Kaip patikrinti smūgio jutiklį
Turinys
Klausimas, kaip patikrinti smūgio jutiklį (toliau DD), nerimą kelia daugelis vairuotojų, o būtent tie, kurie susidūrė su DD klaidomis. Tiesą sakant, yra du pagrindiniai bandymo metodai – mechaninis ir naudojant multimetrą. Vieno ar kito metodo pasirinkimas priklauso, be kita ko, nuo jutiklio tipo – jie yra rezonansiniai ir plačiajuosčiai. Atitinkamai, jų tikrinimo algoritmas skirsis. Jutikliams, naudodami multimetrą, išmatuokite besikeičiančios varžos arba įtampos vertę. Taip pat galima atlikti papildomą patikrinimą su osciloskopu, kuris leidžia išsamiai pažvelgti į jutiklio įjungimo procesą.
Trankymo jutiklio įtaisas ir veikimo principas
Rezonansinio smūgio jutiklio įtaisas
Yra dviejų tipų detonacijos jutikliai – rezonansiniai ir plačiajuosčiai. Rezonansiniai šiuo metu laikomi pasenusiais (dažniausiai vadinami „senaisiais“) ir nenaudojami naujuose automobiliuose. Jie turi vieną išėjimo kontaktą ir yra statinės formos. Rezonansinis jutiklis yra sureguliuotas pagal tam tikrą garso dažnį, kuris atitinka mikrosprogius vidaus degimo variklyje (kuro detonaciją). Tačiau kiekvienam vidaus degimo varikliui šis dažnis skiriasi, nes priklauso nuo jo konstrukcijos, stūmoklio skersmens ir pan.
Kita vertus, plačiajuosčio ryšio trankymo jutiklis teikia informaciją apie garsus vidaus degimo varikliui nuo 6 Hz iki 15 kHz (apytiksliai jis gali skirtis skirtingiems jutikliams). Būtent ECU jau nusprendžia, ar konkretus garsas yra mikrosprogimas, ar ne. Toks jutiklis turi du išėjimus ir dažniausiai montuojamas šiuolaikiniuose automobiliuose.
Dviejų tipų jutikliai
Plačiajuosčio detonacijos jutiklio konstrukcijos pagrindas yra pjezoelektrinis elementas, kuris jam daromą mechaninį poveikį paverčia tam tikrų parametrų elektros srove (paprastai kintanti įtampa, tiekiama į vidaus degimo variklio elektroninį valdymo bloką, ECU yra dažniausiai skaito). Taip pat į jutiklio konstrukciją įtraukta vadinamoji svorio priemonė, kuri būtina mechaniniam poveikiui padidinti.
Plačiajuosčio ryšio jutiklis turi du išėjimo kontaktus, į kuriuos iš pjezoelektrinio elemento tiekiama išmatuota įtampa. Šios įtampos reikšmė perduodama kompiuteriui ir pagal ją valdymo blokas nusprendžia, ar šiuo metu detonacija įvyksta, ar ne. Tam tikromis sąlygomis gali įvykti jutiklio klaida, apie kurią ECU informuoja vairuotoją, prietaisų skydelyje įjungdamas įspėjamąją lemputę Check Engine. Yra du pagrindiniai trankymo jutiklio tikrinimo būdai ir tai galima padaryti tiek jį išmontuojant, tiek nepaimant jutiklio iš jo įrengimo vietos variklio bloke.
