Kaip patikrinti variklio masės oro srauto jutiklį (MAF): 5 patikrinti metodai
Turinys
DMRV, masės oro srauto jutiklis, kiti pavadinimai MAF (Mass Air Flow) arba MAF iš tikrųjų yra oro srauto matuoklis elektroninėje degalų įpurškimo valdymo sistemoje. Deguonies procentas atmosferoje yra gana stabilus, todėl žinant oro, patenkančio į įsiurbimą, masę ir teorinį deguonies ir benzino santykį degimo reakcijoje (stechiometrinė sudėtis), galite nustatyti šiuo metu reikalingą benzino kiekį. duodamas atitinkamą komandą degalų purkštukams.
Variklio darbui jutiklis nėra būtinas, todėl jam sugedus galima persijungti į apvažiavimo valdymo programą ir toliau dirbti pablogėjus visoms transporto priemonės charakteristikoms kelionei į remonto vietą.
Kodėl automobilyje reikalingas oro srauto jutiklis (MAF).
Kad atitiktų ekologijos ir ekonomiškumo reikalavimus, elektroninė variklio valdymo sistema (ECM) turi žinoti, kiek oro į cilindrus įtraukia stūmokliai esamam veikimo ciklui. Tai nustato numatomą laiką, kurį benzino įpurškimo antgalis bus atidarytas kiekviename cilindre.
Kadangi slėgio kritimas purkštuke ir jo veikimas yra žinomi, šis laikas yra vienareikšmiškai susijęs su degalų, tiekiamo degimui, mase per vieną variklio veikimo ciklą.
Netiesiogiai oro kiekį galima apskaičiuoti ir žinant alkūninio veleno sukimosi greitį, variklio darbinį tūrį ir droselio atsidarymo laipsnį. Šie duomenys yra užkoduojami valdymo programoje arba pateikiami atitinkamų jutiklių, todėl variklis dažniausiai dirba ir toliau, jei sugenda oro masės jutiklis.
Tačiau oro masės per ciklą nustatymas bus daug tikslesnis, jei naudosite specialų jutiklį. Veikimo skirtumas iškart pastebimas, jei nuo jo nuimsite elektros jungtį. Atsiras visi MAF gedimo simptomai ir darbo su apėjimo programa trūkumai.
DMRV tipai ir savybės
Masinio oro srauto matavimo būdų yra daug, trys iš jų naudojami įvairaus populiarumo automobilyje.
Apimtis
Paprasčiausi srauto matuokliai buvo sukonstruoti remiantis principu, kad pratekančio oro skerspjūvyje sumontuota matavimo mentelė, ant kurios srautas darė slėgį. Jo veikimo metu ašmenys apsisuko aplink savo ašį, kur buvo sumontuotas elektrinis potenciometras.
Beliko tik iš jo pašalinti signalą ir pateikti ECM skaitmeninimui ir naudojimui skaičiavimuose. Įrenginys yra toks paprastas, kaip nepatogus sukurti, nes gana sunku gauti priimtiną signalo priklausomybės nuo masės srauto charakteristiką. Be to, patikimumas yra mažas dėl mechaniškai judančių dalių.
Šiek tiek sunkiau suprantamas srauto matuoklis, pagrįstas Karmano sūkurio principu. Naudojamas ciklinių oro sūkurių atsiradimo poveikis jam pravažiuojant aerodinamiškai netobulą kliūtį.
Šių turbulencijos apraiškų dažnis beveik tiesiškai priklauso nuo srauto greičio, jei kliūties dydis ir forma yra tinkamai parinkti norimam diapazonui. O signalą duoda turbulencijos zonoje sumontuotas oro slėgio jutiklis.
Šiuo metu tūriniai jutikliai beveik nenaudojami, užleidžiant vietą karšto laido anemometriniams prietaisams.
Viela
Tokio įrenginio veikimas pagrįstas platininės ritės, įkaitintos fiksuota srove, aušinimo principu, kai ji įdedama į oro srovę.
Jei ši srovė yra žinoma, o pats prietaisas ją nustato labai tiksliai ir stabiliai, tada spiralės įtampa visiškai tiesiškai priklausys nuo jos varžos, kurią savo ruožtu lems šildomo laidžio temperatūra. siūlas.
Bet jį aušina artėjantis srautas, todėl galime sakyti, kad signalas įtampos pavidalu yra proporcingas oro masei, praeinančiam per laiko vienetą, tai yra, būtent tam parametrui, kurį reikia išmatuoti.
Žinoma, pagrindinę klaidą įves įsiurbiamo oro temperatūra, nuo kurios priklauso jo tankis ir šilumos perdavimo galimybės. Todėl į grandinę įvedamas šiluminis kompensacinis rezistorius, kuris vienaip ar kitaip iš daugelio žinomų elektronikoje atsižvelgia į srauto temperatūros korekciją.
