Kaip patikrinti adsorberį

Daugelis automobilių savininkų gali būti suinteresuoti klausimu, ar kaip patikrinti adsorberį ir jo valymo vožtuvas, kai diagnostika parodė jo gedimą (pasirodė absorberio klaida). Garažo sąlygomis tokią diagnostiką atlikti visiškai įmanoma, tačiau tam reikės visiškai išmontuoti adsorberį arba tik jo vožtuvą. O tokiam patikrinimui atlikti prireiks šaltkalvio įrankių, daugiafunkcio multimetro (izoliacijos vertei ir laidų „nepertraukiamumui“ matuoti), siurblio, taip pat 12 V maitinimo šaltinio (ar panašaus akumuliatoriaus).

Kam skirtas adsorberis?

Prieš pereidami prie klausimo, kaip patikrinti adsorberio veikimą, trumpai apsistokime prie benzino garų regeneravimo sistemos (anglų kalba ji vadinama Evaporative Emission Control – EVAP) veikimo aprašymu. Tai suteiks aiškesnį vaizdą apie adsorberio ir jo vožtuvo funkcijas. Taigi, kaip rodo pavadinimas, EVAP sistema sukurta taip, kad gautų benzino garus ir neleistų jiems nesudegusioje formoje patekti į aplinkinį orą. Garai degalų bake susidaro kaitinant benziną (dažniausiai ilgai stovint po kaitinančia saule šiltuoju metų laiku) arba mažėjant atmosferos slėgiui (labai retai).

Kuro garų regeneravimo sistemos užduotis – tuos pačius garus grąžinti į vidaus degimo variklio įsiurbimo kolektorių ir sudeginti kartu su oro ir kuro mišiniu. Paprastai tokia sistema montuojama visuose šiuolaikiniuose benzininiuose varikliuose pagal Euro-3 aplinkosaugos standartą (Europos Sąjungoje priimta 1999 m.).

EVAP sistemą sudaro šie elementai:

• anglies adsorberis;
• adsorberio valymo solenoidinis vožtuvas;
• jungiamieji vamzdynai.

taip pat yra papildomų laidų, einančių iš ICE elektroninio valdymo bloko (ECU) į minėtą vožtuvą. Jų pagalba užtikrinamas šio įrenginio valdymas. Kalbant apie adsorberį, jis turi tris išorines jungtis:

• su degalų baku (per šią jungtį susidarę benzino garai patenka į adsorberį);
• su įsiurbimo kolektoriumi (jis naudojamas adsorberiui išvalyti);
• su atmosferos oru per kuro filtrą arba atskirą vožtuvą jo įleidimo angoje (suteikia slėgio kritimą, kurio reikia adsorberiui išvalyti).

Atkreipkite dėmesį, kad daugumoje transporto priemonių EVAP sistema įjungiama tik tada, kai variklis yra šiltas („karštas“). Tai reiškia, kad šaltame variklyje, taip pat esant tuščiosios eigos greičiui, sistema yra neaktyvi.

Adsorberis – tai tam tikra statinė (ar panašus indas), užpildyta malta anglimi, kurioje iš tikrųjų kondensuojasi benzino garai, o po to jie išvalomi į automobilio maitinimo sistemą. Ilgas ir teisingas adsorberio veikimas įmanomas tik tada, kai jis reguliariai ir tinkamai vėdinamas. Atitinkamai, tikrinant automobilio adsorberį, reikia patikrinti jo vientisumą (nes kėbulas gali rūdyti) ir galimybę kondensuoti benzino garus. taip pat seni adsorberiai per savo sistemą praleidžia juose esančią anglį, kuri užkemša ir sistemą, ir jų valymo vožtuvą.

Adsorberio vožtuvo patikrinimas multimetru

Adsorberio prapūtimo solenoidinis vožtuvas tiksliai išvalo sistemą iš joje esančių benzino garų. Tai daroma atidarius jį pagal komandą iš ECU, tai yra, vožtuvas yra pavara. Jis yra vamzdyne tarp adsorberio ir įsiurbimo kolektoriaus.

