Kaip patikrinti radiatoriaus dangtelį
Turinys
Kaip patikrinti radiatoriaus dangtelį? Šį klausimą vairuotojai užduoda skirtingu metų laiku. Juk veikiant radiatoriaus gaubtui vidaus degimo variklio aušinimo sistemoje padidėja slėgis, o tai savo ruožtu leidžia normaliai dirbti vidaus degimo varikliui, o vidinei viryklei – veikti šaltuoju metų laiku. Todėl būtina reguliariai stebėti jo būklę, o kai reikia keisti vožtuvą, sandarinimo žiedą ar visą dangtį, nes dažniausiai tai yra neatskiriama konstrukcija. Todėl norint patikrinti, kaip veikia dangtis, vienos vizualinės apžiūros neužtenka, reikia ir slėgio bandymo.
Kaip veikia radiatoriaus dangtelis
Norint geriau suprasti radiatoriaus dangtelio tikrinimo esmę, pirmiausia reikia aptarti jo struktūrą ir grandinę. Visų pirma, reikia pažymėti, kad aušinimo sistemoje esantis antifrizas yra aukšto slėgio. Ši aplinkybė buvo padaryta specialiai siekiant padidinti aušinimo skysčio virimo temperatūrą, nes vidaus degimo variklio darbo temperatūra šiek tiek viršija tradicinę +100 laipsnių Celsijaus. Paprastai antifrizo virimo temperatūra yra apie + 120 ° C. Tačiau tai priklauso, pirma, nuo slėgio sistemos viduje, antra, nuo aušinimo skysčio būklės (senstant antifrizui mažėja ir jo virimo temperatūra).
Per radiatoriaus dangtelį į radiatoriaus korpusą ne tik pilamas antifrizas (nors į atitinkamos sistemos išsiplėtimo baką dažniausiai pilamas antifrizas), bet per jį į išsiplėtimo baką patenka ir į garus paverstas aušinimo skystis. Automobilio radiatoriaus dangtelio įtaisas yra gana paprastas. Jo konstrukcija apima dviejų tarpiklių ir dviejų vožtuvų naudojimą - aplinkkelį (kitas pavadinimas yra garas) ir atmosferinį (kitas pavadinimas yra įleidimo anga).
Apėjimo vožtuvas taip pat sumontuotas ant spyruoklinio stūmoklio. Jo užduotis yra sklandžiai valdyti slėgį aušinimo sistemoje. Paprastai tai yra apie 88 kPa (skirtingiems automobiliams jis skiriasi, taip pat priklauso nuo konkretaus vidaus degimo variklio vidaus degimo variklio darbo sąlygų). Atmosferos vožtuvo užduotis yra priešinga. Taigi, jis skirtas užtikrinti laipsnišką atmosferos slėgio išlyginimą ir padidėjusį slėgį aušinimo sistemoje, kai vidaus degimo variklis yra išjungtas ir atvėsta. Atmosferos vožtuvo naudojimas turi du aspektus:
- Staigus aušinimo skysčio temperatūros šuolis tuo metu, kai siurblys sustoja, neįtraukiamas. Tai yra, šilumos smūgis neįtraukiamas.
- Slėgio kritimas sistemoje pašalinamas tuo metu, kai aušinimo skysčio temperatūra palaipsniui mažėja.
Taigi, išvardintos priežastys yra atsakymas į klausimą, kas turi įtakos radiatoriaus dangteliui. Tiesą sakant, dalinis jo gedimas paprastai lemia tai, kad antifrizo virimo temperatūra sumažėja, o tai gali sukelti jo virimą variklio veikimo metu, tai yra, vidaus degimo variklio perkaitimas, o tai savaime yra labai pavojinga!