Įtampos matavimas
ICE detonacijos jutiklį efektyviausia patikrinti multimetru (kitas pavadinimas – elektrinis testeris, jis gali būti tiek elektroninis, tiek mechaninis). Šį patikrinimą galima atlikti nuėmus jutiklį nuo sėdynės arba patikrinus jį vietoje, tačiau taip bus patogiau dirbti su išmontavimu. Taigi, norėdami patikrinti, turite įjungti multimetrą į nuolatinės įtampos (DC) matavimo režimą maždaug 200 mV (ar mažiau) diapazone. Po to prietaiso zondus prijunkite prie jutiklio elektrinių gnybtų. Pasistenkite užmegzti gerą kontaktą, nes nuo to priklausys testo kokybė, nes kai kurie mažo jautrumo (pigūs) multimetrai gali neatpažinti nedidelio įtampos pokyčio!
tada reikia paimti atsuktuvą (ar kitą stiprų cilindrinį objektą) ir įkišti jį į centrinę jutiklio angą, o tada veikti lūžį taip, kad vidiniame metaliniame žiede atsirastų jėga (nepersistenkite, jutiklio korpusas plastikinis ir gali įtrūkti!). Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į multimetro rodmenis. Be mechaninio poveikio smūgio jutikliui, įtampos vertė iš jo bus lygi nuliui. Didėjant jai taikomai jėgai, padidės ir išėjimo įtampa. Skirtingiems jutikliams jis gali skirtis, tačiau paprastai reikšmė yra nuo nulio iki 20 ... 30 mV su mažomis ar vidutinėmis fizinėmis pastangomis.
Panašią procedūrą galima atlikti ir neišmontuojant jutiklio iš jo sėdynės. Norėdami tai padaryti, turite atjungti jo kontaktus (lustą) ir panašiai prie jų prijungti multimetro zondus (taip pat užtikrinant aukštos kokybės kontaktą). tada bet kokio daikto pagalba paspauskite jį arba baksnokite metaliniu daiktu šalia jo įrengimo vietos. Tokiu atveju multimetro įtampos vertė turėtų padidėti, kai didėja taikoma jėga. Jei tokio patikrinimo metu išėjimo įtampos vertė nepasikeičia, greičiausiai jutiklis neveikia ir jį reikia pakeisti (šių mazgų taisyti negalima). Tačiau verta atlikti papildomą patikrinimą.
Taip pat galima patikrinti detonacijos jutiklio išėjimo įtampos vertę uždėjus jį ant kokio nors metalinio paviršiaus (ar kito, bet tam, kad jis gerai praleistų garso bangas, tai yra, detonuotų) ir pataikyti kitu metaliniu daiktu. arti jutiklio (būkite atsargūs, kad nepažeistumėte įrenginio!). Veikiantis jutiklis turėtų į tai reaguoti pakeisdamas išėjimo įtampą, kuri bus tiesiogiai rodoma multimetro ekrane.
Panašiai galite patikrinti rezonansinį („seną“) trankymo jutiklį. Apskritai procedūra yra panaši, vieną zondą reikia prijungti prie išvesties kontakto, o antrą - prie jo korpuso („žemės“). Po to reikia pataikyti į jutiklio korpusą veržliarakčiu ar kitu sunkiu daiktu. Jei prietaisas veikia, tada multimetro ekrane trumpam pasikeis išėjimo įtampos vertė. Priešingu atveju, greičiausiai, jutiklis neveikia. Tačiau verta papildomai patikrinti jo varžą, nes įtampos kritimas gali būti labai mažas, o kai kurie multimetrai gali jo tiesiog nepagauti.
Yra jutikliai, kurie turi išvesties kontaktus (išvesties lustus). Jų patikrinimas atliekamas panašiai, tam reikia išmatuoti išėjimo įtampos vertę tarp dviejų jo kontaktų. Priklausomai nuo konkretaus vidaus degimo variklio konstrukcijos, jutiklis turi būti išmontuotas arba gali būti patikrintas vietoje.
