Kaip patikrinti ir savarankiškai suremontuoti vakuuminį stabdžių stiprintuvą VAZ 2106

Vakuuminis stabdžių stiprintuvas (VUT) yra vienas iš pagrindinių transporto priemonės stabdžių sistemos komponentų. Net menkiausias gedimas gali sukelti visos sistemos gedimą ir sukelti rimtų pasekmių.

stabdžių stiprintuvas

Beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra įrengti vakuuminio tipo stabdžių stiprintuvai. Jie turi gana paprastą dizainą, tačiau tuo pat metu yra labai veiksmingi ir gana patikimi.

Tikslas

VUT skirtas perduoti ir padidinti jėgą nuo pedalo iki pagrindinio stabdžių cilindro (GTZ). Kitaip tariant, tai supaprastina vairuotojo veiksmus stabdymo metu. Be jo vairuotojas turėtų neįtikėtina jėga spausti pedalą, kad visi darbiniai sistemos cilindrai veiktų vienu metu.

VUT padeda padidinti vairuotojo pastangas spaudžiant stabdžių pedalą

Įrenginys

VUT dizainą sudaro:

• dėklas, kuris yra sandarus metalinis indas;
• Patikrink vožtuvą;
• plastikinė diafragma su guminiu manžetu ir grąžinimo spyruokle;
• stūmikas;
• valdymo vožtuvas su kotu ir stūmokliu.

Diafragma su manžete dedama į prietaiso korpusą ir padalija ją į du skyrius: atmosferinį ir vakuuminį. Pastarasis per vienpusį (grįžtamąjį) vožtuvą yra prijungtas prie oro vakuumo šaltinio naudojant guminę žarną. VAZ 2106 šis šaltinis yra įsiurbimo kolektoriaus vamzdis. Būtent ten elektrinės veikimo metu susidaro vakuumas, kuris per žarną perduodamas į VUT.

Atmosferos skyrius, priklausomai nuo sekančio vožtuvo padėties, gali būti prijungtas tiek prie vakuuminio skyriaus, tiek prie aplinkos. Vožtuvo judėjimą atlieka stūmiklis, kuris yra prijungtas prie stabdžių pedalo.

Stiprintuvo veikimas pagrįstas slėgio skirtumu vakuumo ir atmosferos kamerose

Diafragma yra prijungta prie strypo, kuris yra skirtas pagrindinio cilindro stūmokliui stumti. Kai jis perkeliamas į priekį, strypas spaudžia GTZ stūmoklį, dėl kurio skystis suspaudžiamas ir pumpuojamas į darbinius stabdžių cilindrus.

Spyruoklė skirta grąžinti diafragmą į pradinę padėtį stabdymo pabaigoje.

Kaip tai veikia

„Vakuuminio bako“ veikimas užtikrina slėgio kritimą jo kamerose. Išjungus automobilio variklį, jis prilygsta atmosferiniam. Kai elektrinė veikia, slėgis kamerose taip pat yra toks pat, tačiau jau yra vakuumas, kurį sukuria variklio stūmoklių judėjimas.

Kai vairuotojas paspaudžia pedalą, jo pastangos per stūmiklį perduodamos seklio vožtuvui. Pasislinkęs jis uždaro kanalą, jungiantį įrenginio skyrius. Vėlesnis vožtuvo eiga išlygina slėgį atmosferos skyriuje, atidarant atmosferos kanalą. Dėl slėgio skirtumo skyriuose diafragma susilenkia ir suspaudžia grįžtamąją spyruoklę. Tokiu atveju prietaiso strypas spaudžia GTZ stūmoklį.

VUT dėka pedalą veikianti jėga padidėja 3–5 kartus

„Vakuumo“ sukuriama jėga gali viršyti vairuotojo jėgą 3–5 kartus. Be to, jis visada yra tiesiogiai proporcingas taikomam tikslui.

Vieta

VUT VAZ 2106 sumontuotas automobilio variklio skyriuje kairėje variklio skydo pusėje. Jis pritvirtintas keturiomis smeigėmis prie stabdžių ir sankabos pedalo laikiklio plokštės. GTZ pritvirtintas prie „vakuuminio bako“ korpuso.

