Kaip tinkamai naudoti Dsg 7
Turinys
DSG (iš tiesioginio perjungimo pavarų dėžės - „tiesioginė pavarų dėžė“) yra automatinė pavarų dėžė, turinti 2 sankabas ir valdoma elektroniniu bloku (mechatronika). Šios transmisijos privalumai – greitas pavarų perjungimas dėl sankabų suporavimo, rankinio valdymo galimybė ir degalų taupymas, o trūkumai – trumpesnis tarnavimo laikas, remonto išlaidos, perkaitimas veikiant apkrovai ir jutiklių užterštumas.
Tinkamas 7 laipsnių DSG dėžės veikimas leidžia pailginti pavarų dėžės tarnavimo laiką ir sumažinti gedimo riziką dėl guolių, įvorių ir kitų frikcinių dalių susidėvėjimo.
DSG-7 vairavimo taisyklės
Robotų dėžės sankabos nėra perteklinės. 1-oji yra atsakinga už nesuporuotų pavarų įtraukimą, o 2-oji - suporuotų. Mechanizmai įsijungia vienu metu, tačiau su pagrindiniu disku susisiekia tik įjungus atitinkamą režimą. 2-asis rinkinys pagreitina pavarų perjungimą.
DSG-7 sankabos gali būti „sausos“ ir „šlapios“. Pirmasis darbas dėl trinties be alyvos aušinimo. Tai sumažina alyvos sąnaudas 4,5-5 kartus, tačiau sumažina maksimalų variklio sūkių skaičių ir padidina pavarų dėžės pažeidimo riziką dėl susidėvėjimo.
„Sausieji“ DSG montuojami mažuose automobiliuose su mažos galios varikliu. Nepaisant to, kad jie yra skirti važiuoti mieste, kai kurios situacijos kelyje (spūstys, režimo keitimas, vilkimas) gali būti perkaitimo.
„Šlapieji“ DSG-7 gali atlaikyti dideles apkrovas: sukimo momentas su tokia transmisija gali siekti iki 350–600 Nm, o „sausų“ – ne daugiau kaip 250 Nm. Dėl hidraulinės alyvos aušinimo jis gali būti naudojamas sunkesniu režimu.
Teisingai judėkite miesto spūstyse
Važiuojant DSG automatiškai perjungia aukštesnę pavarą. Važiuojant tai gali gerokai sumažinti degalų sąnaudas, tačiau dažnai sustojus spūstyje, tai tik nualina transmisiją.
Dėl pavarų dėžės pobūdžio šis perjungimas įjungia abi sankabas. Jeigu spūstyje vairuotojas neįsibėgėja iki norimo greičio arba nuspaudžia stabdį, tai po pirmo perėjimo grįžtama į žemiausią, pirmą pavarą.
Dėl trūkčiojančios pavaros sankabos sistemos veikia nuolat, todėl greitai susidėvi trinties elementai.
Važiuodami miesto kamštyje turite laikytis kelių taisyklių:
- važiuodami 0,5-1 m cikliškai nespauskite dujų ir stabdžių pedalų, o leiskite priekyje esančiam automobiliui pavažiuoti 5-6 m ir važiuokite paskui jį mažu greičiu;
- perjungti į pusiau automatinį (rankinį) režimą ir įjungti pirmą pavarą, neleidžiant automatikai veikti ekonomiškumo principu;
- nestatykite pavarų svirties į neutralų režimą, nes nuspaudus stabdžių pedalą sankaba atsidaro automatiškai.
Teisingai sulėtiname greitį
Artėjant prie šviesoforo ar sankryžos, daugelis vairuotojų renkasi riedėjimą, t.y. išjungia pavarą, perjungia į neutralų režimą ir dėl įgytos inercijos toliau važiuoja.