Atkreipkite dėmesį, kad po smūgio padidėjusi išėjimo įtampa būtinai turi grįžti į pradinę vertę. Kai kurie sugedę smūgio jutikliai, kai jie suveikia (paspaudus ant jų arba šalia jų), padidina išėjimo įtampos vertę, tačiau problema ta, kad po jų poveikio įtampa išlieka aukšta. Šios situacijos pavojus yra tas, kad ECU nediagnozuoja jutiklio gedimo ir neįjungia Check Engine lemputės. Tačiau iš tikrųjų pagal informaciją, gaunamą iš jutiklio, valdymo blokas pakeičia uždegimo kampą ir vidaus degimo variklis gali veikti ne optimaliu automobiliui režimu, tai yra, esant vėlai uždegimui. Tai gali pasireikšti padidėjusiomis degalų sąnaudomis, dinaminių savybių praradimu, vidaus degimo variklio užvedimo problemomis (ypač šaltu oru) ir kitomis smulkiomis bėdomis. Tokius gedimus gali lemti įvairios priežastys, o kartais labai sunku suprasti, kad jie atsiranda būtent dėl netinkamo detonacijos jutiklio veikimo.
Atsparumo matavimas
Detonacijos jutiklius, tiek rezonansinius, tiek plačiajuosčius, galima patikrinti matuojant vidinės varžos pokytį dinaminiu režimu, tai yra jų veikimo metu. Matavimo procedūra ir sąlygos yra visiškai panašios į aukščiau aprašytą įtampos matavimą.
Skirtumas tik tas, kad multimetras įjungiamas ne įtampos matavimo, o elektrinės varžos vertės matavimo režimu. Matavimo diapazonas yra iki maždaug 1000 omų (1 kOhm). Ramioje (nesprogimo) būsenoje elektrinės varžos vertės bus maždaug 400 ... 500 omų (tiksli vertė skirsis visiems jutikliams, net ir tiems, kurių modelis yra identiškas). Plačiajuosčių jutiklių matavimas turi būti atliekamas prijungus multimetro zondus prie jutiklių laidų. tada bakstelėkite arba į patį jutiklį, arba arti jo (jo tvirtinimo vietoje vidaus degimo variklyje arba, jei jis išmontuotas, tada padėkite ant metalinio paviršiaus ir trenkite). Tuo pačiu metu atidžiai stebėkite testerio rodmenis. Beldimo momentu pasipriešinimo reikšmė trumpam padidės ir grįš atgal. Paprastai pasipriešinimas padidėja iki 1 ... 2 kOhm.
Kaip ir matuojant įtampą, reikia įsitikinti, kad varžos vertė grįžta į pradinę vertę ir neužšąla. Jei taip neatsitiks ir pasipriešinimas išlieka didelis, vadinasi, trankymo jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
Kalbant apie senus rezonansinius detonacijos jutiklius, jų varžos matavimas yra panašus. Vienas zondas turi būti prijungtas prie išvesties gnybto, o kitas - prie įvesties laikiklio. Būtinai suteikite kokybišką kontaktą! tada, naudojant veržliaraktį arba mažą plaktuką, reikia lengvai pataikyti į jutiklio korpusą (jo „statinę“) ir lygiagrečiai pažvelgti į testerio rodmenis. Jie turėtų padidėti ir grįžti prie pradinių vertybių.
Verta paminėti, kad kai kurie automobilių mechanikai, diagnozuodami detonacijos jutiklį, mano, kad pasipriešinimo vertės matavimas yra didesnis prioritetas nei įtampos vertės matavimas. Kaip minėta aukščiau, įtampos pokytis jutiklio veikimo metu yra labai mažas ir tiesiogine prasme siekia kelis milivoltus, o varžos vertės pokytis matuojamas visais omais. Atitinkamai, ne kiekvienas multimetras gali užfiksuoti tokį mažą įtampos kritimą, bet beveik bet kokį pasipriešinimo pokytį. Tačiau apskritai tai nesvarbu ir galite atlikti du bandymus iš eilės.
Elektros bloko smūgio jutiklio patikrinimas
Taip pat yra vienas būdas patikrinti trankymo jutiklį nepaimant jo iš sėdynės. Norėdami tai padaryti, turite naudoti ECU kištuką. Tačiau šio patikrinimo sudėtingumas yra tas, kad reikia žinoti, kurie lizdai bloke atitinka jutiklį, nes kiekvienas automobilio modelis turi atskirą elektros grandinę. Todėl šią informaciją (smeigtuko ir (arba) bloknoto numerį) reikia paaiškinti vadove arba specializuotuose interneto šaltiniuose.