Sulūžusio radiatoriaus dangtelio simptomai
Automobilio savininkui patariama periodiškai tikrinti radiatoriaus dangtelio būklę, ypač jei automobilis nenaujas, aušinimo sistemos būklė vidutinė arba žemesnė ir/arba jei kaip aušinimo skystis buvo naudojamas juo praskiestas vanduo ar antifrizas. . Taip pat dangtelio būklę reikėtų patikrinti tuo atveju, kai aušinimo sistemoje antifrizas naudojamas labai ilgai jo nekeičiant. Tokiu atveju gali pradėti rūdyti guminis tarpiklis dangtelio vidinėje pusėje. Panaši situacija gali susidaryti, pavyzdžiui, kai pradūrus cilindro galvutės tarpiklį į aušinimo skystį gali patekti alyvos. Šis proceso skystis kenkia dangtelio sandarinimui ir taip pat mažina antifrizo veikimą.
pagrindinis gedimo simptomas šiuo atveju yra nuotėkis iš po radiatoriaus dangtelio. Ir kuo jis stipresnis, tuo situacija prastesnė, nors net ir esant menkiausiam skysčio nutekėjimui būtina atlikti papildomą diagnostiką, remontą ar dangtelio keitimą.
Taip pat yra keletas netiesioginių požymių, kad radiatoriaus dangtelis nelaiko slėgio aušinimo sistemoje. Jie apima:
- aplinkkelio vožtuvo stūmoklis stringa (dažniausiai iškreiptas) grįžtamojo judėjimo metu suspaudimui;
- dangtelio spyruoklės susilpnėjimas;
- atmosferos vožtuvą ištraukus iš lizdo (dėtuvės), jis prilimpa ir (arba) nevisiškai į jį grįžta;
- vožtuvo tarpiklio skersmuo yra didesnis nei jo lizdo skersmuo;
- guminių tarpiklių įtrūkimai (erozija) vidiniame radiatoriaus dangtelio paviršiuje.
Dėl išvardytų gedimų iš radiatoriaus dangtelio gali išeiti aušinimo skystis (antifrizas arba antifrizas). Taip pat yra keletas netiesioginių dangtelio gedimo požymių. Tačiau jie gali rodyti ir kitus, rimtesnius, aušinimo sistemos gedimus. Taip, jie apima:
- užstrigus aplinkkelio vožtuvui, viršutinis radiatoriaus vamzdis išsipučia;
- užstrigus atmosferos vožtuvui, viršutinė radiatoriaus žarna atsitraukia.
taip pat jei vienas ar kitas vožtuvas neveikia tinkamai, kad aušinimo skysčio lygis išsiplėtimo bakelyje bus toks pat. Įprastomis sąlygomis jis turėtų keistis (nors ir nežymiai), priklausomai nuo vidaus degimo variklio temperatūros.
Kaip patikrinti radiatoriaus dangtelio veikimą
Radiatoriaus dangtelio būklę galite patikrinti keliais būdais. Norėdami tai padaryti, vykdykite toliau pateiktą algoritmą.
- Apžiūra. Visų pirma, reikia vizualiai patikrinti dangtelio būklę. Idealiu atveju jis neturėtų turėti mechaninių pažeidimų, drožlių, įlenkimų, įbrėžimų ir pan. Jei šie pažeidimai atsiranda, anksčiau ar vėliau jų vietoje atsiras korozijos centras, kuris nuolat plėsis. Tokį dangtelį galima arba nuvalyti, ir perdažyti, arba pakeisti nauju. Pageidautina antrasis variantas.
- Pavasarinis patikrinimas. Kiekvieno radiatoriaus dangtelio konstrukcijoje yra spyruoklė, kuri yra apsauginio vožtuvo dalis. Norėdami patikrinti, turite jį suspausti pirštais. Jei labai lengvai susispaudžia, vadinasi, jis netinkamas naudoti ir jį reikia pakeisti (jei dangtelis sulankstomas). Tačiau dažniausiai dangteliai yra neatskiriami, todėl juos reikia visiškai pakeisti.
- Atmosferos vožtuvo patikra. Norėdami jį patikrinti, turite jį patraukti ir atidaryti. tada atleiskite ir patikrinkite, ar jis visiškai užsidaro. taip pat tikrinimo metu būtina patikrinti vožtuvo lizdą, ar joje nėra nešvarumų ar nuosėdų, kurios gali atsirasti išgaruojant senam antifrizui. Jei randama nešvarumų ar nuosėdų, yra dvi galimybės. Pirmiausia pabandykite išvalyti balną. Antrasis – pakeisti dangtelį nauju. Tačiau viskas priklauso nuo vakuuminio vožtuvo vidinio paviršiaus užterštumo laipsnio.
- Patikrinkite vožtuvo veikimą. Norėdami tai padaryti, turite naudoti specialų įrenginį. Apie jį šiek tiek toliau.
