Kaip naudoti „neutralią“ automatinėje pavarų dėžėje

Nors mechaninė pavarų dėžė vis dar turi daug šalininkų, vis daugiau vairuotojų renkasi automatines pavarų dėžes (automatines pavarų dėžes). Taip pat populiarios robotinės pavarų dėžės ir CVT, kurios klaidingai laikomos automatinių pavarų dėžių atmainomis.

Tiesą sakant, robotų dėžė yra mechaninė pavarų dėžė su automatizuotu sankabos valdymu ir pavarų perjungimu, o variatorius apskritai yra atskiras bepakopės transmisijos tipas, o iš tikrųjų jo net negalima pavadinti pavarų dėže.

Čia kalbėsime tik apie klasikinę dėžę-mašiną.

Trumpai apie automatinės pavarų dėžės įrenginį

Jo mechaninės dalies pagrindas yra planetinių pavarų komplektai - pavarų dėžės, kuriose krumpliaračių komplektas yra patalpintas didelės krumpliaračio viduje vienoje plokštumoje su ja. Jie skirti keisti pavaros santykį perjungiant greitį. Pavaros perjungiamos naudojant sankabų paketus (frikcines sankabas).

Sukimo momento keitiklis (arba tiesiog „spurga“) perduoda sukimo momentą iš vidaus degimo variklio į pavarų dėžę. Funkciškai jis atitinka mechaninių pavarų dėžių sankabą.

Valdymo bloko procesorius gauna informaciją iš daugybės jutiklių ir kontroliuoja paskirstymo modulio (hidraulinio bloko) veikimą. Pagrindiniai paskirstymo modulio elementai yra solenoidiniai vožtuvai (dažnai vadinami solenoidais) ir valdymo ritės. Jų dėka darbinis skystis nukreipiamas ir suveikia sankabos.

Tai labai supaprastintas automatinės pavarų dėžės aprašymas, leidžiantis vairuotojui negalvoti apie pavarų perjungimą ir vairuoti automobilį patogiau nei su mechanine pavarų dėže.

Tačiau net ir naudojant gana paprastą valdymą, klausimų dėl automatinės pavarų dėžės naudojimo išlieka. Ypač aštrūs ginčai kyla dėl režimo N (neutralus).

Neutralės priskyrimas automatinėje pavarų dėžėje

Įjungus neutralią pavarą sukimo momentas neperduodamas į pavarų dėžę, ratai nesisuka, automobilis stovi. Tai galioja tiek mechaninėms, tiek automatinėms pavarų dėžėms. Mechaninės pavarų dėžės atveju nuolat naudojama neutrali pavara, ji dažnai įjungiama prie šviesoforo, trumpų sustojimų metu ir net važiuojant laisvąja eiga. Kai mechaninėje pavarų dėžėje įjungta neutrali pavara, vairuotojas gali nukelti koją nuo sankabos pedalo.

Persodinant iš mechanikos į automatinį, daugelis ir toliau naudoja neutralųjį tą patį. Tačiau automatinės pavarų dėžės veikimo principas visiškai kitoks, nėra sankabos, o neutralios pavaros režimas naudojamas labai ribotai.

Jei selektorius yra „N“ padėtyje, sukimo momento keitiklis vis tiek suksis, tačiau trinties diskai bus atidaryti, o tarp variklio ir ratų nebus jokio ryšio. Kadangi šiuo režimu išėjimo velenas ir ratai nėra užrakinti, mašina gali judėti ir gali būti velkama arba užversta ant vilkiko. Taip pat galite rankiniu būdu siūbuoti automobilį, įstrigusį sniege ar purve. Tai riboja neutralios pavaros skyrimą automatinėje pavarų dėžėje. Jokiose kitose situacijose jo naudoti nereikia.

Neutralus spūstyje ir prie šviesoforo

Ar turėčiau perjungti svirtį į „N“ padėtį esant šviesoforams ir važiuojant spūstyje? Vieni tai daro iš įpročio, kiti tokiu būdu duoda pailsėti kojai, kuri priversta ilgai laikyti stabdžių pedalą, treti iki šviesoforo važiuoja važiuodami rieda, tikėdamiesi sutaupyti degalų.