Kalbant apie adsorberio vožtuvo patikrinimą, pirmiausia patikrinama, ar jis nėra užsikimšęs anglies dulkėmis ar kitomis šiukšlėmis, kurios gali patekti į degalų sistemą, kai iš išorės yra sumažintas slėgis, taip pat anglies iš adsorberio. Antra, patikrinamas jo veikimas, tai yra, galimybė atidaryti ir uždaryti komandą, gaunamą iš vidaus degimo variklio elektroninio valdymo bloko. Be to, tikrinamas ne tik pačių komandų buvimas, bet ir jų reikšmė, kuri išreiškiama laiku, per kurį vožtuvas turi būti atidarytas arba uždarytas.

Įdomu tai, kad ICE su turbokompresoriumi įsiurbimo kolektoriuje nesusidaro vakuumas. Todėl, kad sistema joje veiktų taip pat yra vienas dvipusis vožtuvas, suveikia ir nukreipia degalų garus į įsiurbimo kolektorių (jei nėra pripūtimo slėgio) arba į kompresoriaus įleidimo angą (jei yra padidinimo slėgis).

Atkreipkite dėmesį, kad kanistro solenoidinį vožtuvą valdo elektroninis blokas, remdamasis dideliu informacijos kiekiu iš temperatūros jutiklių, oro masės srauto, alkūninio veleno padėties ir kt. Tiesą sakant, algoritmai, pagal kuriuos kuriamos atitinkamos programos, yra gana sudėtingi. Svarbu žinoti, kad kuo didesnės vidaus degimo variklio oro sąnaudos, tuo ilgesnė valdymo impulsų trukmė nuo kompiuterio iki vožtuvo ir tuo stipresnis adsorberio išvalymas.

Tai yra, svarbu ne įtampa, kuri tiekiama į vožtuvą (ji yra standartinė ir lygi bendrai įtampai mašinos elektros tinkle), o jos trukmė. Yra toks dalykas kaip „adsorberio valymo darbo ciklas“. Jis yra skaliarinis ir matuojamas nuo 0% iki 100%. Nulinis slenkstis rodo, kad iš viso nėra išvalymo, atitinkamai 100% reiškia, kad šiuo metu adsorberis yra išpūstas maksimaliai. Tačiau iš tikrųjų ši vertė visada yra kažkur per vidurį ir priklauso nuo automobilio eksploatavimo sąlygų.

Taip pat darbo ciklo sąvoka įdomi tuo, kad jį galima išmatuoti naudojant specialias diagnostikos programas kompiuteryje. Tokios programinės įrangos pavyzdys yra „Chevrolet Explorer“ arba „OpenDiag Mobile“. Pastarasis puikiai tinka buitinių automobilių VAZ Priora, Kalina ir kitų panašių modelių adsorberiui patikrinti. Atkreipkite dėmesį, kad mobiliajai programai reikalingas papildomas skaitytuvas, pvz., ELM 327.

Kaip geresnę alternatyvą galite nusipirkti automatinį skaitytuvą Rokodil ScanX Pro. Naudojant šį įrenginį nereikės jokių papildomų programėlių ar programinės įrangos, kuriai dažnai reikia papildomų mokamų plėtinių, tam tikros markės ar modelio automobiliui. Toks įrenginys leidžia nuskaityti klaidas, stebėti jutiklių veikimą realiu laiku, vesti kelionių statistiką ir dar daugiau. Veikia su CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokolais, todėl Rokodil ScanX Pro jungiasi beveik prie bet kurio automobilio su OBD-2 jungtimi.

Išoriniai lūžio požymiai

Prieš tikrinant adsorberio valymo vožtuvą, taip pat patį adsorberį, tikrai bus naudinga išsiaiškinti, kokie išoriniai požymiai lydi šį faktą. Yra keletas netiesioginių požymių, kuriuos gali sukelti kitos priežastys. Tačiau juos identifikavus taip pat verta patikrinti EVAP sistemos veikimą bei jos sudedamąsias dalis.

