Kokių baisių pasekmių gali atsirasti nuolat papildant variklio alyvą?
Deja, daugelis šiuolaikinių variklių kenčia nuo padidėjusio alyvos apetito. Vairuotojai dažniausiai išsprendžia šią problemą tiesiog įpildami variklio alyvos. Portalas AutoVzglyad pasakoja apie tokios iš pirmo žvilgsnio nekenksmingos procedūros pasekmes.
Jei alyvos problema akivaizdi, problemos negalima ignoruoti. Jei tiesiog reguliariai pilsite alyvos, galite padaryti klaidą ir perpilti tepalo. Tada jis pradės tekėti per guminius tarpiklius ir sandariklius, o tokie nutekėjimai ilgainiui sugadins kokį nors jutiklį ar elektroninį bloką. O jei tepalo pateks ant paskirstymo diržo, jis gali nutrūkti.
Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kad nuolat pilant lubrikantą nėra taip nekenksminga, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Tokiu atveju naujas tepalas susimaišo su senuoju ir greitai susitepa, o tai sumažina jo eksploatacines savybes. Tokiu atveju suyra ir alyvos bazė, ir jos sudėtyje esantys priedai. Prie to pridėjus variklio darbą esant karščiui ir padidintoms apkrovoms, pamatysime, kad toks tepalas nuvažiavęs 4 - 000 km nebepajėgia atlikti savo apsauginių funkcijų. Dėl to variklyje atsiranda įbrėžimų, o ant vožtuvų susidaro anglies nuosėdos, dėl kurių gali reikėti kapitalinio remonto.
Kai kurie vairuotojai įsitikinę, kad jei alyvos filtrą keisite dažniau, tai gali užkirsti kelią greitam tepalo senėjimui. Tiesą sakant, tai netiesa. Tarkime, važiuojant dideliu greičiu nemaža dalis alyvos bus nukreipta per filtro apėjimo vožtuvą kartu su susikaupusiais nešvarumais, aplenkiant filtro elementą. Todėl nuo purvo kenčia ne tik besitrinančios variklio dalys, bet ir tepalo siurblys.
Stiprus alyvos nudegimas taip pat prisideda prie variklio koksavimo. Degimo kamerose, ant stūmoklių ir stūmoklių žiedų palaipsniui susidaro dervos arba lako nuosėdos. Dėl šios priežasties stūmoklio viduje esantys žiedai praranda mobilumą ir, kaip sako kariškiai, „atsigula“. Dėl to tokio variklio kompresija krenta, o alyvos kiekis, patenkantis į cilindrus, didėja. Pasirodo, kad variklio alyvos apetitas didėja, o degalų sąnaudos taip pat didėja.
Todėl, jei matote, kad variklis pradėjo „valgyti“ alyvą, pirmiausia pažiūrėkite į serviso knygelę. Jame nurodytas įprastas tepalo sunaudojimas atliekoms. Jei viršija normą, kreipkitės į servisą diagnostikai. Tai padės atidėti rimtas įrenginio problemas.
Dar viena rimta problema, kuri dažnai iškyla pilant alyvą – informacijos apie tai, koks konkretus tepalas šiuo metu yra variklyje ir su kuo jį galima maišyti, trūkumas. Gerai, jei dar turite jo kanistrą ar bent jau etiketę, bet kas, jei ne?
Kad vairuotojai galėtų „išspręsti“ tokią problemą, Vokietijos įmonės „Liqui Moly“ chemikai sukūrė originalų produktą - universalią papildymo alyvą „Nachfull Oil 5W-40“. Šis tepalas gaminamas naudojant hidrokrekingo technologiją, kuri leidžia gaminti medžiagas, atitinkančias įvairių automobilių gamintojų specifikacijas. Štai kodėl Nachfull Oil 5W-40 tinka visų tipų varikliams ir dėl savo unikalios sudėties gali būti dedama į bet kokias komercines alyvas.
Tai leidžia išvengti variklio pažeidimų dėl nepakankamo „natūralaus“ tepalo kiekio. Produkto universalumą patvirtina daugybė patvirtinimų, išduotų tokių automobilių gigantų kaip BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT ir kt. Kaip pažymi ekspertai, Nachfull Oil 5W-40 pasižymi dideliu alyvos plėvelės stabilumu. aukšta ir žema temperatūra, puikios nusidėvėjimo savybės ir puikus siurbimas. Visa tai garantuoja greitą jo pristatymą į visas variklio dalis.