Vakuuminis stiprintuvas yra variklio skyriuje kairėje pusėje

Dažni VUT VAZ 2106 ir jų ženklų gedimai

Kadangi vakuuminio tipo stabdžių stiprintuvas yra paprastos mechaninės konstrukcijos, jis retai genda. Bet kai taip nutinka, remonto geriau neatidėlioti, nes su sugedusia stabdžių sistema važiuoti nesaugu.

Lūžimas

Dažniausiai „vakuuminis bakas“ tampa netinkamas naudoti dėl:

• žarnos, jungiančios kolektoriaus įleidimo vamzdį ir VUT, sandarumo pažeidimas;
• praeina atbulinis vožtuvas;
• diafragmos manžetės plyšimas;
• neteisingas stiebo išsikišimo reguliavimas.

Sugedusio VUT požymiai

Simptomai, rodantys, kad stiprintuvas sugedo, gali būti:

• stabdžių pedalo svyravimai arba per įtempta eiga;
• automobilio savaiminis stabdymas;
• šnypštimas iš stiprintuvo korpuso pusės;
• variklio sūkių sumažėjimas stabdant.

Stabdžių pedalo kritimas arba sunkus judėjimas

Su išjungtu varikliu ir veikiančiu stiprintuvu reikia išspausti stabdžių pedalą ir po 5-7 paspaudimų sustoti viršutinėje padėtyje. Tai rodo, kad VUT yra visiškai sandarus ir visi vožtuvai bei membrana yra darbinės būklės. Užvedus variklį ir paspaudus pedalą, jis turėtų pajudėti žemyn mažai pastangų. Jei neveikiant maitinimo blokui jis sugenda, o kai jis neišspaudžiamas, stiprintuvas yra nesandarus, todėl yra sugedęs.

Savaiminis transporto priemonės stabdymas

Kai VUT nėra slėgio, galima pastebėti savavališką mašinos stabdymą. Stabdžių pedalas yra viršutinėje padėtyje ir spaudžiamas labai stengiantis. Panašūs simptomai atsiranda ir neteisingai sureguliavus stiebo išsikišimą. Pasirodo, kad dėl didesnio ilgio jis nuolat spaudžia pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklį, sukeldamas savavališką stabdymą.

Šnypšti

Šnypščiantis „vakuumas“ rodo diafragmos manžetės plyšimą arba atbulinio vožtuvo gedimą. Įtrūkus guminei manžetei ar jam atsiskyrus nuo plastikinio pagrindo, oras iš atmosferinės kameros prasiskverbia į vakuuminę kamerą. Tai sukelia būdingą šnypštimą. Tokiu atveju stabdymo efektyvumas smarkiai sumažėja, o pedalas nukrenta žemyn.

Jei manžetė pažeista, pažeidžiamas kamerų sandarumas.

Šnypštimas taip pat atsiranda tada, kai žarnoje, jungiančioje stiprintuvą su kolektoriaus įsiurbimo vamzdžiu, susidaro įtrūkimai, taip pat sugedus atbuliniam vožtuvui, kuris funkciškai skirtas vakuumui vakuumo kameroje palaikyti.

Vaizdo įrašas: VUT šnypštimas

Vakuuminis stabdžių stiprintuvas šnypščia

Variklio apsukų sumažinimas

Vakuuminio stiprintuvo gedimas, būtent jo slėgio mažinimas, turi įtakos ne tik stabdžių sistemos efektyvumui, bet ir elektrinės darbui. Jei sistemoje yra oro nuotėkis (per žarną, atbulinį vožtuvą ar diafragmą), jis pateks į įsiurbimo kolektorių, išeikvodamas oro ir kuro mišinį. Dėl to, paspaudus stabdžių pedalą, variklis gali staiga prarasti greitį ir net užgesti.

Vaizdo įrašas: kodėl variklis užgęsta stabdant

Kaip patikrinti vakuuminį stiprintuvą

Atsiradus aukščiau išvardytiems simptomams, reikia patikrinti „dulkių siurblį“. Įrenginio veikimą galite nustatyti neišimdami jo iš automobilio. Diagnostikai mums reikia guminės kriaušės iš hidrometro ir atsuktuvo (įpjovos arba Phillips, priklausomai nuo spaustukų tipo).

