Kaip patiems diagnozuoti automatinę pavarų dėžę
Turinys
Automatinės pavarų dėžės pamažu keičia mechanines pavarų dėžes iš rinkos, pereidamos iš tiesiog lengvai naudojamų automobilių agregatų skyriaus prie reikalingų. Važinėjimas didmiesčių eisme, nuolat perjungiant pavaras ir manipuliuojant sankabos pedalu tapo pernelyg varginantis. Tačiau automatinė pavarų dėžė yra daug sudėtingesnė, todėl jai reikia dėmesio, priežiūros ir reguliarių patikrų.
Kada reikalinga automatinių pavarų dėžių diagnostika?
Paprastai mašiną reikia diagnozuoti trimis atvejais:
- perkant naudotą automobilį su nežinoma istorija;
- pastebėjus nukrypimus nuo įprasto nepriekaištingo transmisijos veikimo savo automobilyje;
- prevenciniais tikslais, nes automatinės pavarų dėžės remonto kaina labai priklauso nuo žalos, gautos dėl laiku nenustatytų priežasčių.
Į būklės vertinimą protingiausia įtraukti degalinių specialistus, kurie užsiima automatinių pavarų dėžių remontu, o geriausia – konkrečios markės.
Įvairių įrenginių simptomų ir trūkumų pasireiškimas gali labai skirtis, o tai nepaneigia bendro greičio jungiklio veikimo principo.
Kaip patikrinti automatinę pavarų dėžę
Vienos žingsnis po žingsnio metodikos nėra, nes automatines pavarų dėžes gamina skirtingos įmonės, kurių požiūris į dizainą yra skirtingas.
Turite veikti pagal bendriausius etapus, o testų metu pastebėti ir sutelkti dėmesį į įtartinus nukrypimus nuo normalios būsenos ar darbo.
Alyvos lygis
Visų automatinių pavarų dėžių sistemų darbe svarbiausią vaidmenį atlieka alyva. Jos užduotys ir funkcijos suskirstytos į kelias nepriklausomas sritis:
- hidraulinio skysčio vaidmuo tiek ankstyvose dėžėse, kur apskritai viskas atsitiko dėl siurblio pumpuojamos alyvos srautų ir slėgių perskirstymo, tiek šiuolaikinėse, kurias visiškai valdo elektroninis blokas, tačiau pavaros yra unikaliai aptarnaujamos pagal alyvos slėgį;
- tepimo funkcijos, užtikrinančios minimalią trintį dėžės guoliuose ir krumpliaračiuose;
- darbinis skystis sukimo momento keitiklyje keičia sukimo momentą ir santykinių judesių tarp jo turbinos ratų greitį;
- šilumos pašalinimas iš mechanizmų su vėlesniu išleidimu į radiatorių ar kitą šilumokaitį.
Vadinasi, reikia griežtai palaikyti reikiamą alyvos kiekį dėžėje, taip pat jos būklę. Alyvos lygis karteryje dažniausiai tikrinamas, kai variklis įkaitęs ir veikia. Tai būtina, kad siurblys visiškai aprūpintų skysčiu visiems mechanizmams, o likusi dalis reikš reikiamo rezervo buvimą.
Matuoti galima dviem būdais – kai dėžutėje yra alyvos lygio matuoklis ir kai naudojamas valdymo kištukas su nuotoliniu vamzdeliu.
- Pirmuoju atveju pakanka įsitikinti, kad lygis yra tarp karštos ir šaltos būsenos ženklų.
- Antrame variante į karterį turėsite įpilti apie pusę litro panaudotos alyvos, o tada atsukti pirmąjį išleidimo kamštį, po kuriuo yra antrasis su nuotoliniu vamzdeliu. Jis išsikiša virš karterio apačios tiek, kad per jį ištekėtų alyvos perteklius. Tik pavieniai lašai galimi dėl bangų ant alyvos veidrodžio paviršiaus. Jei net ir įpylus iš vamzdelio niekas neišteka, vadinasi, dėžėje yra didelė problema, kad dingsta alyva. Tai nepriimtina, be automatinės pavarų dėžės alyvos ji iškart ir negrįžtamai suges.
Pakeliui įvertinamas aliejaus kvapas. Jame neturėtų būti apdegusių atspalvių. Jų išvaizda rodo sankabų perkaitimą, avarinį susidėvėjimą ir visų mechanizmų užsikimšimą sunaikinimo produktais.
Bent jau teks visiškai pakeisti alyvą, o tada tikėtis, kad sankabos dar nėra visiškai išdegusios ir nesusidėvėjusios. Idealiu atveju dėžutė turėtų būti išimta, išardyta ir sugedusi.
Droselio valdymo kabelis
Šis kabelis perduoda informaciją į automatinę pavarų dėžę apie akceleratoriaus pedalo nuspaudimo laipsnį. Kuo griežčiau nuleidžiate dujas, tuo vėliau dėžė persijungia, stengdamasi kuo geriau išnaudoti žemesnes pavaras intensyviam įsibėgėjimui. Iki galo paspaudus, įvyksta išjungimo režimas, ty automatinis kelių pavarų atstatymas žemyn.