Skirtingai nei sklandžiai stabdant varikliu, riedėjimas ne tik nesumažina degalų sąnaudų iki nulio, bet ir padidina transmisijos susidėvėjimo riziką. Jei staigiai paspausite stabdžių pedalą selektoriaus padėtyje N, sankaba neturės laiko atsidaryti smagračiu, nepažeisdama pastarojo.
Dėl didelės pavarų dėžės apkrovos smagračio kontaktiniame paviršiuje susidaro įbrėžimai. Laikui bėgant, keičiant greitį dėžė pradeda trūkčioti, vibruoti ir skleisti šlifavimo garsus.
Stabdžių pedalas turi būti nuspaustas tolygiai, kad sankaba visiškai atsidarytų. Staigiai sustoti leidžiama tik avarinėmis situacijomis.
Kaip pradėti
Vairuotojai, pripratę prie greito įsibėgėjimo, dažnai vienu metu spaudžia dujų ir stabdžių pedalus. „Roboto“ automatika į tai reaguoja didindama greitį, todėl nuėmus koją nuo stabdžių pedalo greitis smarkiai padidėja.
Tokie trūkčiojimai drastiškai sutrumpina pavarų dėžės tarnavimo laiką. Paspaudus akceleratoriaus pedalą užsidaro frikciniai diskai, tačiau įjungtas stabdys neleidžia automobiliui pajudėti. Dėl to atsiranda vidinis slydimas, dėl kurio susidėvi diskai ir perkaista transmisija.
Kai kurie gamintojai robotines dėžes aprūpina elektronine apsauga. Paspaudus 2 pedalus, sistema pirmiausia reaguoja į stabdį, atidarydama sankabą ir smagratį. Variklio sūkiai nedidėja, todėl vienu metu spausti stabdį ir akceleratorių yra beprasmiška.
Jei pradžioje reikia greitai pagreitinti, tiesiog nuspauskite dujų pedalą. „Robotas“ leidžia susidoroti su įvairiomis avarinėmis situacijomis, įskaitant staigius paleidimus. Jų dalis neturėtų viršyti 25% visos.
Važiuojant į kalną reikia naudoti rankinį stabdį. Dujų pedalas spaudžiamas kartu su automobilio nuėmimu nuo rankinio stabdžio 1-1,5 s. Nestabilizavus padėties, mašina riedės atgal ir paslys.
Staigūs greičio pokyčiai
Nuspėjamas ir kruopštus vairavimo stilius prailgina DSG dėžės tarnavimo laiką. Sklandžiai didinant greitį, elektroninis transmisijos blokas sugeba įjungti norimą pavarą, pakaitomis įjungdamas 1 ir 2 sankabas.
Staigus paleidimas ir stabdymas iškart po pagreičio priverčia mechatroniką veikti avariniu režimu. Greitas pavarų perjungimas ir trintis sukelia disko subraižymą ir pažeidimus. Sausos transmisijos šiuo metu taip pat kenčia nuo perkaitimo.
Kad neišprovokuotų chaotiško elektronikos veikimo, važiuojant agresyviu stiliumi verta įjungti rankinį režimą. Greitas įsibėgėjimas smarkiai pasikeitus greičiui turėtų užtrukti ne daugiau kaip 20–25% vairavimo laiko. Pavyzdžiui, po 5 minučių įsibėgėjimo reikia leisti pavarų dėžei pailsėti patogiu režimu 15-20 minučių.
Mažos masės ir variklio dydžio automobiliuose, kuriuose yra „sausos“ dėžės, turėtumėte visiškai atsisakyti vairavimo, staigiai keičiant greitį. Šios transporto priemonės apima:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 ir 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Seat Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Vilkimas ir slydimas
Robotinės pavarų dėžės yra pranašesnės už automatines transmisijos jautrumu slydimui. Tai išprovokuoja ne tik pagreitintą mechaninės transmisijos dalies susidėvėjimą, bet ir destabilizuoja elektroninį bloką.