Vieliniai MAF pasižymi dideliu tikslumu ir priimtinu patikimumu, todėl plačiai naudojami gaminamuose automobiliuose. Nors pagal kainą ir sudėtingumą šis jutiklis nusileidžia tik pačiam ECM.
Filmas
Plėvelės MAF skirtumai nuo vielinio MAF yra tik dizaino, teoriškai tai vis tiek yra tas pats karšto laido anemometras. Plėvelių pavidalu ant puslaidininkinio lusto gaminami tik kaitinimo elementai ir termiškai kompensuojančios varžos.
Rezultatas buvo integruotas jutiklis, kompaktiškas ir patikimesnis, nors gamybos technologijos požiūriu sudėtingesnis. Būtent šis sudėtingumas neleidžia pasiekti tokio didelio tikslumo, kokį suteikia platininė viela.
Tačiau per didelis DMRV tikslumas nereikalingas, sistema vis tiek veikia su grįžtamuoju ryšiu apie deguonies kiekį išmetamosiose dujose, bus atlikta reikiama ciklinio kuro padavimo korekcija.
Tačiau masinėje gamyboje plėvelės jutiklis kainuos pigiau, o pagal konstrukcijos principą jis turi didesnį patikimumą. Todėl pamažu keičia vielinius, nors iš tiesų abu pralaimi absoliutaus slėgio davikliams, kuriuos pakeitus skaičiavimo metodą galima naudoti vietoj DMRV.
Sutrikimo simptomai
DMRV veikimo sutrikimų įtaka varikliui labai priklauso nuo konkrečios transporto priemonės. Kai kurių net neįmanoma paleisti, jei sugenda srauto jutiklis, nors dauguma paprasčiausiai pablogina jų veikimą ir padidina tuščiosios eigos greitį, kai paliekama aplinkkelio paprogramė ir užsidega Check Engine lemputė.
Apskritai mišinio susidarymas yra sutrikęs. ECM, apgautas dėl neteisingų oro srauto rodmenų, gamina nepakankamą degalų kiekį, todėl variklis labai pasikeičia:
- mišinio išeikvojimas arba sodrinimas sukelia chaotišką variklio traukos sumažėjimą;
- tuščiosios eigos greitis šokinėja tol, kol nustatomas du ar tris kartus didesnis lygis po to, kai valdiklis neįtraukia MAF;
- didėja degalų sąnaudos ir pablogėja transporto priemonės dinamika;
- užsidega kontrolinė lemputė ir atsiranda galimybė nuskaityti klaidos kodą.
Pradinė MAF diagnostika gali būti atliekama naudojant skaitytuvą, galintį iššifruoti ECM atminties klaidas.
DMRV klaidų kodai
Dažniausiai valdiklis išduoda klaidos kodą P0100. Tai reiškia, kad MAF gedimas, dėl tokio ECM išėjimo signalai iš jutiklio per tam tikrą laikotarpį viršija galimą diapazoną.
Tokiu atveju bendras klaidos kodas gali būti nurodytas papildomais:
- P0101 - aiškiai klaidingas signalo lygis, už diapazono ribų;
- P0102 - žemas lygis signalo grandinėje;
- P0103 - aukštas lygis signalo grandinėje;
- P0104 - nestabilus signalas su klaidomis.
Ne visada galima vienareikšmiškai nustatyti gedimą pagal klaidų kodus, dažniausiai šie skaitytuvo duomenys tarnauja tik kaip informacija apmąstymui.
Be to, klaidos retai atsiranda po vieną, pavyzdžiui, dėl DMRV gedimų gali pasikeisti mišinio sudėtis su kodais, tokiais kaip P0174 ir panašiai. Tolesnė diagnostika atliekama pagal konkrečius jutiklio rodmenis.
Kaip patikrinti MAF jutiklį
Prietaisas yra gana sudėtingas ir brangus, todėl jį atmetus reikės atsargiai. Geriau naudoti instrumentinius metodus, nors situacijos gali būti skirtingos.
1 metodas – išorinė apžiūra
MAF vieta oro srauto kelyje jau už filtro turėtų apsaugoti jutiklio elementus nuo mechaninių pažeidimų, kuriuos sukelia skrendančios kietosios dalelės ar nešvarumai.
Bet filtras nėra tobulas, jis gali būti sulūžęs arba sumontuotas su klaidomis, todėl jutiklio būklę pirmiausia galima įvertinti vizualiai.
Jo jautrūs paviršiai neturi būti be mechaninių pažeidimų ar matomo užteršimo. Tokiais atvejais prietaisas nebegalės pateikti teisingų rodmenų ir reikės įsikišti taisant.
2 būdas – išjunkite maitinimą
Neaiškiais atvejais, kai ECM negali vienareikšmiškai atmesti jutiklio perjungdamas į aplinkkelio režimą, tokį veiksmą galima atlikti savarankiškai, tiesiog išjungiant variklį ir ištraukiant elektros jungtį iš DMRV.
