Testas: Sym Wolf CR300i – pigus, bet nepigus nescaffe lenktynininkas

Apie lūkesčius...

Žmogus, kuris dažnai pereina nuo motociklo prie motociklo, ilgainiui susipažįsta su tam tikro prekės ženklo gaminiais. Taigi žinote, kad vėl flirtuosite su jaunomis moterimis raudonu „Ducati“ (visiškai netyčia!), kad jums bus patogu važiuoti kur nors toliau su BMW ir greičiausiai pažeisite kai kuriuos eismo įstatymus su KTM vairu rankas.... Ko tikėtis, kai jie jums pasiūlys „Sym“ variklį, net jei iki šiol važinėjote tik jų paspirtukais? Trumpai: viskas bus gerai. Kad be superlatyvų vienoje ar kitoje pusėje daugmaž viskas bus vietoje ir už atitinkamą kainą.

Kas yra tirpi ar tikra turkiška kava?

Sym Wolf CR300i neslepia, kad nori sekti tendencijas ir sukurti tikro kavinės lenktynininko įspūdį, nors reikia pripažinti, kad tai jam visai neblogai sekasi; net geriau nei būtų galima tikėtis iš Taivano mopedų ir motorolerių gamintojo. Žinoma, šių „tikrųjų“ klasikinių motociklų, paverstų namų garažais, savininkai smirdės, sakydami, kad čia ne kavinukė, o tirpi kava-arbata (kaip kavos pakaitalas), bet būkime realistai: tokie žmonės skųstųsi. apie bet kurį akcijų kavinės lenktynininką. Turime tęsti tai, kad pirmasis teigiamas įspūdis išlieka geras net ir pažvelgus į vilką iš arti. Ištisinės suvirinimo siūlės ir jungtys, tvarkingas dažymas, be rimtų "klaidų". Yra dizaino detalė, kuri šen bei ten kiek kilstelėjo antakius (kaip išmetimo dangtelis), bet dėl ​​skonių nesiginčykime, o bendras gamybos įspūdis geras.

Kodėl žvelgiant iš praktinės pusės, geriau rinktis tokio pat dydžio paspirtuką?

Variklis (čekis) greitai, ramiai ir tyliai užsiveda po lengvo starterio girgždėjimo ir neša motociklininką į naują dieną. Naudojant sankabą atrodo, kad sėdime ne visai ant gamyklinio superbike, bet judesys yra Užkrato pernešimas trumpas ir tikslus; Sustojęs, pavyzdžiui, prieš šviesoforą, jis retai švelniai priešindavosi pavarų perjungimui žemyn. Atsižvelkime į tai, kad variklis buvo praktiškai naujas ir jį dar reikia užvesti, dažnai tokie dalykai užvedus dingsta savaime. Apatinėje darbo pusėje singlas yra gana naudingas, tačiau (tikėtas ir suprantamas pagal garsumą) nėra gana kibirkštis, todėl jį teks pasukti daugiau nei penki tūkstančiai apsisukimųkai jis maloniai ir lengvai traukia iš paskos, taip pat vengia judėti. Čia norime atkreipti dėmesį, kad iš praktinės pusės, lyginant su visais tokiais varikliais, tokio pat darbinio tūrio maksi paspirtukas yra tinkamesnis pasirinkimas - su automatine pavarų dėže variklis visada (bent apytiksliai) yra maksimalus galios diapazonas, o tokiam „tikram“ varikliui reikia šiek tiek patobulinti sankabą ir transmisiją. Bet tada, žinoma, jūs neturite variklio, bet maksi motoroleris ir automatas tikrai pavagia vairavimo malonumą. Trumpai tariant, kai be utilitarinio „praktiškumo“ dalyvauja emocijos ir linksmybės, maksi paspirtukas pralaimi kovą.