Radiatoriaus dangtelio būklei patikrinti yra vadinamasis „liaudiškas“ metodas. Jį sudaro tai, kad pašildytame (įjungtame) vidaus degimo variklyje jaučiamas radiatoriaus vamzdis. Jei jame yra slėgis, vadinasi, dangtis laikosi, o jei vamzdis minkštas, tada ant jo esantis vožtuvas nesandari.
Tačiau yra ir vieno „liaudiško“ metodo aprašymas, kuris iš tikrųjų yra neteisingas. Taigi, teigiama, kad viršutinį vamzdį reikia išspausti ranka, tuo pačiu metu stebint skysčio lygio padidėjimą išsiplėtimo bakelyje. Arba panašiai, išardydami išleidimo vamzdžio galą, stebėkite, kaip iš jo ištekės antifrizas. Faktas yra tas, kad skysčio kolonėlė pakelia vožtuvo lizdą tik tada, kai suspaudimo jėgos slėgis bus daug didesnis. Tiesą sakant, didėjant slėgiui, skystis spaudžiasi visomis kryptimis ir tik „pernelyg“ pakels aplinkkelio vožtuvą. O aušinimo skysčio slėgis paskirstomas visais kanalais, o ne tik viename konkrečiame (į sėdynę).
Dangčio patikrinimas improvizuotomis priemonėmis
Patikrinti aplinkkelio vožtuvo veikimą yra gana paprasta. Norėdami tai padaryti, turite atjungti bet kokį nedidelį vidaus degimo variklio aušinimo sistemos vamzdį, pavyzdžiui, šildyti sklendę arba kolektorių. tada reikia naudoti kompresorių su manometru (kad tiksliai žinotum tiekimo slėgį), reikia tiekti orą į sistemą. Slėgio vertę, kuria veikia vožtuvas, nesunkiai nustatysi iš aušinimo sistemos elementų sklindančio šnypštimo ir čiurlenimo. Atkreipkite dėmesį, kad procedūros pabaigoje slėgio negalima staigiai atleisti. Tai kelia grėsmę, kad atidarius dangtį, esant slėgiui, antifrizas gali išsitaškyti. Įprastomis sąlygomis atmosferos vožtuvas yra skirtas to išvengti.
Iš išsiplėtimo bako skystis per atbulinį vožtuvą patenka į radiatorių. Jis išlaiko slėgį iš radiatoriaus pusės, bet tyliai atsidaro, jei ten yra visiškas vakuumas. Jis tikrinamas dviem etapais:
- Turite pabandyti pirštu pakelti vožtuvo pleistrą. Idealiu atveju jis turėtų judėti su minimaliomis pastangomis (be mechaninio pasipriešinimo).
- Šaltame vidaus degimo variklyje, kai radiatoriuje nėra perteklinio slėgio, jo sėdynėje reikia įkišti kištuką. tada atjunkite vamzdelį, einantį į aušinimo sistemos išsiplėtimo baką, ir pabandykite "pripūsti" radiatorių. Vožtuvas skirtas žemam slėgiui, todėl greičiausiai galėsite įpūsti nedidelį oro perteklių į radiatorių. Tai galima patikrinti dar kartą atsukant radiatoriaus dangtelį. Tokiu atveju turėtų būti girdimas būdingas šnypštantis oro garsas, sklindantis iš jo. Vietoj burnos galima naudoti ir kompresorių su manometru. Tačiau reikia pasirūpinti, kad slėgis smarkiai neaugtų.
Dangtelio tarpiklio patikrinimas
Kartu su vožtuvais verta patikrinti radiatoriaus dangtelio viršutinės tarpinės sandarumą. Net jei atidarius dangtį švilpia oras, tai tik rodo, kad vožtuvas veikia. Tačiau per nesandarią tarpinę antifrizas gali palaipsniui išgaruoti, todėl jo lygis sistemoje sumažėja. Tuo pačiu metu atsiranda ir atvirkštinis procesas, kai, užuot paėmęs antifrizą iš išsiplėtimo bako, į sistemą patenka oras iš atmosferos. Taip susidaro oro užraktas (sistemos „vėdinimas“).