Turite prisijungti prie žinomų bloko kaiščių
Bandymo esmė yra išmatuoti jutiklio tiekiamų signalų vertę, taip pat patikrinti elektros / signalo grandinės į valdymo bloką vientisumą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite nuimti bloką iš variklio valdymo bloko. Ant bloko turite rasti du norimus kontaktus, prie kurių reikia prijungti multimetro zondus (jei zondai netelpa, galite naudoti „prailginimo laidus“ lanksčių laidų pavidalu, svarbiausia užtikrinti geras ir stiprus kontaktas). Pačiame įrenginyje turite įjungti nuolatinės įtampos matavimo režimą iki 200 mV. tada, panašiai kaip aukščiau aprašytas metodas, reikia belstis kažkur šalia jutiklio. Tokiu atveju matavimo prietaiso ekrane bus galima matyti, kad išėjimo įtampos vertė staigiai keičiasi. Papildomas šio metodo privalumas yra tas, kad jei aptinkamas įtampos pokytis, laidai nuo ECU iki jutiklio garantuojami nepažeisti (neįtrūksta ar nepažeista izoliacija), o kontaktai yra tvarkingi.
taip pat verta patikrinti signalo / maitinimo laido, einančio iš kompiuterio į detonacijos jutiklį, ekranavimo pynimo būklę. Faktas yra tas, kad laikui bėgant ar veikiant mechaniniam poveikiui jis gali būti pažeistas, todėl jo efektyvumas atitinkamai sumažės. Todėl laiduose gali atsirasti harmonikų, kurių negamina jutiklis, o atsiranda pašalinių elektrinių ir magnetinių laukų įtakoje. Ir tai gali lemti klaidingų valdymo bloko sprendimų priėmimą, atitinkamai, vidaus degimo variklis neveiks optimaliu režimu.
Atkreipkite dėmesį, kad aukščiau aprašyti metodai su įtampos ir varžos matavimais rodo tik jutiklio veikimą. Tačiau kai kuriais atvejais svarbu ne šių šuolių buvimas, o papildomi jų parametrai.
Kaip nustatyti gedimą naudojant diagnostinį skaitytuvą
Esant situacijai, kai pastebimi trankymo jutiklio gedimo simptomai ir dega vidaus degimo variklio lemputė, šiek tiek lengviau išsiaiškinti, kokia tiksliai priežastis, užtenka perskaityti klaidos kodą. Jei jo maitinimo grandinėje yra problemų, ištaisoma klaida P0325, o jei signalo laidas pažeistas, P0332. Jei jutiklio laidai yra trumpai sutrumpinti arba jo tvirtinimas prastas, galima nustatyti kitus kodus. O norint tai išsiaiškinti, pakanka turėti įprastą, net kinišką diagnostinį skaitytuvą su 8 bitų lustu ir suderinamumu su automobiliu (o tai ne visada gali būti).
Kai yra detonacija, sumažėjusi galia, nestabilus veikimas pagreičio metu, tada nustatyti, ar tokios problemos tikrai kilo dėl DD gedimo, galima tik naudojant OBD-II skaitytuvą, galintį nuskaityti našumą. sistemos jutiklių realiuoju laiku. Geras variantas tokiai užduočiai yra Scan Tool Pro Black Edition.
Tikrindami trankymo jutiklio veikimą skaitytuvu, turite pažvelgti į indikatorius, susijusius su uždegimo sutrikimais, įpurškimo trukme, variklio sūkiais, jo temperatūra, jutiklio įtampa ir uždegimo laiku. Palyginus šiuos duomenis su tais, kurie turėtų būti tinkamame automobilyje, galima padaryti išvadą, ar ECU keičia kampą ir nustato jį vėlai visiems ICE darbo režimams. UOZ skiriasi priklausomai nuo darbo režimo, naudojamų degalų, automobilio vidaus degimo variklio, tačiau pagrindinis kriterijus – jis neturėtų aštrių šuolių.
