Kaip GM gali pasisekti ten, kur nepavyko su Holden: kodėl Australijoje GMSV gali būti elektra su Chevrolet, Hummer ir Cadillac

„Chevrolet Silverado EV“ gali būti didelis Australijos verslas.

Panašu, kad „General Motors“ sprendimas uždaryti „Holden“ padės prekės ženklui atverti elektros ateitį Australijoje.

Amerikiečių milžinas pradėjo platinti savo elektromobilį (EV) JAV, prie GMC Hummer prisijungė naujasis Chevrolet Silverado EV, Chevrolet Blazer EV ir Chevrolet Equinox EV – iki 2025 m. Sklando gandai, kad „Camaro“ kupė virsta elektriniu sportiniu sedanu ir aukščiausios klasės visureigiu „Cadillac Lyriq“.

Šis elektromobilių, visureigių ir eksploatacinių transporto priemonių derinys puikiai tinka Australijos rinkai, kuri mėgsta šiuos rinkos segmentus, o „General Motors Specialty Vehicles“ (GMSV) puikiai tinka, kad šie nauji elektromobiliai būtų prieinami metro, jei leis JAV vadovybė.

Nors GMSV dar per anksti patvirtinti, kuriuos iš šių modelių (jei tokių bus) pasiūlys Australijoje, yra visų keturių. 

„Hummer“ ir „Silverado“ atrodo paprasti, sujungiantys mūsų meilę dideliems automobiliams ir visureigiams (GMC pasiūlys abu „Hummer“ variantus) su pažangia jėgos pavara. 

GM jau pardavinėjo „Hummer“ vietoje 2000-ųjų pabaigoje, kai bandė jį pozicionuoti kaip aukščiausios kokybės prekės ženklą kartu su Saab ir Cadillac. Galbūt jis pralenkė savo laiką, nes net ir mažiausias H3 modelis daugeliui žmonių yra per didelis. Tačiau tai nebėra problema, nes atrodo, kad australai dabar mano, kad „didesnis, tuo geriau“, kai kalbama apie visureigius.

Tą patį galima pasakyti ir apie utes: benzininiai Silverados įrodo, kad šios milžiniškos amerikietiškos utos jau turi auditoriją. 

Kalbant apie „Chevy Blazer“ ir „Equinox“, šie visureigiai yra būtini bet kuriam save gerbiančiam prekės ženklui, norinčiam parduoti transporto priemones šioje šalyje, atsižvelgiant į mūsų, regis, nesibaigiantį entuziazmą visureigiams. Svarbu pažymėti, kad šie visureigiai nėra susiję su pamirštais „Equinox“ ir kitais „Chevrolet“, kurie paskutinėmis dienomis buvo parduodami su „Holden“ ženkleliais.

Jei atvirai, „Equinox“ buvo pasenęs ir neprilygsta „Toyota RAV4“, „Mazda CX-5“, „Hyundai Tucson“ ir kitiems, su kuriais konkuravo.

Perėjimas prie elektrifikacijos reiškia, kad naujieji „Blazer“ ir „Equinox“ veikia toje pačioje „Ultium“ platformoje kaip „Silverado“, „Hummer“ ir „Lyriq“. Jie taip pat turės modernų interjerą, o tai buvo viena didžiausių „Holden“ čia parduodamų „Chevrolet“ modelių kritikos. Tai leistų GMSV juos išdėstyti kaip aukščiausios kokybės pasiūlymą už didesnę kainą, o tai būtų būtina norint suderinti bet kokį verslo atvejį.

Arba, jei GMSV nori daugiau dėmesio skirti aukščiausios kokybės gaminiams, kitas pasirinkimas būtų pristatyti Cadillac prekės ženklą su stilingu Lyriq.

Kalbant apie tariamą „Camaro sportinį sedaną“, šis elektrinis keturių durų variklis, kaip rašėme anksčiau, bus dvasinis Holden Commodore publikos, kuri vis dar turi švelnią vietą Lion prekės ženklui, įpėdiniu.

Bet kurio GMSV plano pristatyti šiuos modelius raktas bus kaina ir padėtis platesnėje rinkoje. Kaip matėme visų kitų markių atveju, elektrinių transporto priemonių kainos dar neprilygsta įprastinių vidaus degimo variklių (ICE) modeliams. 

Holdenui kiltų problemų parduodant elektromobilį „Equinox“ už didžiulį antkainį, palyginti su jo dujų ekvivalentu. Tikėtina, kad GMSV nesiūlys pagrindinių modelių, tokių kaip benzinu varomas „Equinox“, todėl galės parduoti naujas „Chevy“ elektrines transporto priemones be tiesioginio palyginimo su pigesniais modeliais. Vietoj to, jis gali konkuruoti su „Hyundai Ioniq 5“, „Kia EV6“ ir „Tesla Model Y“.

Holdeno problema, kurios GMSV neturi, yra istorija. Holdenas turi masinį prekės ženklo paveldą, todėl bandymas pristatyti brangius elektromobilių modelius (kaip tai darė su trumpalaikiu „Volt“) visada buvo iššūkis. Žmonės tikėjosi, kiek „Holden“ turėtų kainuoti, todėl tokiai didelei įmonei perėjimas prie mažesnės apimties ir brangesnių modelių būtų neįtikėtinai sudėtingas uždavinys.

Kita vertus, GMSV nuo pat pradžių buvo kuriamas kaip vietinės rinkos nišinis žaidėjas, daugiausia dėmesio skiriant savo unikaliems modeliams – „Silverado“ ir „Corvette“, kurie parduodami už didelę maržą ir palyginti ribotą skaičių.

Būtent tokį modelį GM turėtų naudoti su savo EV modeliais – maža apimtis, bet didelė marža. Nors tai greičiausiai reiškia, kad ne visi čia išvardyti modeliai veiks pagal šį scenarijų, tikrai yra priežastis, pavyzdžiui, Silverado EV, Hummer visureigis ir vienas iš Equinox/Blaze/Lyriq sudaryti trijulę. elektromobiliai. parinktys po GMSV reklamjuoste.

Šiuo metu visa tai gali būti hipotetinė ir, be abejo, GMSV puikiai sekasi su savo „Silverado“ ir „Corvette“ duetu, tačiau laikui bėgant ir GM elektrifikuojant JAV, dėmesys galiausiai nukryps į Australiją. Kai ateis ta akimirka, GMSV atsidurs geresnėje padėtyje nei Holdenas kada nors galėtų būti.