1. Nestabilus vidaus degimo variklio veikimas tuščiąja eiga (greitis „plaukia“ iki taško, kai automobilis užvedamas ir užstringa, nes važiuoja liesu oro ir degalų mišiniu).
2. Nežymiai padidės degalų sąnaudos, ypač kai vidaus degimo variklis veikia „karštai“, tai yra šiltoje būsenoje ir (arba) karštu vasaros oru.
3. Automobilio vidaus degimo variklis sunkiai užvedamas „karštas“, dažniausiai jo užvesti iš pirmo karto neįmanoma. Ir tuo pačiu metu starteris ir kiti su paleidimu susiję elementai yra darbinės būklės.
4. Kai variklis dirba mažais sūkiais, labai pastebimas galios praradimas. O važiuojant didesniu greičiu juntamas ir sukimo momento vertės sumažėjimas.

Kai kuriais atvejais pažymima, kad sutrikus normaliam benzino garų regeneravimo sistemos darbui, į keleivių saloną gali patekti degalų kvapas. Tai ypač aktualu, kai atidaromi priekiniai langai ir (arba) kai automobilis ilgą laiką stovėjo uždaroje dėžėje ar garaže su bloga ventiliacija. taip pat prie prasto sistemos veikimo prisideda kuro sistemos slėgio mažinimas, mažų įtrūkimų atsiradimas kuro linijose, kamščiuose ir pan.

Kaip patikrinti adsorberį

Dabar pereikime prie adsorberio tikrinimo algoritmo (kitas jo pavadinimas yra kuro garų akumuliatorius). pagrindinė užduotis tuo pat metu yra nustatyti, kiek sandarus yra jo korpusas ir ar jis leidžia kuro garams patekti į atmosferą. Taigi, patikrinimas turi būti atliktas pagal šį algoritmą:

Adsorberio korpusas

• Atjunkite neigiamą gnybtą nuo transporto priemonės akumuliatoriaus.
• Pirmiausia nuo adsorberio atjunkite visas į jį nukreiptas žarnas ir kontaktus, o tada išardykite kuro garų akumuliatorių. Ši procedūra skirtingoms mašinoms atrodys skirtingai, atsižvelgiant į mazgo vietą, taip pat nuo tvirtinimo priemonių, kuriomis jis buvo pritvirtintas.
• reikia sandariai užkimšti (užsandarinti) dvi jungtis. Pirmasis - skirtas specialiai atmosferos orui, antrasis - elektromagnetiniam prapūtimo vožtuvui.
• Po to, naudodami kompresorių arba siurblį, nedidelį oro slėgį į degalų baką einančią jungiamąją dalį. Nepersistenkite su spaudimu! Tinkamas adsorberis neturėtų nutekėti iš kūno, tai yra, būti sandarus. Jei randama tokių nuotėkių, greičiausiai mazgą reikia pakeisti, nes ne visada įmanoma jį pataisyti. būtent tai ypač aktualu, jei adsorberis pagamintas iš plastiko.

taip pat būtina vizualiai apžiūrėti adsorberį. Tai ypač pasakytina apie jo korpusą, ty rūdžių kišenes ant jo. Jeigu jie atsiranda, tuomet patartina adsorberį išardyti, minėtų židinių atsikratyti ir korpusą nudažyti. Būtinai patikrinkite, ar iš garų akumuliatoriaus į EVAP sistemos linijas nepatenka anglis. Tai galima padaryti ištyrus adsorberio vožtuvo būklę. Jei jame yra minėtos anglies, tuomet adsorberyje reikia pakeisti putų separatorių. Tačiau, kaip rodo praktika, vis tiek geriau visiškai pakeisti adsorberį, nei užsiimti mėgėjišku remontu, kuris ilgainiui neduoda sėkmės.

Kaip patikrinti adsorbento vožtuvą

Jei po patikrinimo paaiškėjo, kad adsorberis yra daugiau ar mažiau veikiantis, verta patikrinti jo solenoidinį valymo vožtuvą. Iš karto verta paminėti, kad kai kurioms mašinoms dėl jų konstrukcijos kai kurie veiksmai skirsis, kai kurie jų bus arba nebus, tačiau apskritai tikrinimo logika visada išliks ta pati. Taigi, norėdami patikrinti adsorberio vožtuvą, turite atlikti šiuos veiksmus:

