Kaip suprasti sankabos būklę mechanikoje
Turinys
Plačiai naudojamų transporto priemonių su mechanine pavarų dėže tam tikra proporcija vis mažiau, jas keičia patogesnės automatinės pavarų dėžės ir CVT. Atitinkamai, klasikinės sankabos nebereikės, tačiau kol ji vis dar egzistuoja, daugiausia biudžeto segmente ir minimaliose konfigūracijose, turite žinoti jos savybes ir mokėti nustatyti neišvengiamo pakeitimo momentą.
Kiek laiko sankaba tarnauja automobilyje?
Sankabos tarnavimo laikas 100% priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Jei važiuojate laisvais keliais, kur nereikia užvesti ir keisti pavarų, tada resursai praktiškai neriboti, agregatas nesunkiai išgyvens variklį, pavarų dėžę ir visą automobilį. Šiuo režimu niekas nesusidėvi, išskyrus keletą išimčių, kurių galima nepaisyti.
Didžiausias susidėvėjimas atsiranda miesto spūstyse. Kiekvieną kartą užvedus ir net perjungiant, atsiranda trintis tarp varančio disko ir slėgio disko bei variklio smagračio paviršiaus. Taip pat susidėvi atpalaidavimo guolis, apkrautas galingos spyruoklės jėga.
Prieš keisdami galite tik apytiksliai įvertinti vidutinę ridą. Jis svyruoja nuo 50 iki 150 tūkstančių kilometrų. Žinoma, daug kas priklauso nuo kitų veiksnių:
- transporto priemonės svoris;
- variklio galia;
- sukimo momento pasiskirstymo pagal greičio kreivę pobūdis;
- struktūriniai stiprumo ir ilgaamžiškumo rezervai, ypač trinties paviršiaus dydis ir plotas;
- sukimo vibracijos slopinimo savybių parinkimas;
- sankabos dalių kokybė.
Minimalus laikas, kuris buvo pasiektas iki visiško naujos aukštos kokybės sankabos sunaikinimo barbariškais eksperimentais, yra šiek tiek daugiau nei minutė, o yra automobilių, kuriuose ji niekada nebuvo pakeista prieš kapitalinį remontą.
Sutrikimo simptomai
Turite žinoti mirštančios sankabos simptomus, kad galėtumėte ją laiku pakeisti. Priešingu atveju galite sunaikinti kitus perdavimo elementus, kartais daug brangesnius.
Paslysti
Pirmasis ir pagrindinis pabaigos pradžios požymis yra disko slydimas, kai sankaba yra visiškai įjungta esant apkrovai. Tai dažnai prastai supranta nepatyrę vairuotojai.
Žvelgiant už vairo sėdinčio žmogaus, kuris nelabai išmano techninės įrangos, požiūriu, tai atrodo kaip staigus pagreičio dinamikos praradimas. Pirmiausia aukštesnėmis pavaromis, paskui visomis kitomis. Atrodo, kad automobilis atsitrenkė į sieną. Daugelis pradeda kaltinti variklį ir stabdžius.
Verta atkreipti dėmesį į tachometro adatos elgesį ar bent jau savo klausą. Apsukos kyla, bet greitis nedidėja.
Lyg įsibėgėjimas vyksta ant ledo, o jei užuosite, tai su nelabai sandaria kabina iš sankabos pusės bus juntamas deginimo kvapas. Diskai paslysta ir akimirksniu perkaista. Taip važiuoti negalima, agregatą reikia nedelsiant pakeisti.
Nepilnas atjungimas
Taip pat yra visiškai priešingų simptomų, nors jie dažnai būna derinami. Automobilis patraukia į priekį, kai sankabos pedalas yra iki galo nuspaustas. Diskai neatsijungia.
Sako, kad sankaba „varo“. Būdingas požymis – automobiliui stovint, veikiant varikliui labai sunku įjungti pirmą pavarą. Išjunkite degimą ir pavara lengvai įsijungs.
Pašalinis triukšmas
Retai kas automobilyje nutinka tyliai. Dažniausiai susidėvėjęs atpalaidavimo guolis pradeda kaukti, švilpti ir traškėti.
Bet panašius garsus gali skleisti ir krepšys su varomu disku, jeigu juose esančios spyruoklės sulinks ar sulūžtų. Pakeitimas vėl ir greitai.
