Kaip veikia sankabos atleidimo guolis, gedimai ir patikrinimo būdai
Turinys
Klasikinė sankaba automobilyje susideda iš trijų pagrindinių dalių: prispaudimo plokštės su spyruokle, varomos plokštės ir atleidimo sankabos. Paskutinė dalis paprastai vadinama atpalaidavimo guoliu, nors iš tikrųjų ji susideda iš kelių funkcinių elementų, tačiau dažniausiai jie veikia ir pakeičiami kaip visuma.
Kokia yra sankabos atleidimo guolio funkcija?
Sankaba veikimo metu gali būti vienoje iš trijų būsenų:
- visiškai įjungta, tai yra, prispaudimo plokštė (krepšelis) visa savo galingos spyruoklės jėga spaudžia varomąjį diską, priversdama jį prispausti smagračio paviršių, kad visas variklio sukimo momentas būtų perkeltas į transmisijos įvesties veleno ašmenis;
- išjungus, kol slėgis pašalinamas nuo disko trinties paviršių, jo stebulė šiek tiek pasislenka išilgai spygliuočių ir pavarų dėžė atsidaro smagračiu;
- dalinis įjungimas, diskas spaudžiamas matuojama jėga, antdėklai slysta, variklio ir pavarų dėžės velenų sukimosi greičiai skiriasi, režimas naudojamas užvedus ar kitais atvejais, kai variklio sukimo momento nepakanka pilnai pasiekti perdavimo poreikius.
Norėdami valdyti visus šiuos režimus, turite pašalinti dalį jėgos nuo krepšio spyruoklės arba visiškai atleisti diską. Bet slėgio plokštė pritvirtinta prie smagračio ir sukasi kartu su spyruokle dideliu greičiu.
Kontaktas su diafragminės spyruoklės žiedlapiais arba spyruoklių komplekto svirtimis galimas tik per guolį. Jo išorinis spaustukas mechaniškai sąveikauja su sankabos atleidimo šake, o vidinis yra tiesiogiai nukreiptas į spyruoklės kontaktinį paviršių.
Dalies vieta
Atleidimo guolio sankaba yra sankabos korpuso viduje, kuris jungia variklio bloką su pavarų dėže. Dėžės įvesties velenas išsikiša iš karterio, o išorėje turi įdubas sankabos disko stebulei slysti.
Veleno dalis, esanti dėžutės šone, yra padengta cilindriniu korpusu, kuris veikia kaip kreiptuvas, kuriuo juda atpalaidavimo guolis.
Įrenginys
Atleidimo sankaba susideda iš korpuso ir tiesiogiai guolio, dažniausiai rutulinio guolio. Išorinis segtukas tvirtinamas sankabos korpuse, o vidinis išsikiša ir liečiasi su krepšelio žiedlapiais arba prie jų prispaustu papildomu adapterio disku.
Sankabos pedalo arba elektroninio valdymo pavarų atleidimo jėga per hidraulinę arba mechaninę pavaros sistemą perduodama į atleidimo korpusą, dėl ko jis juda smagračio link, suspaudžiant krepšio spyruoklę.
Nuėmus jėgą, nuo spyruoklės jėgos įsijungia sankaba, o atpalaidavimo guolis pasislenka į kraštinę padėtį dėžutės link.
Yra sistemų su įprastai įjungta arba išjungta sankaba. Pastarosios naudojamos iš anksto pasirenkamose dvigubos sankabos pavarų dėžėse.
Tipai
Guoliai skirstomi į veikiančius su tarpu, tai yra spyruokles, visiškai išsikišusiančias nuo žiedlapių, ir be atbulinės eigos, visada prispaudžiamas prie jų, bet skirtingomis jėgomis.
Pastarieji yra naudojami plačiausiai, nes su jais įjungimo sankabos darbinis eiga yra minimali, sankaba veikia tiksliau ir be nereikalingo vidinio sankabos atleidimo pagreičio tuo momentu, kai liečiasi su atraminiu žiedlapių paviršiumi.
Be to, guoliai klasifikuojami pagal jų varymo būdą, nors tai taikoma tik jų konstrukcijai.
Mechaninė pavara
Esant mechaninei pavarai, pedalas dažniausiai yra prijungtas prie apvalkalo kabelio, per kurį jėga perduodama atleidimo šakei.
Šakė yra dviejų rankų svirtis su tarpiniu rutuliniu šarnyru. Viena vertus, jis traukiamas trosu, kita stumia atpalaidavimo guolį, uždengdamas jį iš abiejų pusių, išvengdamas iškraipymų dėl plūduriuojančio nusileidimo.