Galite patikrinti kištuką lygiagrečiai su atbulinio vožtuvo patikrinimu. Pradinėje padėtyje jis turi būti sumontuotas savo vietoje ant radiatoriaus. Norėdami patikrinti, turite „pripūsti“ radiatorių per vamzdelį, einantį iš plėtimosi bako (tačiau slėgis turėtų būti mažas, apie 1,1 baro), ir uždaryti vamzdelį. Galite tiesiog klausytis išeinančio oro šnypštimo. Tačiau geriau gaminti muiluotą tirpalą (putas) ir juo padengti kamštį aplink perimetrą (tarpiklio srityje). Jei iš po jo sklinda oras, tai reiškia, kad tarpinė yra nesandarus ir ją reikia pakeisti.
Radiatoriaus gaubtelio testeris
Daugelis automobilių savininkų, kurie susiduria su aušinimo sistemos slėgio mažinimu, domisi klausimu, kaip patikrinti radiatoriaus dangtelio veikimą naudojant specialius testerius. Toks gamyklinis prietaisas kainuoja daugiau nei 15 tūkstančių rublių (2019 m. pradžios duomenimis), todėl jį nuolat galės įsigyti tik autoservisai ir automobilių remontininkai. Paprasti automobilių savininkai gali pagaminti panašų įrenginį iš šių komponentų:
- Blogas radiatorius iš bet kurio seno automobilio. Bendra jo būklė nėra svarbi, svarbiausia, kad jis turėtų visą viršutinį baką. Ypač ta dalis, kur pritvirtinta kamštiena.
- Švitrinis popierius ir „šaltas suvirinimas“.
- Spenelis iš mašinos kameros.
- Kompresorius su tiksliu manometru.
Numetus įrenginio pagaminimo detales, galima teigti, kad tai nupjautas viršutinis radiatoriaus bakas, ant kurio buvo paskendusios visos ląstelės, kad pro jas nepabėgtų oras, taip pat panašios paskirties šoninės sienelės. Mašinos kameros nipelis, prie kurio prijungtas kompresorius, yra hermetiškai pritvirtintas prie vienos iš šoninių sienelių. tada bandomasis dangtelis yra sumontuotas jo sėdynėje ir kompresoriaus pagalba daromas slėgis. Pagal manometro rodmenis galima spręsti apie jo sandarumą, taip pat apie jame įmontuotų vožtuvų veikimą. Šio prietaiso pranašumas yra maža kaina. Trūkumai – gamybos sudėtingumas ir neuniversalumas. Tai yra, jei dangtelis skiriasi skersmeniu ar sriegiu, tada jam turi būti pagamintas panašus įtaisas, bet iš kito netinkamo radiatoriaus.
Naudodami radiatoriaus dangtelio testerį galite patikrinti jų darbinio slėgio diapazoną. Skirtingiems varikliams jis bus skirtingas. būtent:
- Benzino variklis. Pagrindinio vožtuvo atsidarymo slėgio vertė yra 83…110 kPa. Vakuuminio vožtuvo atsidarymo slėgio vertė yra -7 kPa.
- Dyzelinis variklis. Pagrindinio vožtuvo atsidarymo slėgio reikšmė yra 107,9±14,7 kPa. Vakuuminio vožtuvo uždarymo slėgis yra 83,4 kPa.
Pateiktos vertės yra vidurkiai, tačiau visiškai įmanoma jomis vadovautis. Tikslią informaciją apie pagrindinių ir vakuuminių vožtuvų darbinį slėgį galite rasti vadove arba specializuotuose šaltiniuose internete. Jei išbandytas dangtelis rodo slėgio vertę, kuri labai skiriasi nuo nurodytos, tai reiškia, kad jis yra sugedęs, todėl jį reikia taisyti arba pakeisti.
Radiatoriaus gaubtelio remontas
Radiatoriaus dangtelio remontas dažnai yra neįmanomas. Tiksliau, rezultatas greičiausiai bus neigiamas. Taigi, galite savarankiškai pabandyti pakeisti dangtelio gumines tarpines, išvalyti korpuso rūdis ir perdažyti. Tačiau, jei konstrukcijos spyruoklė susilpnėja arba sugenda vienas iš vožtuvų (arba du iš karto), jų taisymas vargu ar įmanomas, nes pats kėbulas daugeliu atvejų yra neatskiriamas. Atitinkamai, geriausias sprendimas šiuo atveju būtų įsigyti naują radiatoriaus dangtelį.