Kietas pedalas
Kai sankaba prarado geometrinius matmenis arba atleidimo įvorė tiesiog pasidengia purvu ir rūdimis, tokį mazgą sunku išspausti, kad jis atsijungtų.
Jūs neturėtumėte toliau ardyti likusių dalių arba bandyti ką nors sutepti. Tik komplekto keitimas.
Patikros būdai
Kai tik atsiranda aukščiau minėti pasitikėjimo kritinio nusidėvėjimo ar gedimo požymiai, tolesni eksperimentai nebereikalingi. Būtina išimti dėžę ir įvertinti sankabos dalių būklę.
Tikrinamas diskas
Varomasis diskas turi keletą priežasčių, dėl kurių gali būti pašalintas:
- maksimalus frikcinių pamušalų storis, žinomas kiekvienam automobiliui, o vizualiniam supratimui diske yra įdubimai plyšių pavidalu, kai kurie iš jų nusidėvėjus išnyksta;
- amortizatoriaus spyruoklės turi būti nepažeistos ir tvirtai įsitaisyti savo lizduose, atsilaisvinusi amortizacija gali sulūžti ir užstrigti;
- lenktas diskas visada „varys“ automobilį spaudžiant, o užvedimą lydės trūkčiojimai;
- pamušalai gali nudegti arba sutepti, o tai taip pat sukels trūkčiojimą, vibraciją ir slydimą;
- Disko stebulė gali atsilaisvinti savo laikiklyje.
Disko remontas neįtrauktas, tik keitimas. Kniedijimas yra praeitis.
Корзина
Krepšelis atsiskleis pagal diafragmos spyruoklės būklę. Beveik visada jo žiedlapiai deformuojasi, jų galiukai pakirsti ar net dalis nulūžta. Antriniai ženklai mėlyno disko paviršiaus ir mikroįtrūkimų pavidalu atsiranda sinchroniškai su spyruokliniais defektais.
Nereikia taupyti pinigų keičiant tik diską. Surenkamas tik visas komplektas, jei nenorite dar porą kartų išimti dėžutės.
Atleidimo guolis
Su išleidimu viskas aišku, jis bus arba visiškai sunaikintas, arba dūzgs net sukant ranka. Deja, šių dalių tarnavimo laikas yra minimalus, kol diskai susidėvi, jie jau seniai neveikia ir yra naudojami iš visų jėgų.
Pedal Free Play Check
Laisvas judėjimas ant pedalo platformos nurodytas instrukcijose. Jo padidėjimas dažniausiai siejamas su pavaros susidėvėjimu, bet taip pat gali reikšti atleidimo problemas. Senesniuose automobiliuose eiga buvo reguliuojama, dabar visos sankabos yra be laisvumo ir minimalaus laisvumo.
Pagrindinio cilindro tikrinimas
Pagrindinio hidraulinės pavaros cilindro nuotėkis yra susijęs su jo manžetės aplenkimu. Skystis paprastai prasiskverbia į saloną palei pedalo strypą, o tai iškart pastebima ir privers pakeisti cilindro mazgą.
Remontas nėra praktiškas, nors kartais parduodami remonto komplektai. Išoriniai požymiai yra pedalo gedimas, kuris gali atsirasti atsitiktinai, ir skysčio lygio sumažėjimas rezervuare. Siurbimas retai padeda.
Kaip patikrinti DSG sankabą
DSG yra automatinė pavarų dėžė su dviem sankabomis lygiu ir neporiniu pavarų skaičiumi.
Jo veikimą visiškai kontroliuoja elektroninis blokas, o tai leidžia diagnostikui su skaitytuvu gauti daug informacijos apie operacijos istoriją, esamą sankabų būklę ir netgi numatyti likusį tarnavimo laiką. Visa tai stebi valdiklis ir saugo atmintyje.
Galite sužinoti likutinį sankabų storį, ar nebuvo pavojingo diskų perkaitimo eksploatacijos metu ir mechatronikos slėgį. Didele dalimi duomenys yra netiesioginiai, pavyzdžiui, diskų storis įvertinamas pagal pritaikytą strypo eigą.
Tačiau matavimų tikslumas yra toks, kad jis leidžia įvertinti laiką iki pakeitimo, taip pat suprasti trūkčiojimo ir kitų nerimą keliančių reiškinių priežastis. Po pakeitimo, jei reikia, nauja sankaba pritaikoma naudojant tą patį skaitytuvą.