Gamykla deklaruoja didžiausią greitį 138 kilometrų per valandą ir malonu matyti, kad jie yra tikroviški, nes greitkelyje rodyklė iš tikrųjų sukasi šiek tiek daugiau nei 140 (varikliui dirbant apie 8.000 aps./min.), bet įkandus vairą jis pakyla iki 150. Wolf CR300i sim pajudės greičiau tik laisvu kritimu, bet bus tas pats, nes jo konstrukcija nėra skirta didesniam greičiui (kas suprantama atsižvelgiant į kainą), o tokiu greičiu vairuotojas jau jaučia prastesnį krypties stabilumą ir pakabą, o tai nusipelno pakankamo įvertinimo ir daug daugiau (vėl tikimasi) Nr. Vibracija? Taip, didesniame sūkių diapazone. Mažai, bet jų yra.

181 cm ūgio motociklininkui vietos užtenka – jis norėtų tik kiek atviresnės vairo, bet kadangi tikslinė grupė yra jaunesni motociklininkai, tikėtina, kad bus taip, kaip yra. Stabdžiai su radialiai prispaustu priekiniu žandikauliu ir reguliuojamu svirties poslinkiu, jie žada daugiau, nei iš tikrųjų kandžiojasi, tačiau kadangi jame yra ABS stabdžių antiblokavimo sistema, tai, ką išdrįstumėte ant svirties, bus puiku! Lygiai taip pat ir su pakaba, kuri stabdant mėgsta per stipriai pasinerti į priekį, o ant iškilimų šiek tiek spardo galą. Tačiau su visais šiais komentarais reikia turėti omenyje kainą ir tikslinę klientų grupę, tai yra mažiau reiklų vartotoją. Negalite tikėtis, kad keturvietis George'as važiuos kaip sportininkas, kur tiek kainuoja tik pakaba. O kai galvoje ne tik vairavimo patirtis, bet ir kaina, vaizdas aiškus: už pinigus jis siūlo pakankamai gerą vairavimo patirtį. Juk konkurentai, kurie vairavimo prasme siūlo kažką daugiau, yra daug brangesni – pavyzdžiui, beveik trečdalis.

Ką dar pasakyti? Sym Wolf CR300i turi centrinį stovą, šalmo užraktą, (labai, labai mažai) vietos po sėdyne, statula turi nuimamą užvalkalą salonui. Matuokliai vienodai rodo variklio sūkius ir sūkius, o degalų kiekis, esama pavara, akumuliatoriaus įtampa, valandos, para ir bendra rida rodoma skaitmeniniu būdu. Jame netgi yra jungiklis visiems keturiems posūkio rodikliams!

„Sym Wolf CR300i“ testas pateisino lūkesčius kaip skrudintų miežių ir cikorijų kavos pakaitalas: ji nėra tokia soti kaip stipri turkiška kava, tačiau ją daug geriau papildo skanios naminės kviečių kruopos. Taigi, kiekvienam savo, arba, kaip mes mėgstame sakyti bendrine kalba: už šiuos pinigus tai yra kažkas (ir taip pat pakankamai) ir vargu ar kitur jam rasi.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Špan doo

  Bazinė modelio kaina: 4.399 €

  Bandymo modelio kaina: 3.999 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturtaktis, 4 vožtuvai, aušinamas skysčiu, elektrinis starteris, 278 cm3

  Galia: 19,7 (26,8 km) esant 8.000 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 26 Nm esant 6.000 aps./min

  Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 288 mm, galinis diskas Ø 220 mm

  Pakaba: klasikinė teleskopinė šakutė priekyje, dvigubas hidraulinis amortizatorius gale

  Padangos: 110/70-17, 140/70-17

  Aukštis: 799

  Prošvaisa: 173

  Kuro bakas: 14

  Ratų bazė: 1.340 mm

  masė: 176 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

gražus vaizdas

Tvirtas darbas (palyginti su kaina)

tinkamas dydis ir suaugusiam motociklininkui

kaina

variklis reikalauja greitėjimo esant didesniems sūkiams, kad įsibėgėtų stipriau

nedideli svyravimai važiuojant didesniu greičiu

tik viduriniai stabdžiai ir pakaba