Patikrinimo darbus atliekame tokia tvarka:

1. Įjunkite stovėjimo stabdį.
2. Sėdame keleivių salone ir neužvedę variklio 5-6 kartus nuspaudžiame stabdžių pedalą. Paskutinio paspaudimo metu palikite pedalą jo kurso viduryje.
3. Nuimame koją nuo pedalo, paleidžiame elektrinę. Su veikiančiu „vakuumu“ pedalas pajudės trumpą atstumą žemyn.
4. Jei taip neatsitiks, išjunkite variklį, eikite į variklio skyrių. Ten randame stiprintuvo korpusą, apžiūrime atbulinio vožtuvo flanšą ir jungiamosios žarnos galą. Jei jie turi matomų lūžių ar įtrūkimų, ruošiamės pakeisti pažeistas dalis.
   

   Vakuuminės žarnos ir atbulinio vožtuvo flanšo pažeidimas gali sukelti VUT slėgio sumažėjimą
5. Tuo pačiu būdu patikriname kitą žarnos galą, taip pat jo tvirtinimo prie įleidimo vamzdžio jungties patikimumą. Jei reikia, priveržkite spaustuką.
   

   Jei žarna laisvai atsikabina nuo jungties, būtina priveržti spaustuką
6. Patikrinkite vienpusį vožtuvą. Norėdami tai padaryti, atsargiai atjunkite žarną nuo jos.
7. Nuimkite vožtuvą nuo flanšo.
   

   Norėdami nuimti vožtuvą nuo flanšo, jį reikia patraukti į save, švelniai atsukdami atsuktuvu
8. Ant jo uždedame kriaušės galą ir suspaudžiame. Jei vožtuvas veikia, kriaušė liks suspaustoje padėtyje. Jei jis pradeda pildytis oru, tai reiškia, kad vožtuvas nesandau. Tokiu atveju jis turi būti pakeistas.
   

   Jei kriaušė prisipildo oro per vožtuvą, vadinasi, ji sugedusi
9. Jei aptinkamas spontaniškas automobilio stabdymas, reikia patikrinti sekančiojo vožtuvo koto sandariklį. Norėdami tai padaryti, grįžtame į saloną, sulenkiame kilimėlį pedalų srityje, ten randame stiprintuvo galinę dalį. Mes apžiūrime apsauginį dangtelį. Jei jis įsiurbiamas, stiprintuvas yra sugedęs.
   

   Jei dangtelis yra prilipęs prie koto, VUT yra sugedęs
10. Pakeliame dangtelį iki galo ir apvyniojame, kad galėtume pasiekti kotą.
    

    Jei atlaisvinant kotą atsiranda šnypštimas, VUT sumažinamas slėgis
11. Užvedame variklį. Blauzdą siūbuojame horizontalia kryptimi į abi puses, įsiklausydami į šiuo atveju kylančius garsus. Būdingo šnypštimo atsiradimas rodo, kad į vakuuminio stiprintuvo korpusą patenka oro perteklius.

Vaizdo įrašas: VUT patikrinimas

Kaip patikrinti vakuuminį stabdžių stiprintuvą.

Remontas arba pakeitimas

Radę vakuuminio stabdžių stiprintuvo gedimą, galite eiti dviem būdais: pakeisti jį nauju arba pabandyti pataisyti. Čia reikia pažymėti, kad naujas VUT be pagrindinio stabdžių cilindro kainuos apie 2000–2500 rublių. Jei neturite noro išleisti tiek pinigų, o esate pasiryžę patys suremontuoti mazgą, įsigykite senojo dulkių siurblio remonto komplektą. Tai kainuoja ne daugiau kaip 500 rublių ir apima tas dalis, kurios dažniausiai sugenda: rankogalį, koto dangtelį, guminius tarpiklius, vožtuvų flanšus ir kt. Pats stiprintuvo remontas nėra per sunkus, bet atima daug laiko. Jame numatytas įrenginio išėmimas iš automobilio, išmontavimas, gedimų šalinimas, sugedusių elementų keitimas, taip pat reguliavimas.

Į komplektą įeina visos dalys, kurios yra nuolat apkraunamos

Pakeiskite vakuuminį stiprintuvą arba pataisykite, jūs pasirenkate. Mes apsvarstysime abu procesus ir pradėsime nuo pakeitimo.

VUT pakeitimas VAZ 2106

Būtini įrankiai:

• plonas atsuktuvas su plyšiu;
• veržliaraktis "13";
• veržliaraktis į "13".