Veikimas tikrinamas intensyviai akceleruojant automobilį, nuspaudus pedalą prie grindų.
Variklis kiekviena pavara turi suktis iki didžiausio greičio, o pagreičio greitis turėtų maždaug atitikti gamintojo deklaruotą laiką, per kurį reikia pasiekti 100 km/h greitį.
Nedideli nukrypimai yra priimtini, nes gamyklinius matavimus idealiomis sąlygomis atlieka profesionalūs lenktynininkai.
Rankinis stabdys
Sustojus automobiliui, galite atlikti grubų sukimo momento keitiklio, siurblio, solenoidų ir sankabų būklės patikrinimą, iki galo nuspausdami dujas ir laikydami nuspaudę stabdžių pedalą. Greitis turėtų padidėti ne iki maksimumo, o iki maždaug 2500-3000, kur tachometro rodyklė turėtų užtrukti.
Bandymas yra gana pavojingas, neturėtumėte jo naudoti dažnai, o atlikus reikia leisti varikliui dirbti tuščiąja eiga, kai aušinimo selektorius yra P arba N.
Alyvos slėgis
Siurblio su reguliatoriumi sukuriamas slėgis yra svarbi dėžės konstanta, nuo kurios priklauso teisingas visos jos hidraulikos veikimas.
Šią vertę galima laikyti skaitytuvu, kuris gali paimti slėgio jutiklio rodmenis. Skaitytuvo pagalbos sistema nurodys šios automatinės pavarų dėžės vardines vertes. Anksčiau buvo naudojami kontroliniai slėgio matuokliai.
Tikrinama judanti automatinė pavarų dėžė
Testas kelyje leidžia įvertinti perjungimo sklandumą, savalaikį perjungimą į pavaras ir pagreičio dinamiką. Dėžė turi būti pašildyta iki nominalios alyvos temperatūros.
Sklandžiai įsibėgėjant, smūgiai perjungimo metu neturėtų būti pastebimi, dėžė perjungia aukštesnes pavaras be didelio variklio sukimosi. Intensyviau įsibėgėjant, poslinkiai įvyksta vėliau, bet ir be trūkčiojimų. Stabdymo metu pavaros automatiškai perjungiamos žemyn, kad būtų galima stabdyti varikliu.
Jei greitis didėja, o įsibėgėjimas lėtėja, vadinasi, sankabos ar jų valdymo slėgis nėra tvarkingi. Trūkumai rodo bent jau problemas su alyva, vožtuvų korpuso solenoidais ar atskirų pavarų sankabomis.
Pažymėkite langelį „P“ režimu
Stovėjimo dėžėje režimu pavara tvirtai užfiksuojama ant išėjimo veleno, naudojant reketo tipo mechanizmą.
Mašina neturi riedėti į priekį ar atgal nuokalnėje. Ir selektorių judėjimas nesukelia šiurkščių trūkčiojimų, galimas tam tikras trūkčiojimas judant iš D į R.
Kompiuterinė diagnostika
Visa prieiga prie valdymo bloko atminties galima naudojant skaitytuvą. Jame pateikiama informacija iš visų turimų jutiklių, kuri leidžia maksimaliai įvertinti būklę neišimant ir neišardant dėžutės.
Jei pageidaujama, savininkas tokį patikrinimą gali atlikti pats, jei įsigyja adapterį automobilio diagnostikos jungtims ir atitinkamą programą nešiojamam kompiuteriui ar planšetiniam kompiuteriui.
Iš labiausiai prieinamų, nebrangių ir efektyviausių automatinės transmisijos diagnostikos skaitytuvų galite atkreipti dėmesį į Rokodil ScanX.
Prietaisas bus tinkamas daugumai automobilių nuo 1996 m. Su juo galite patikrinti automobilio klaidas, jutiklių būseną, alyvos lygį ir slėgį ir dar daugiau.
Kokybiška programa leis suskaičiuoti visus rodiklius ir nurodyti kontrolės parametrus, kurių reikia laikytis. Taip pat galima iš naujo nustatyti adaptacijos duomenis ir atlikti techninės įrangos testus.
Automatinės pavarų dėžės diagnostikos kainos dideliuose Rusijos miestuose
Atsižvelgiant į automatinės pavarų dėžės remonto kainą, jos diagnostika yra palyginti nebrangi. Paviršutiniškas būklės įvertinimas gali būti atliekamas nemokamai, jei tokia procedūra yra numatyta. Paprastai tai derinama su profilaktiniu alyvos ir filtro keitimu, kuris labai rekomenduojamas bent kas 40000 XNUMX kilometrų.
Kitais atvejais diagnostikos kainos gali svyruoti nuo 500 rublių iki 1500-2000 tūkst., priklausomai nuo čekių apimties.
Pastaruoju atveju atliekamas visavertis testas su kompiuterine diagnostika, visų parametrų rezultatų atspausdinimu ir bandymais kelyje su patyrusiu specialistu.