UOS tuščiąja eiga
UOZ esant 2000 aps./min
Detonacijos jutiklio patikrinimas osciloskopu
Taip pat yra vienas DD tikrinimo būdas – naudojant osciloskopą. Tokiu atveju vargu ar bus galima patikrinti veikimą neišmontuojant, nes paprastai osciloskopas yra stacionarus įrenginys ir ne visada verta jį neštis į garažą. Atvirkščiai, nuimti trankymo jutiklį iš vidaus degimo variklio nėra labai sunku ir užtrunka kelias minutes.
Patikrinimas šiuo atveju yra panašus į aprašytą aukščiau. Norėdami tai padaryti, prie atitinkamų jutiklių išėjimų turite prijungti du osciloskopo zondus (patogiau patikrinti plačiajuostį, dviejų išėjimų jutiklį). toliau, pasirinkus osciloskopo darbo režimą, juo galima pažiūrėti iš diagnozuoto jutiklio sklindančio signalo amplitudės formą. Ramiuoju režimu ji bus tiesi. Bet jei ant jutiklio bus taikomi mechaniniai smūgiai (nelabai stiprūs, kad jo nepažeistumėte), tada vietoj tiesios linijos prietaisas parodys sprogimus. Ir kuo stipresnis smūgis, tuo didesnė amplitudė.
Natūralu, kad jei smūgio metu signalo amplitudė nesikeičia, greičiausiai jutiklis neveikia. Tačiau geriau jį diagnozuoti papildomai išmatuojant išėjimo įtampą ir varžą. taip pat atminkite, kad amplitudės šuolis turėtų būti trumpalaikis, po kurio amplitudė sumažinama iki nulio (osciloskopo ekrane bus tiesi linija).
Turite atkreipti dėmesį į jutiklio signalo formą
Tačiau net jei smūgio jutiklis veikė ir davė tam tikrą signalą, osciloskope turite atidžiai ištirti jo formą. Idealiu atveju jis turėtų būti storos adatos su vienu aštriu, ryškiu galu, o purslų priekis (šonai) turėtų būti lygus, be įpjovų. Jei vaizdas toks, vadinasi, jutiklis yra nepriekaištingai tvarkingas. Jei impulsas turi keletą smailių, o jo priekyje yra įpjovų, tada geriau pakeisti tokį jutiklį. Faktas yra tas, kad greičiausiai pjezoelektrinis elementas jame jau labai paseno ir duoda neteisingą signalą. Galų gale, ši jautri jutiklio dalis palaipsniui sugenda laikui bėgant ir veikiama vibracijos bei aukštos temperatūros.
Taigi smūgio jutiklio diagnozė su osciloskopu yra pati patikimiausia ir išsamiausia, suteikianti išsamiausią įrenginio techninės būklės vaizdą.
Kaip galite patikrinti DD
Taip pat yra vienas, gana paprastas, detonacijos jutiklio tikrinimo būdas. Tai slypi tame, kad vidaus degimo varikliui dirbant tuščiąja eiga maždaug 2000 aps./min. ar šiek tiek didesniu greičiu, naudojant veržliaraktį ar mažą plaktuką, jie atsitrenkia kur nors šalia jutiklio (tačiau neapsimoka pataikyti tiesiai į cilindrų bloką, kad jo nepažeistumėte). Jutiklis šį smūgį suvokia kaip detonaciją ir perduoda atitinkamą informaciją į ECU. Valdymo blokas savo ruožtu sumažina vidaus degimo variklio greitį, kuris lengvai girdimas ausimi. Tačiau atminkite tai šis patikrinimo metodas ne visada veikia! Atitinkamai, jei tokioje situacijoje greitis sumažėjo, jutiklis yra tvarkingas ir tolesnio patikrinimo galima praleisti. Bet jei greitis išlieka tame pačiame lygyje, turite atlikti papildomą diagnostiką vienu iš aukščiau pateiktų metodų.