Kokį radiatoriaus dangtelį uždėti
Daugelis vairuotojų, kurie pradėjo tikrinti ir pakeisti minėtą dangtelį, domisi klausimu, kokie yra geriausi radiatorių dangteliai? Prieš atsakydami į šį klausimą, turite nedelsdami atkreipti dėmesį į tai, kad naujojo dangčio eksploatacinės savybės turi būti tokios pat kaip ir keičiamas. būtent, turėti vienodą skersmenį, sriegio žingsnį, vidinio vožtuvo dydį, o svarbiausia – turi būti suprojektuoti tokiam pačiam slėgiui.
Paprastai daugumai šiuolaikinių lengvųjų automobilių parduodami dangčiai, skirti veikti 0,9 ... 1,1 baro slėgio diapazone. Tačiau prieš perkant šią informaciją reikia patikslinti, nes kartais būna išimčių. Atitinkamai, būtina pasirinkti naują panašių savybių dangą.
Atkreipkite dėmesį, kad parduodami taip pat galite rasti vadinamųjų sureguliuotų radiatorių dangtelių, skirtų dirbti esant padidintam slėgiui, būtent iki 1,3 baro. Tai daroma siekiant taip pat labiau padidinti antifrizo virimo temperatūrą ir taip padidinti automobilio vidaus degimo variklio efektyvumą. Tokius dangčius galima naudoti ant sportinių automobilių, kurių varikliai skirti veikti didele galia, bet trumpą laiką.
Paprastiems automobiliams, naudojamiems miesto cikle, tokie dangteliai kategoriškai netinka. Jas sumontavus atsiranda nemažai neigiamų veiksnių. Tarp jų:
- Aušinimo sistemos elementų darbas "dėvėjimuisi". Dėl to sumažėja jų bendrieji ištekliai ir kyla priešlaikinio gedimo pavojus. Ir jei vamzdis ar spaustukas plyšta nuo per didelio slėgio, tai yra pusė bėdos, tačiau tokia situacija gali baigtis daug blogiau, pavyzdžiui, sprogus radiatoriui ar išsiplėtimo bakui. Tai jau gresia brangiu remontu.
- Sumažintas antifrizo išteklius. Bet koks aušinimo skystis turi tam tikrą darbinės temperatūros diapazoną. Peržengus jį, sumažėja antifrizo veikimas ir žymiai sutrumpėja jo naudojimo laikas. Todėl, naudojant sureguliuotus dangčius, antifrizą teks keisti dažniau.
todėl geriau neeksperimentuoti ir vadovautis transporto priemonės gamintojo rekomendacijomis. Kalbant apie konkrečių markių radiatorių dangtelius, jų yra gana daug, ir jie skirtingiems automobiliams skiriasi (europietiškiems, amerikietiškiems, azijietiškiems). Geriausia pirkti originalias atsargines dalis. Jų gaminių numerius galima rasti dokumentacijoje arba specialiuose interneto šaltiniuose.
Produkcija
Atminkite, kad tinkamas naudoti radiatoriaus dangtelis yra raktas į normalų bet kurio automobilio su uždara aušinimo sistema vidaus degimo variklio veikimą. Todėl jo būklę verta tikrinti ne tik sugedus (ar prasidėjus aušinimo sistemos veikimo sutrikimams), bet ir periodiškai. Tai ypač pasakytina apie senesnes mašinas ir (arba) mašinas, kurių aušinimo sistemoje naudojamas vanduo arba praskiestas antifrizas. Šie junginiai ilgainiui sugadina dangos medžiagą, ir ji sugenda. O sugedus atskiroms jo dalims gresia aušinimo skysčio virimo temperatūros sumažėjimas ir vidaus degimo variklio perkaitimas.
reikia parinkti naują dangą pagal anksčiau žinomus parametrus. Tai taikoma ir jo geometriniams matmenims (dangčio skersmeniui, tarpiklio skersmeniui, spyruoklės jėgai), ir slėgiui, kuriam jis skirtas. Šią informaciją galite rasti vadove arba tiesiog nusipirkti radiatoriaus dangtelį, panašų į anksčiau sumontuotą.
