Kaip GMSV gali pasisekti, kai nepavyko Holdenui

„Chevrolet Corvette“ bus pavyzdinis GMSV modelis, siekiantis užkariauti australų širdis ir pinigines.

Holdeno mirtis buvo liūdna diena Australijos automobilių entuziastams. Tačiau net tą tamsią dieną „General Motors“ suteikė mums vilties blyksnį.

Tarp blogų naujienų apie „Holden“ uždarymą Amerikos automobilių milžino įsipareigojimas Australijai nuslydo, nors ir mažesnių siekių kaip nišinės operacijos.

„General Motors Specialty Vehicles“ (GMSV) efektyviai sujungia tai, kas liko iš Holden, su sėkmingu HSV perėjimu į transporto priemonių importuotoją / gamintoją JAV (įskaitant Chevrolet Camaro ir Silverado 2500).

Taigi kodėl „General Motors“ Detroite mano, kad GMSV gali pasisekti ten, kur nepavyko Holden? Turime kelis galimus atsakymus.

Nauja pradžia

Vienas didžiausių iššūkių Holdenui pastaraisiais metais buvo išlaikyti jo palikimą. Šiurkšti tikrovė tokia, kad prekės ženklas nesugebėjo neatsilikti nuo rinkos poreikių ir prarado lyderio pozicijas rinkoje. Jis susidūrė su didesne Toyota, Mazda, Hyundai ir Mitsubishi konkurencija ir sunkiai neatsiliko.

Tačiau problema buvo ta, kad Holden įsitvirtino kaip didžiausias prekės ženklas šalyje. Reikėjo atsižvelgti į gamybos operaciją ir didžiulį platintojų tinklą visoje šalyje. Paprasčiau tariant, jis bandė padaryti per daug.

GMSV dėl to jaudintis nereikia. Nors „Walkinshaw Automotive Group“ (WAG) Melburne restauruos „Chevrolet Silverado 1500“ ir „Chevrolet Silverado 2500“, tai nė iš tolo neprilygsta tokio masto, kurio reikia norint sukurti „Commodore“ nuo nulio.

„Holden“ uždarymas taip pat leido (galbūt) sumažinti platintojų tinklą, kad liktų tik pagrindiniai salonai, todėl GMSV gyvenimas tapo lengvesnis, kad visi būtų laimingi.

Kitas pliusas, kai keičiate „Holden“ į „Chevrolet“ ženklelį (bent jau kol kas), yra tai, kad jis neveža jokio bagažo. Nors Holdenas buvo mylimas (ir liko ištikimas), Liūto emblema daugeliu atžvilgių tapo įsipareigojimu, nes lūkesčiai buvo didesni, nei leido įmonei pasiekti rinka.

Jokio komodoro, jokių problemų

Niekur Holden paveldas ir kai kurių modelių svoris nebuvo tokie akivaizdūs kaip naujausias ZB Commodore. Tai buvo pirmasis visiškai importuotas modelis, turintis garsiąją vardinę lentelę, todėl lūkesčiai buvo nesąžiningai dideli.

Jis niekada nevažinėtų taip gerai, kaip vietoje suprojektuotas ir pagamintas Commodore, ir nebūtų taip gerai parduodamas, nes pirkėjai tiesiog nenorėjo sedanų ir universalų taip pat. ZB Commodore buvo geras šeimyninis automobilis, tačiau būtinybė nešioti ikonišką ženklelį tikrai pakenkė jo veikimui.

Tai yra problema, dėl kurios GMSV nereikia jaudintis. Prekės ženklas prasideda nuo „Chevrolet“ modelių, tačiau gali pasiūlyti „Cadillac“ ir „GMC“, jei mano, kad tai tinka rinkai. Galų gale, yra priežastis, kodėl jie to nevadino „Chevrolet Specialty Vehicles“.

Tiesą sakant, GMSV susidurs su priešinga importuoto „Commodore“ problema, kai 2021 m. pristatys naująjį „Corvette“. Tai gerai žinoma vardinė lentelė su daugybe lūkesčių, tačiau lygiai taip pat yra užgesusi ikoninio sportinio automobilio ir naujojo vidutinio variklio C8 paklausa. Stingray gali pasiūlyti GMSV superautomobilį už mažesnę kainą. Tobulas herojus automobilis, skirtas sukurti GMSV per ateinančius kelerius metus.

Kokybė Ne kiekis

Holdenas buvo toks puikus jau taip ilgai, kad viskas, kas yra mažesnė nei pirmavimas, buvo vertinamas kaip žingsnis atgal. Jei pirmaujate daugelį metų, antra vieta atrodo prastai, net jei tai vis tiek reiškia, kad parduodate daug automobilių.

Likus keleriems metams iki galutinės mirties, jis prarado vietą „Toyota“ pardavimų topų viršūnėje, tačiau tai buvo vienas iš daugelio ženklų, kad Holdenas turi problemų.

Labiausiai pastebimas buvo perėjimas nuo didelių sedanų, tokių kaip Commodore, prie visureigių, kurie tapo populiariu šeimų pasirinkimu. Holdenas buvo įsipareigojęs „Commodore“ ir negalėjo taip greitai pereiti nuo jo į visureigius, kaip „Toyota“, „Mazda“ ir „Hyundai“.

Nepaisant to, buvo tikimasi, kad Holden išlaikys savo vietą pardavimų sąrašo apačioje. Tai tik padidino spaudimą prekės ženklui ir jo darbuotojams.

Vėlgi, GMSV neturi jaudintis dėl pardavimo rezultatų; bent jau ne taip, kaip Holdenas. GM nuo pat pradžių leido suprasti, kad GMSV yra „nišinė“ operacija – parduodama mažiau automobilių aukščiausios klasės auditorijai.

Pavyzdžiui, „Silverado 1500“ kainuoja daugiau nei 100 XNUMX USD, daugiau nei dvigubai daugiau nei „Holden Colorado“. Tačiau GMSV neparduos tiek „Silverado“ kiek Kolorado valstijoje, o kokybė viršija kiekybę.

vietos augti

Kitas teigiamas GMSV naujo starto ir nišos akcentas yra tai, kad jai nereikia jaudintis dėl rinkos segmentų, kuriuose Holden tradiciškai konkuravo ir kurie smunka. Taigi nesitikėkite, kad GMSV artimiausiu metu pasiūlys hečbekų ar šeimos sedanų.

Atrodo, kad artimiausiu metu dėmesys bus skiriamas „Silverado“ ir „Corvette“, tačiau tai nereiškia, kad yra daug erdvės augimui. Kaip jau rašėme anksčiau, JAV yra keletas GM modelių, kurie turi potencialo Australijoje.

Vietos aukščiausios kokybės rinkos stiprumas neabejotinai privers GM vadovus rimtai apsvarstyti Cadillac Down Under modelių išleidimą. Tada yra GMC transporto priemonių asortimentas ir būsimas elektrinis „Hummer“.