Adsorberio vožtuvas

• Vizualiai patikrinkite guminių žarnų, įtrauktų į degalų garų regeneravimo sistemą, vientisumą, būtent tų, kurios tinka vožtuvui. Jie turi būti nepažeisti ir užtikrinti sistemos sandarumą.
• Atjunkite neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus. Tai daroma siekiant išvengti klaidingo sistemos diagnostikos suveikimo ir į elektroninį valdymo bloką įvesti informaciją apie atitinkamas klaidas.
• Nuimkite absorberį (dažniausiai jis yra dešinėje vidaus degimo variklio pusėje, toje vietoje, kur sumontuoti oro sistemos elementai, būtent oro filtras).
• Išjunkite maitinimą pačiam vožtuvui. Tai atliekama nuimant nuo jos elektros jungtį (vadinamus „lustus“).
• Atjunkite oro įleidimo ir išleidimo žarnas nuo vožtuvo.
• Naudodami siurblį ar medicininę "kriaušę", turite pabandyti įpūsti orą į sistemą per vožtuvą (į skyles žarnoms). Svarbu užtikrinti oro tiekimo sandarumą. Norėdami tai padaryti, galite naudoti spaustukus arba tankų guminį vamzdelį.
• Jei su vožtuvu viskas tvarkoje, jis užsidarys ir nebus galima prapūsti oro. Priešingu atveju neveikia jo mechaninė dalis. Galite pabandyti jį atkurti, bet tai ne visada įmanoma.
• būtina prijungti elektros srovę į vožtuvo kontaktus iš maitinimo šaltinio arba akumuliatoriaus naudojant laidus. Tuo metu, kai grandinė uždaryta, turėtumėte išgirsti būdingą spragtelėjimą, kuris rodo, kad vožtuvas suveikė ir atsidarė. Jei taip neatsitiko, galbūt vietoj mechaninio gedimo įvyksta elektrinis, o būtent sudegė jo elektromagnetinė ritė.
• Kai vožtuvas prijungtas prie elektros srovės šaltinio, turite pabandyti įpūsti orą aukščiau nurodytu būdu. Jei jis yra tinkamas naudoti ir atitinkamai atidarytas, tai turėtų veikti be problemų. Jei neįmanoma siurbti per orą, tada vožtuvas neveikia.
• tada reikia iš naujo nustatyti maitinimą iš vožtuvo ir vėl pasigirs spragtelėjimas, rodantis, kad vožtuvas užsidarė. Jei taip atsitiks, vožtuvas veikia.

taip pat adsorberio vožtuvą galima patikrinti naudojant daugiafunkcį multimetrą, išvertus omometro režimą - prietaisą vožtuvo elektromagnetinės apvijos izoliacijos varžos vertei matuoti. Prietaiso zondai turi būti dedami ant ritės gnybtų (yra įvairių konstrukcinių sprendimų, kai prie jo prijungiami laidai, einantys iš elektroninio valdymo bloko), ir patikrinti izoliacijos varžą tarp jų. Normaliam, tinkamam naudoti vožtuvui, ši vertė turėtų būti maždaug 10 ... 30 omų arba šiek tiek skirtis nuo šio diapazono.

Jei varžos vertė yra maža, yra elektromagnetinės ritės gedimas (trumpasis grandinės posūkis į posūkį). Jei varžos vertė yra labai didelė (skaičiuojama kilo- ir net megaohais), tada elektromagnetinė ritė nutrūksta. Abiem atvejais ritė, taigi ir vožtuvas, bus netinkami naudoti. Jei jis yra lituojamas į korpusą, vienintelis būdas išeiti iš situacijos yra visiškai pakeisti vožtuvą nauju.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriose transporto priemonėse vožtuvo ritės izoliacijos varža yra didelė (būtent iki 10 kOhm). Patikrinkite šią informaciją savo automobilio vadove.

taigi, norint sužinoti kaip patikrinti ar veikia adsorberio vožtuvas, reikia jį išmontuoti ir patikrinti garažo sąlygomis. Svarbiausia žinoti, kur yra jo elektriniai kontaktai, taip pat atlikti mechaninę įrenginio peržiūrą.

