Kaip atsukti stabdžių vamzdelį su plyšusiais kraštais
Turinys
Po ilgų eksploatavimo laikotarpių ir nemažos ridos automobiliuose greičiausiai teks išmontuoti kai kurias stabdžių sistemos dalis, o tai yra susiję su stabdžių vamzdelių galuose esančių vamzdinių veržlių atsukimu. Laikui bėgant tai tampa sunku dėl siūlų rūgimo. Jei vamzdis turi būti pakeistas ir nereikia jo taupyti, analogas gali būti brangus ir veikiantis. Turime ieškoti būdo, kaip saugiai atsukti vamzdžių tvirtinimo detales.
Dėl ko miršta stabdžių vamzdžiai?
Pradinėje būsenoje veržlė yra padengta antikorozine danga, tačiau priveržimo momentas yra toks, kad jos vientisumas sulaužomas ir susidaro tiesioginis metalo kontaktas su metalu. Siekiant sumažinti statybos sąnaudas, abi jungiamosios detalės yra pagamintos iš geležies lydinių, kurie kontaktuodami su deguonimi ir drėgme lengvai rūdija.
Be išorinio geležies atžvilgiu agresyvių medžiagų poveikio, įtakos gali turėti ir vidiniai veiksniai. Tai yra stabdžių skysčio komponentų skilimo produktų patekimas ir galvaninis poveikis dėl skirtingų metalų derinio viename kontakte.
Rezultatas visada tas pats – tarp siūlų kaupiasi korozijos produktai, kurie turi nemažą tūrį ir su didelėmis pastangomis suplėšo siūlą. Atsukti jį įprastais būdais tampa neįmanoma.
Be sriegio įrūgimo, stabdžių vamzdis taip pat prilimpa prie jungiamosios veržlės. Jei vamzdis turi būti pakeistas, tai nevaidina jokio vaidmens, tačiau bandant išsaugoti gimtąją dalį, prasideda sunkumai. Net ir veržlei pradėjus suktis, su ja slinkus vamzdžiui nepavyksta nė vieno pilno apsisukimo.
Kaip tinkamai išmontuoti
Užduotis padalinta į dvi dalis - jei įmanoma, išsaugoti veržlės kraštus ir neleisti jo nupjauti, paliekant fragmentą atitikmens korpuse.
Jei sveikieji veidai
Kol veržlės kraštai nepažeisti, naudokite tinkamą atsukimo įrankį. Čia netinka naudoti žiedą arba, juo labiau, atvirą veržliaraktį.
Stabdžių vamzdžiams gaminami specialūs žiediniai veržliarakčiai, turintys nemažą plotį, su vamzdžio anga ir spaustuku su galios varžtu. Raktas uždedamas ant veržlės su vamzdžio praėjimu į angą ir tvirtai pritvirtinamas srieginiu spaustuku. Kraštų sulaužymas šiuo atveju nebeveiks.
Išlieka pavojus nukirpti veržlę dėl pernelyg didelio sukimo momento. Detalė plonasienė ir silpna, labai saikingai apgadinus trumpą rakto svirtelę pažeidžiama, todėl aprūgusią jungtį reikia kiek įmanoma atlaisvinti.
Yra keletas būdų, kaip viską taikyti iš eilės, kad išvengtumėte problemų:
- jungtis turi būti išlieta skvarbiu mišiniu, pvz., "skystu raktu", paprastai pakanka universalaus tepalo, pvz., WD40 ar pan., tai užtruks apie pusvalandį, kad būtų pasiektas sriegių drėkinimo efektas;
- veržlė turi būti atsargiai bakstelėta šonine ir ašine kryptimis, išilgai ašies patogu tai daryti per tą patį specialų veržliaraktį, bet mažesnį, uždėti ant vamzdelio ir padėti prie veržlės, smūgiai atliekami mažu plaktuku uždaryti į rakto galvutę, staigiai ir staigiai;
- iš šono tuo pačiu plaktuku reiktų trenkti per buką barzdą palei veržlės kraštus, svarbu ne stiprumas, o aštrumas ir kartojimas, tarp bandymų reikia pabandyti veržlę atsukti nenaudojant per daug jėgos, įgūdžiai ir proporcingumo jausmas vaidina didelį vaidmenį;
- Ekstremali, bet efektyvi priemonė bus pakartotinis detalės šildymas dujiniu degikliu su plonu smailiu antgaliu, kai kaitinant ir vėsinant sprogstantys porėti produktai bus sutraiškyti, nereikėtų sukti įkaitusios veržlės, nes ji išsiplečia ir prispaudžiama net. daugiau, galite atvėsinti tuo pačiu skvarbiu skysčiu.
Žinoma, dirbant su šiluma, stabdžių skystis turi būti visiškai išleistas ir imtasi priešgaisrinės saugos priemonių.
Jei kraštai sulaužyti
Būna, kad neraštingi bandymai nusisukti jau privedė prie pakraščių sugadinimo. Tam tikru etapu tai netrukdys patikimai užsikabinti su tuo pačiu specialiu raktu, jis sandariai uždengs ir suspaus viską, kas dar liko.
Arba galite perpjauti vamzdelį ir naudoti sumažinto dydžio lizdą su rankena veidų viduryje. Tačiau specialus raktas vis tiek efektyvesnis.
Kartais suvirinimo aparatas naudojamas ardant, suvirinant kitą, didesnio skersmens, prie išsikišusios veržlės dalies. Pagrindinis šio metodo efektas yra būtent ekstremalus detalės įkaitimas, po kurio ji stebėtinai lengvai nusisuka nuo mažų pastangų.
Paskutinis variantas būtų išgręžti veržlės likučius ir nuimti sriegius. Dirbkite atsargiai, kad nepažeistumėte jungiamosios dalies.
Net jei vamzdį būtų galima išmontuoti, geriau jį pakeisti. Susidorojus su įrūgusiu siūlu, jungtis praras tokias savybes kaip stiprumas, patikimumas ir sandarumas. Galite naudoti standartines dalis arba patys pasigaminti naują varinį vamzdį, taikydami remonto technologijas, skirtas išplėsti jį iš sąlyčio su apkaba ar žarna pusės.
Varis korozuoja daug mažiau, o tai padidins stabdžių sistemos veikimo saugumą. Gamyklos masinėje gamyboje jo nenaudoja ekonomiškai.
Ką daryti, kad ateityje stabdžių vamzdeliai nesurūgtų
Universalaus recepto čia nėra, viskas priklauso nuo laiko. Tačiau gerai padeda skvarbių antikorozinių junginių naudojimas kūno ertmėms, kurie apgaubia dalis, neleidžia atsirasti korozijai dėl kompozicijoje esančių inhibitorių ir neleidžia vandeniui bei deguoniui patekti į siūlą.
Vamzdžio, veržlės ir atitikmens jungtis yra gausiai sudrėkinta vienu iš šių junginių. Po džiovinimo jie išlieka gana elastingi.
Prie šio apdorojimo galima uždėti apsauginį sluoksnį, pasižymintį patvaresnėmis savybėmis. Tai gali būti junginiai, tokie kaip antigravitacijos ar kiti kūno sandarikliai. Jei reikia, jie lengvai pašalinami.
Pats siūlas prieš vyniojimą padengiamas specialiu tepalu, kuriame yra smulkiai disperguoto vario. Tokios autochemijos pastaruoju metu buvo plačiai naudojamos remonto instaliacijoje, labai palengvinančios vėlesnį atsukimą.