Kombinuotas
Kombinuota hidraulinė pavara sumažina pastangas ant pedalų ir veikia sklandžiau. Šakės konstrukcija panaši į mechaniką, tačiau ją stumia pavaros darbinio cilindro strypas.
Jo stūmoklį spaudžia hidraulinis skystis, tiekiamas iš pagrindinio sankabos cilindro, prijungto prie pedalo. Trūkumas yra konstrukcijos sudėtingumas, padidėjusi kaina ir hidraulinės priežiūros poreikis.
Hidraulinė pavara
Visiškai hidraulinėje pavaroje nėra tokių dalių kaip šakė ir kotas. Darbinis cilindras su atleidimo guoliu sujungtas į vieną hidromechaninę sankabą, esančią sankabos korpuse, iš išorės prie jo artėja tik vamzdynas.
Tai leidžia padidinti karterio sandarumą ir padidinti darbo tikslumą, atsikratyti tarpinių dalių.
Yra tik vienas trūkumas, tačiau jis yra reikšmingas nebrangių automobilių savininkams - jūs turite pakeisti atleidimo guolio mazgą su darbiniu cilindru, o tai smarkiai padidina detalės kainą.
Sutrikimai
Atlaisvinimo guolio gedimas beveik visada atsiranda dėl normalaus nusidėvėjimo. Dažniausiai tai pagreitėja dėl nutekėjimo rutuliukų ertmėje, senėjimo ir tepalo išplovimo.
Situaciją apsunkina didelės šiluminės apkrovos dėl dažno sankabos slydimo ir visos karterio erdvės perkaitimo.
Kartais atpalaidavimo guolis praranda savo mobilumą ir prisispaudžia prie kreiptuvo. Sankaba, įjungta, pradeda vibruoti, susidėvi jos žiedlapiai. Pradedant yra būdingi trūkčiojimai. Galimas visiškas gedimas sugedus kištukui.
Tikrinimo metodai
Dažniausiai guolis rodo savo problemas ūždamas, švilpdamas ir traškėdamas. Skirtingoms struktūroms pasireiškimą galima rasti skirtingais režimais.
Jei pavara padaryta su tarpu, tada tinkamai sureguliavus, guolis neliečia krepšio nepaspaudęs pedalo ir niekaip nepasireiškia. Tačiau vos pabandžius paspausti sankabą, pasirodo ūžesys. Jo garsumas priklauso nuo pedalo eigos, spyruoklė turi netiesinę charakteristiką, o eigos pabaigoje jėga ir garsas susilpnėja.
Dažniausiai tarpas nėra numatytas, guolis nuolat prispaudžiamas prie krepšio, o jo garsas tik keičiasi, bet neišnyksta. Todėl jis painiojamas su dėžutės įvesties veleno triukšmu.
Skirtumas tas, kad pavarų dėžės velenas įjungus pavarą nesisuka, sankaba nuspausta, o mašina stovi, vadinasi, negali kelti triukšmo.
Atleidimo guolio keitimas
Šiuolaikiniuose automobiliuose visų sankabos komponentų ištekliai yra maždaug vienodi, todėl pakeitimas atliekamas kaip komplektas. Rinkiniai vis dar parduodami, pakuotėje yra krepšelis, diskas ir atlaisvinimo guolis.
Išimtis yra atvejis, kai sankabos atleidimas derinamas su hidraulinės pavaros darbiniu cilindru. Ši dalis į komplektą neįeina, ji perkama atskirai, tačiau dėl sankabos problemų ją reikėtų pakeisti.
Pavarų dėžė nuimama pakeitimui. Kai kuriuose automobiliuose jis tik atitraukiamas nuo variklio, pervedant susidariusį tarpą. Ši technika taupo laiką tik pas aukštos kvalifikacijos meistrą. Tačiau tai daryti nerekomenduojama, nes sankabos korpuse yra vietų, kurias reikia apžiūrėti.
Pavyzdžiui, šakė, jos atrama, įvesties veleno alyvos sandariklis, atraminis guolis alkūninio veleno gale ir smagratis.
Visada geriausia visiškai išimti dėžutę. Po to pakeisti atlaisvinimo guolį nebus sunku, jis tiesiog nuimamas nuo kreiptuvo, o jo vietą užima nauja dalis.
Kreipiklis turi būti lengvai suteptas, nebent konkretaus rinkinio instrukcijose aiškiai nurodyta, kad tepti nereikia.