Kaip taisyti adsorberį ir vožtuvą

Iš karto reikia pažymėti, kad tiek adsorberis, tiek vožtuvas daugeliu atvejų negali būti suremontuoti, todėl juos reikia pakeisti panašiais naujais blokais. Tačiau, kalbant apie adsorberį, kai kuriais atvejais, laikui bėgant, putplasčio guma pūva jo korpuse, dėl ko jame esanti anglis užkemša vamzdynus ir EVAP sistemos solenoidinį vožtuvą.

Putų gumos puvimas atsiranda dėl banalių priežasčių – nuo ​​senatvės, nuolatinių temperatūros pokyčių, drėgmės poveikio. Galite pabandyti pakeisti adsorberio putų separatorių. Tačiau to negalima padaryti su visais įrenginiais, kai kurie iš jų yra neatskiriami.

Jei adsorberio korpusas yra surūdijęs ar supuvęs (dažniausiai taip pat nuo senatvės, temperatūros pokyčių, nuolatinio drėgmės poveikio), tuomet galite pabandyti jį atkurti, tačiau geriau nevilioti likimo ir pakeisti nauju.

Vožtuvo patikrinimas su savadarbiu valdikliu

Panašūs samprotavimai galioja ir benzino garų regeneravimo sistemos solenoidiniam vožtuvui. Dauguma šių vienetų yra neatskiriami. Tai yra, elektromagnetinė ritė yra įlituota į korpusą, o jei ji sugenda (izoliacijos gedimas ar apvijos lūžis), jos pakeisti nauja nebus įmanoma.

Lygiai tokia pati situacija su grįžtamuoju spyruokliu. Jei laikui bėgant jis susilpnėjo, galite pabandyti jį pakeisti nauju, tačiau tai ne visada įmanoma atkurti. Tačiau nepaisant to, vis tiek geriau atlikti išsamią adsorberio ir jo vožtuvo diagnozę, kad būtų išvengta brangių pirkinių ir remonto darbų.

Kai kurie automobilių savininkai nenori kreipti dėmesio į dujų garų regeneravimo sistemos remontą ir atstatymą, o tiesiog ją „užstrigo“. Tačiau toks požiūris nėra racionalus. Pirma, tai tikrai veikia aplinką, o tai ypač pastebima dideliuose didmiesčiuose, kurie ir taip nėra išsiskiriantys švaria aplinka. Antra, jei EVAP sistema neveikia tinkamai arba visai neveikia, iš po dujų bako dangtelio išeis periodiškai spaudžiami benzino garai. Ir tai atsitiks tiek pat dažniau, kiek aukšta temperatūra bus dujų bako tūryje. Ši situacija pavojinga dėl kelių priežasčių.

Pirma, sulaužomas bako dangtelio sandarumas, kurio sandariklis laikui bėgant nutrūksta, ir automobilio savininkui greičiausiai teks periodiškai pirkti naują dangtelį. Antra, benzino garai turi ne tik nemalonų kvapą, bet ir kenkia žmogaus organizmui. Ir tai pavojinga, jei mašina yra uždaroje patalpoje su bloga ventiliacija. Ir trečia, kuro garai yra tiesiog sprogūs, o jei jie palieka dujų baką tuo metu, kai šalia automobilio yra atviros ugnies šaltinis, tada atsiranda gaisro situacija su labai liūdnomis pasekmėmis. Todėl kuro garų regeneravimo sistemos „užstrigti“ nebūtina, verčiau palaikyti ją tvarkingą ir stebėti kanistrą bei jo vožtuvą.

Produkcija

Patikrinti adsorberį, taip pat jo elektromagnetinį valymo vožtuvą, nėra labai sunku net pradedantiesiems automobilių savininkams. Svarbiausia žinoti, kur šie mazgai yra konkrečiame automobilyje, taip pat kaip jie yra prijungti. Kaip rodo praktika, jei vienas ar kitas mazgas sugenda, jų taisyti negalima, todėl juos reikia pakeisti naujais.

Kalbant apie nuomonę, kad kuro garų regeneravimo sistema turi būti išjungta, tai gali būti siejama su klaidingomis nuostatomis. EVAP sistema turi veikti tinkamai, užtikrinti ne tik ekologiškumą, bet ir saugų automobilio eksploatavimą įvairiomis sąlygomis.