Norint išvengti slydimo, reikia laikytis šių rekomendacijų:
- padėkite geras dygliuotas padangas žiemai;
- dažnai lyjant ir šaltuoju metų laiku iš anksto apžiūrėti išėjimus iš kiemo, ar jie nepagilinti su purvu ar dideliais ledo plotais;
- užstrigusius automobilius stumti tik rankiniu būdu, nespaudžiant dujų pedalo (N režimas);
- ant sunkios kelio dangos pradėkite judėti rankiniu režimu įjungę 2 pavarą, vengdami staigių užvedimų paspausdami akceleratoriaus pedalą.
Lipant ant slidžios dangos reikia įjungti M1 režimą ir minimaliai spausti dujų pedalą, kad neslystumėte.
Vilkant kitą automobilį ar sunkią priekabą, pavarų dėžė apkrauna per didelę apkrovą, todėl patartina jos atsisakyti esant sauso tipo transmisijai.
Jei automobilis su DSG-7 negali judėti pats, vairuotojas turėtų iškviesti vilkiką. Tais atvejais, kai negalima išvengti vilkimo, tai turi būti atliekama veikiant varikliui ir pavarų dėžei esant neutralioje padėtyje. Automobiliu nuvažiuojamas atstumas neturi viršyti 50 km, o greitis – 40-50 km/val. Tikslūs kiekvieno modelio duomenys nurodyti naudojimo instrukcijoje.
Režimų perjungimas
Mechatronika netoleruoja dažno įsikišimo į savo darbą, todėl rankinis režimas (M) turėtų būti naudojamas tik neįprastose elektronikos situacijose. Tai apima važiavimą sunkiais keliais, važiavimą eisme, greitą greičio keitimą ir agresyvų važiavimą dažnai greitėjant ir lėtinant.
Kai naudojate rankinį režimą, nemažinkite greičio prieš perjungdami žemyn, taip pat padidinkite jį perjungdami aukštyn. Režimus reikia perjungti sklandžiai, 1–2 sekundžių uždelsimu.
Parkuojamės
Parkavimo režimą (P) galima įjungti tik sustojus. Neatleidus stabdžių pedalo, būtina nuspausti rankinį stabdį: taip išvengsite ribotuvo sugadinimo riedant atgal.
Automobilio svoris ir DSG
DSG-7, ypač sauso tipo, eksploatavimo laikas yra atvirkščiai koreliuojamas su transporto priemonės svoriu. Jei automobilio masė su keleiviais artėja prie 2 tonų, tada transmisijoje, kuri jautri perkrovai, gedimai įvyksta daug dažniau.
Variklio darbinis tūris didesnis nei 1,8 litro, o transporto priemonės svoris – 2 tonos, gamintojai renkasi „šlapio“ tipo sankabą arba patvaresnę 6 greičių pavarų dėžę (DSG-6).
Automobilių priežiūra su DSG-7
DSG-7 „sauso“ tipo (DQ200) techninės priežiūros tvarkaraštis neapima alyvos užpildymo. Pagal gamintojo aprašymą hidrauliniai ir transmisijos tepalai pilami visą tarnavimo laiką. Tačiau automechanikai rekomenduoja kiekvienos priežiūros metu patikrinti dėžės būklę ir, jei reikia, įpilti alyvos, kad pailgėtų pavarų dėžės tarnavimo laikas.
„Šlapia“ sankaba reikalauja papildyti alyvą kas 50–60 tūkstančių kilometrų. Hidraulinė alyva pilama į mechatroniką, G052 arba G055 serijos alyva į mechaninę dėžės dalį, priklausomai nuo mechanizmo tipo. Kartu su tepalu keičiamas ir pavarų dėžės filtras.
Kartą per 1–2 techninę priežiūrą DSG reikia inicijuoti. Tai leidžia sukalibruoti elektronikos veikimą ir pašalinti trūkčiojimus keičiant greitį. Elektroninis blokas yra prastai apsaugotas nuo drėgmės patekimo, todėl jį reikia kruopščiai nuplauti po gaubtu.