Darbo tvarka:

1. Pastatome automobilį ant lygaus paviršiaus, įjungiame pavarą.
2. Salone sulenkiame kilimą po pedalo laikikliu. Ten randame stabdžių pedalo ir stiprintuvo stūmiklio sandūrą.
3. Naudodami atsuktuvą su įpjova, nuimkite spyruoklinį spaustuką nuo pedalo tvirtinimo kaiščio ir stūmiklio koto.
   

   Užraktas lengvai nuimamas atsuktuvu
4. Naudodami klavišą „13“, atsukame keturias veržles, laikančias stiprintuvo korpusą.
   

   Smeigių veržlės atsukamos raktu į "13"
5. Pakeliame gaubtą. Variklio skyriuje randame VUT.
6. Lizdiniu veržliarakčiu ties „13“ atsukame dvi pagrindinio stabdžių cilindro smeigių veržles.
7. Traukdami pagrindinį cilindrą į priekį, išimkite jį iš stiprintuvo korpuso. Nebūtina iš jo atsukti vamzdžių. Tiesiog atsargiai nuimkite jį į šalį ir uždėkite ant bet kurios kūno ar variklio dalies.
   

   GTZ prie stiprintuvo korpuso tvirtinamas dviem veržlėmis
8. Naudodami ploną atsuktuvą su plyšiu, nuimkite atbulinį vožtuvą nuo guminio flanšo „vakuuminės dėžutės“ korpuse.
   

   Vožtuvui atjungti galite naudoti atsuktuvą su įpjova.
9. Nuimame VUT nuo automobilio.
10. Sumontuojame naują stiprintuvą ir surenkame atvirkštine tvarka.

Pakeitę įrenginį neskubėkite montuoti pagrindinio stabdžių cilindro, nes prieš tai būtina patikrinti ir, jei reikia, pakoreguoti strypo išsikišimą, apie kurį kalbėsime įvertinę VUT remonto procesą.

Vaizdo įrašas: VUT pakeitimas

Dulkių siurblio pakeitimas klasikiniu

„Vakuuminio sunkvežimio“ VAZ 2106 remontas

Įrankiai:

• yda;
• plyšinis atsuktuvas;
• mažas plaktukas;
• replės.

Veiksmų algoritmas:

1. Vakuuminį stiprintuvą tvirtiname veržle bet kokiu patogiu būdu, bet tik taip, kad jo nepažeistume.
2. Atsuktuvu ir replėmis išplečiame prietaiso korpuso puses.
   

   Rodyklės nurodo riedėjimo vietas
3. Neatjungdami korpuso pusių, susukame veržles ant pagrindinio cilindro smeigių. Tai būtina norint apsisaugoti išardant įrenginį. Korpuso viduje sumontuota labai galinga grąžinimo spyruoklė. Ištiesęs jis gali išskristi išmontuojant.
4. Kai veržlės yra prisuktos, atsargiai atsuktuvu atjunkite korpusą.
5. Atsukame smeigių veržles.
6. Išimame spyruoklę.
7. Apžiūrime stiprintuvo darbinius elementus. Mus domina manžetė, smeigių dangteliai, apsauginis vožtuvo korpuso dangtelis, taip pat atbulinio vožtuvo flanšas.
   

   Rodyklė rodo manžetės sužalojimo vietą.
8. Pakeičiame sugedusias dalis. Bet kokiu atveju keičiame manžetę, nes daugeliu atvejų tai tampa VUT gedimo priežastimi.
   

   Norėdami nuimti manžetę, nuimkite jį atsuktuvu ir stipriai patraukite link savęs.
9. Pakeitę įrenginį surenkame.
10. Korpuso kraštus apvoliojame atsuktuvu, replėmis ir plaktuku.

Stabdžių pedalo laisvosios eigos ir stiprintuvo strypo išsikišimo reguliavimas

Prieš montuojant pagrindinį stabdžių cilindrą, būtina sureguliuoti pedalo laisvąjį laisvumą ir VUT strypo išsikišimą. Tai būtina norint pašalinti perteklinį laisvumą ir tiksliai sureguliuoti strypo ilgį prie GTZ stūmoklio.

Įrankiai:

• raktas į „19“;
• ištraukos;
• raktas į „7“;
• liniuotė arba kalnelis;
• žymeklis

Koregavimo procedūra:

1. Automobilio viduje prie stabdžių pedalo montuojame liniuotę.
2. Kai variklis išjungtas, 2–3 kartus paspauskite pedalą iki galo.
3. Atleiskite pedalą, palaukite, kol jis grįš į pradinę padėtį. Pažymėkite liniuotės žymekliu.
   