Jei variklio darbas tampa stabilesnis, o visi jo pokyčiai išlieka būdingi tik programiniam jutiklio apėjimui, pavyzdžiui, padidėja tuščiosios eigos greitis, įtarimai gali būti laikomi patvirtintais.
3 būdas – patikrinkite multimetru
Visi automobiliai yra skirtingi, todėl nėra vieno būdo patikrinti MAF su multimetru voltmetru, tačiau kaip pavyzdį naudodami dažniausiai naudojamus VAZ jutiklius, galite parodyti, kaip tai daroma.
Voltmetras turi būti tinkamo tikslumo, tai yra, skaitmeninis ir turėti ne mažiau kaip 4 skaitmenis. Jis turi būti prijungtas tarp prietaiso „žemės“, esančio ant DMRV jungties, ir signalo laido, naudojant adatinius zondus.
Naujojo jutiklio įtampa įjungus degimą ne visai pasiekia 1 voltą, veikiančiam DMRV (randama Bosch sistemos, Siemens, yra ir kitų rodiklių ir metodų) ji yra maždaug iki 1,04 volto ir turėtų smarkiai padidėti pučiant, tai yra pradedant ir posūkių rinkiniu.
Teoriškai galima vadinti jutiklio elementus su omometru, tačiau tai jau yra profesionalų, gerai išmanančių medžiaginę dalį, užsiėmimas.
4 būdas - tikrinimas skaitytuvu Vasya Diagnostic
Jei prielaidų klaidos kodui rodyti dar nėra, bet kilo įtarimų dėl jutiklio, tuomet jo rodmenis galite peržiūrėti per kompiuterinį diagnostinį skaitytuvą, pavyzdžiui, VCDS, kuris rusiškai vadinamas Vasya Diagnostic.
Ekrane rodomi kanalai, susieti su esamu oro srautu (211, 212, 213). Perjungę variklį į skirtingus režimus, galite pamatyti, kaip MAF rodmenys atitinka numatytus.
Taip atsitinka, kad nukrypimai atsiranda tik esant tam tikram oro srautui, o klaida nespėja pasirodyti kodo pavidalu. Skaitytuvas leis jums tai apsvarstyti daug išsamiau.
5 metodas - pakeitimas veikiančiu
DMRV reiškia tuos jutiklius, kuriuos pakeisti nėra sunku, jie visada matomi. Todėl dažniausiai lengviausia yra naudoti pakaitinį jutiklį, o jei pagal objektyvius rodiklius ar skaitytuvo duomenis variklio veikimas normalizuojasi, belieka įsigyti naują jutiklį.
Paprastai diagnostikai turi pakaitalą visiems tokiems prietaisams. Tik reikia įsitikinti, kad pakaitinis įrenginys yra būtent toks, koks turi būti šiam varikliui pagal specifikaciją, vienos išvaizdos neužtenka, reikia pasitikslinti katalogo numerius.
Kaip valyti jutiklį
Labai dažnai vienintelė jutiklio problema yra užteršimas dėl ilgo naudojimo. Tokiu atveju padės valymas.
Subtilus jautrus elementas netoleruos jokio mechaninio poveikio ir tada nieko gero valdikliui neparodys. Taršą reikia tiesiog nuplauti.
Valytuvo pasirinkimas
Galite pabandyti susirasti specialų skystį, jis egzistuoja kai kurių gamintojų kataloguose, tačiau lengviausia ir efektyviausia naudoti aerozolių balionėliuose įprastą karbiuratorių valiklį.
Išplovus jautrų jutiklio elementą per tiekiamą vamzdelį, matosi, kaip prieš akis dingsta nešvarumai, dažniausiai tokie produktai yra galingiausi automobilių taršoje. Be to, jis gana atsargiai elgsis su smulkaus matavimo elektronika, nesukeldamas staigaus aušinimo, pavyzdžiui, alkoholio.
Kaip pratęsti MAF tarnavimo laiką
Oro srauto jutiklio patikimumas ir ilgaamžiškumas visiškai priklauso nuo paties oro būklės.
Tai yra, būtina stebėti ir reguliariai keisti oro filtrą, išvengiant visiško jo užsikimšimo, sušlapimo per lietų, taip pat montavimo su klaidomis, kai tarp korpuso ir filtro elemento lieka tarpų.
Taip pat nepriimtina naudoti variklį su gedimais, dėl kurių į įsiurbimo kanalą išmetama atvirkštinė emisija. Tai taip pat sunaikina MAF.
Priešingu atveju jutiklis yra gana patikimas ir nekelia jokių problemų, nors periodinis jo stebėjimas skaitytuve bus gera priemonė normalioms degalų sąnaudoms palaikyti.