Visa tai neturi jokios praktinės prasmės. Kai stovite prie šviesoforo, o jungiklis yra "D" padėtyje, alyvos siurblys sukuria stabilų slėgį hidrauliniame bloke, vožtuvas atidaromas, kad būtų slėgis pirmosios pavaros trinties diskams. Automobilis pajudės, kai tik atleisite stabdžių pedalą. Sankabos slydimo nebus. Automatinei pavarų dėžei tai yra įprastas veikimo režimas.

Jei nuolat perjungiate iš „D“ į „N“ ir atgal, tada kiekvieną kartą, kai vožtuvai atsidaro ir užsidaro, sankabos suspaudžiamos ir atspaudžiamos, velenai įjungiami ir atjungiami, stebimi slėgio kritimai vožtuvo korpuse. Visa tai lėtai, bet nuolat ir visiškai nepateisinamai dėvi pavarų dėžę.

Taip pat kyla pavojus užspausti dujas, pamiršus grąžinti selektorių į padėtį D. O tai jau perjungiant gali patirti šoką, o tai galiausiai gali sugadinti pavarų dėžę.

Jei jūsų koja pavargsta ilgoje spūstyje arba nenorite, kad naktį stabdžių žibintai būtų rodomi iš paskos esančio žmogaus akimis, galite įjungti neutralią padėtį. Tik nepamirškite, kad šiuo režimu ratai atrakinami. Jei kelias yra nuožulnus, automobilis gali riedėti, vadinasi, teks nuspausti rankinį stabdį. Todėl tokiose situacijose lengviau ir patikimiau pereiti prie parkavimo (P).

Tai, kad degalai tariamai taupomi naudojant neutralią sistemą, yra senas ir atkaklus mitas. Važiavimas neutraliu režimu siekiant sutaupyti degalų buvo karšta tema prieš 40 metų. Šiuolaikiniuose automobiliuose oro ir kuro mišinio tiekimas į vidaus degimo variklio cilindrus praktiškai nutrūksta atleidus dujų pedalą. O įjungus neutralią pavarą, vidaus degimo variklis pereina į tuščiosios eigos režimą, sunaudodamas gana nemažą degalų kiekį.

Kada neperjungti į neutralų režimą

Daugelis žmonių, važiuojančių nuokalnėn, yra neutrali ir pakrantė. Jei tai padarysite, vadinasi, pamiršote dalį to, ko mokėte vairavimo mokykloje. Užuot taupę, padidinate degalų sąnaudas, tačiau tai nėra taip blogai. Dėl silpnesnio ratų sukibimo su keliu, tokioje situacijoje būsite priversti nuolat mažinti greitį, o tai reiškia, kad padidėja trinkelių perkaitimo rizika. Stabdžiai gali tiesiog sugesti pačiu netinkamiausiu momentu.

Be to, pastebimai sumažės gebėjimas vairuoti automobilį. Pavyzdžiui, jei kils toks poreikis, greičio padidinti negalėsite.

Tiesiogiai automatinei pavarų dėžei toks važiavimas taip pat nieko gero nežada. Įjungus neutralią pavarą, slėgis alyvos sistemoje sumažėja. Dėl šios priežasties dauguma gamintojų draudžia viršyti 40 km/h greitį neutralioje padėtyje ir nuvažiuoti didesnį nei 30–40 kilometrų atstumą. Priešingu atveju galimas perkaitimas ir automatinės pavarų dėžės dalių defektas.

Jei greičiu perkelsite svirtį į „N“ padėtį, nieko blogo nenutiks. Bet jūs galite grįžti į „D“ režimą nepakenkiant pavarų dėžei tik visiškai sustojus automobiliui. Tai taip pat taikoma stovėjimo (P) ir atbulinės eigos (R) režimams.

Vairuojant automatinę pavarų dėžę perjungus iš neutralios į padėtį „D“, pavarų dėžės hidraulikos sistemoje smarkiai pasikeis slėgis, o velenai įsijungs skirtingu sukimosi greičiu.

Pirmą ar antrą kartą gal viskas pavyks. Bet jei slysdami nuo kalno reguliariai perjungiate į „N“ padėtį, geriau iš anksto pasiteirauti apie automatinės pavarų dėžės remonto išlaidas. Greičiausiai prarasite norą nuolat traukti jungiklį.