   Laisvasis žaismas – tai atstumas nuo viršutinės padėties iki padėties, kurioje pradedamas spausti pedalas.
4. Dar kartą spaudžiame pedalą, bet ne iki galo, o tol, kol atsiras pastebimas pasipriešinimas. Pažymėkite šią poziciją žymekliu.
5. Įvertinkite laisvą pedalo judėjimą. Jis turėtų būti 3-5 mm.
6. Jei pedalo judesio amplitudė neatitinka nurodytų rodiklių, ją padidiname arba sumažiname, pasukdami stabdžių žibintų jungiklį klavišu į „19“.
   

   Norėdami pakeisti pedalo laisvumą, pasukite jungiklį viena ar kita kryptimi.
7. Einame į variklio skyrių.
8. Naudodami liniuotę, tiksliau, suportą, išmatuojame vakuuminio stiprintuvo strypo išsikišimą. Jis turėtų būti 1,05–1,25 mm.
   

   Stiebas turi išsikišti 1,05–1,25 mm
9. Jei matavimai parodė neatitikimą tarp išsikišimo ir nurodytų rodiklių, pakoreguojame kotą. Norėdami tai padaryti, patį strypą laikome replėmis ir pasukite jo galvą viena ar kita kryptimi mygtuku į „7“.
   

   Strypo išsikišimas reguliuojamas pasukant galvą raktu į "7"
10. Reguliavimo pabaigoje įdiekite GTZ.

Sistemos padidinimas

Atlikus bet kokius darbus, susijusius su stabdžių sistemos dalių keitimu ar remontu, stabdžiai turi būti ištuštinami. Tai pašalins orą iš linijos ir išlygins slėgį.

Priemonės ir įrankiai:

• domkratas ir ratų raktas;
• raktas į „8“;
• guminė arba silikoninė žarna, kurios skersmuo 6 mm;
• mažas švarus sausas indelis (geriausia permatomas);
• stabdžių skystis (užpildymui).

Be viso to, sistemai pumpuoti tikrai reikės asistento.

Darbo tvarka:

1. Pastatome automobilį ant horizontaliai lygaus paviršiaus. Atlaisviname priekinio dešiniojo rato tvirtinimo veržles.
2. Pakeliame automobilio kėbulą domkratu. Visiškai atsukame veržles, išardome ratą.
3. Nuimkite dangtelį nuo darbinio stabdžių cilindro jungties.
   

   Oro išleidimo vožtuvas yra uždengtas
4. Vieną žarnos galą uždedame ant jungiamosios detalės. Kitą galą įkiškite į talpyklą.
5. Asistentui duodame komandą sėsti į saloną ir 4-6 kartus paspausti stabdžių pedalą, o po to laikyti nuspaustoje padėtyje.
6. Kai pedalas nuspaudžiamas po keleto paspaudimų, klavišu ties „8“ (kai kuriais pakeitimais iki „10“) atsukame tvirtinimo detalę trimis ketvirtadaliais apsisukimo. Šiuo metu skystis iš jungiamosios detalės tekės į žarną ir toliau į talpyklą, o stabdžių pedalas nukris. Po to, kai pedalas atsiremia į grindis, tvirtinimas turi būti priveržtas ir paprašyti padėjėjo atleisti pedalą.
   

   Siurbimas turi būti tęsiamas tol, kol iš žarnos ištekės skystis be oro
7. Siurbiame tol, kol iš sistemos pradeda tekėti stabdžių skystis be oro. Tada galite priveržti tvirtinimo detalę, uždėti dangtelį ir sumontuoti ratą į vietą.
8. Pagal analogiją mes pumpuojame priekinio kairiojo rato stabdžius.
9. Galinius stabdžius pumpuojame lygiai taip pat: iš pradžių dešinįjį, paskui kairįjį.
10. Baigę siurbti, įpilkite stabdžių skysčio iki lygio bake ir patikrinkite stabdžius kelio atkarpoje, kurioje yra mažas eismas.

Vaizdo įrašas: stabdžių siurbimas

stabdžių kraujavimas vaizdo įrašas

Iš pirmo žvilgsnio stabdžių stiprintuvo keitimo ar taisymo procesas gali atrodyti šiek tiek sudėtingas. Tiesą sakant, tereikia viską detaliai suprasti, o specialistų paslaugų neprireiks.