Kai kuriose transporto priemonėse trankymo jutiklio algoritmas yra susietas su informacija apie alkūninio veleno padėtį. Tai yra, DD neveikia nuolat, o tik tada, kai alkūninis velenas yra tam tikroje padėtyje. Kartais dėl šio veikimo principo kyla problemų diagnozuojant jutiklio būseną. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl RPM nesumažėja tuščiąja eiga vien dėl to, kad jutiklis buvo nukentėjęs arba arti jo. Be to, ECU priima sprendimą dėl įvykusio detonacijos ne tik pagal informaciją iš jutiklio, bet ir į papildomus išorinius veiksnius, tokius kaip vidaus degimo variklio temperatūra, jo greitis, automobilio greitis ir kai kurie kiti. Visa tai yra įtraukta į programas, kuriomis veikia ECU.
Tokiais atvejais galite patikrinti smūgio jutiklį taip... Tam jums reikia stroboskopo, kad galėtumėte jį naudoti veikiančiame variklyje, kad paskirstymo diržas būtų „stovintis“. Šioje padėtyje jutiklis suveikia. tada veržliarakčiu arba plaktuku (patogumui ir kad nesugadintumėte jutiklio, galite naudoti medinį pagaliuką) šiek tiek paspausti jutiklį. Jei DD veikia, diržas šiek tiek susitrauks. Jei taip neatsitiko, greičiausiai jutiklis yra sugedęs, reikia atlikti papildomą diagnostiką (įtampos ir varžos matavimas, trumpojo jungimo buvimas).
taip pat kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra vadinamasis „nelygaus kelio jutiklis“, kuris veikia kartu su smūgio jutikliu ir, jei automobilis stipriai dreba, leidžia atmesti klaidingus DD teigiamus duomenis. Tai yra, esant tam tikriems signalams iš nelygaus kelio jutiklio, ICE valdymo blokas ignoruoja smūgio jutiklio atsakymus pagal tam tikrą algoritmą.
Be pjezoelektrinio elemento, detonacijos jutiklio korpuse yra rezistorius. Kai kuriais atvejais jis gali sugesti (perdegti, pavyzdžiui, dėl aukštos temperatūros arba prasto litavimo gamykloje). Elektroninis valdymo blokas tai suvoks kaip laido nutrūkimą arba trumpąjį jungimą grandinėje. Teoriškai šią situaciją galima ištaisyti šalia kompiuterio prilitavus panašių techninių charakteristikų rezistorių. Vienas kontaktas turi būti prilituotas prie signalo šerdies, o antrasis - prie žemės. Tačiau šiuo atveju problema yra ta, kad rezistoriaus varžos vertės ne visada žinomos, o litavimas nėra labai patogus, jei ne neįmanomas. Todėl paprasčiausias būdas yra nusipirkti naują jutiklį ir įdiegti jį vietoje sugedusio įrenginio. taip pat lituojant papildomą varžą galima pakeisti daviklio rodmenis ir vietoj gamintojo rekomenduojamo įrenginio sumontuoti analogą iš kito automobilio. Tačiau, kaip rodo praktika, į tokius mėgėjų pasirodymus geriau neužsiimti!
Galutinis rezultatas
Pabaigai keli žodžiai apie jutiklio montavimą jį patikrinus. Atminkite, kad metalinis jutiklio paviršius turi būti švarus ir be šiukšlių ir (arba) rūdžių. Prieš montuodami nuvalykite šį paviršių. Panašiai ir su jutiklio sėdynės paviršiumi ant vidaus degimo variklio korpuso. jį taip pat reikia išvalyti. Jutiklio kontaktai profilaktiniais tikslais taip pat gali būti sutepti WD-40 arba jo ekvivalentu. Ir vietoj tradicinio varžto, kuriuo jutiklis tvirtinamas prie variklio bloko, geriau naudoti patikimesnę smeigę. Jis tvirčiau pritvirtina jutiklį, nesusilpnina tvirtinimo ir laikui bėgant neatsipalaiduoja veikiamas vibracijos.
