Kaip patikrinti sankabą
Turinys
Yra paprasti metodai kaip patikrinti sankabą, leidžianti tiksliai nustatyti, kokios būklės jis yra ir ar laikas atlikti atitinkamą remontą. Tokiu atveju nereikia ardyti pavarų dėžės, taip pat krepšio ir sankabos disko.
Blogos sankabos požymiai
Bet kurio automobilio sankaba laikui bėgant susidėvi ir pradeda veikti su pablogėjusiomis savybėmis. Taigi, sankabos sistema turi būti papildomai diagnozuota, kai atsiranda šie simptomai:
- Mašinose su mechanine pavarų dėže sankaba „griebia“, kai atitinkamas pedalas yra viršuje. O kuo aukščiau – tuo sankaba labiau susidėvėjusi. būtent, nesunku patikrinti, kada automobilis juda iš stotelės.
- Dinaminių charakteristikų sumažėjimas. Sankabos diskams slystant vienas kitam, vidaus degimo variklio galia nevisiškai perduodama pavarų dėžei ir ratams. Tokiu atveju dažnai galite išgirsti nemalonų degusios gumos kvapą, sklindantį iš sankabos disko.
- Sumažinta dinamika tempiant priekabą. Čia situacija panaši į ankstesnę, kai diskas gali suktis ir neperduoti energijos ratams.
- Važiuojant iš stotelės automobilis trūkčioja. Taip yra dėl to, kad varomas diskas turi pažeistą plokštumą, tai yra, jis yra iškreiptas. Dažniausiai tai atsitinka dėl perkaitimo. O perkaitimą sukelia rimtos pastangos į automobilio sankabos elementus.
- Sankaba „veda“. Ši situacija yra priešinga slydimui, tai yra, kai pavara ir varomieji diskai nevisiškai atsiskiria nuspaudus sankabos pedalą. Tai išreiškiama sunkumais perjungiant pavaras iki tiek, kad kai kurių (ir net visų) pavarų tiesiog neįmanoma įjungti. taip pat perjungimo metu dažniausiai atsiranda nemalonūs garsai.
Jei aptinkamas bent vienas iš aukščiau išvardytų požymių, verta patikrinti sankabą. Važiavimas su sugedusia sankaba ne tik sukelia diskomfortą eksploatuojant automobilį, bet ir pablogina jo būklę, o tai virsta brangiu remontu.
Kaip patikrinti automobilio sankabą
Išsamiai sankabos sistemos elementų diagnostikai reikalinga papildoma įranga ir dažnai jų išmontavimas. Tačiau prieš pradedant šias sudėtingas procedūras, galima paprastai ir gana efektyviai patikrinti sankabą ir įsitikinti, ar ji neveikia, ar ne, neišėmus dėžės. Tam yra keturi paprasti būdai.
4 greičių testas
Automobiliams su mechanine pavarų dėže yra vienas paprastas metodas, kuriuo galite patikrinti, ar iš dalies sugedo mechaninės pavarų dėžės sankaba. Pakanka ir standartinio automobilio spidometro bei tachometro, esančio ant prietaisų skydelio, rodmenų.
Prieš tikrindami turite rasti plokščią, maždaug vieno kilometro ilgio kelio atkarpą lygia danga. Jį reikės važiuoti automobiliu. Sankabos slydimo tikrinimo algoritmas yra toks:
- pagreitinti automobilį iki ketvirtos pavaros ir apie 60 km/h greitį;
- tada nustokite greitėti, nuimkite koją nuo dujų pedalo ir leiskite automobiliui sulėtinti greitį;
- kai automobilis pradeda „užspringti“ arba važiuojant maždaug 40 km / h greičiu, staigiai duokite dujas;
- įsibėgėjimo metu turite atidžiai stebėti spidometro ir tachometro rodmenis.
prie gera sankaba dviejų nurodytų instrumentų rodyklės sinchroniškai judės į dešinę. Tai yra, padidėjus vidaus degimo variklio greičiui, padidės ir automobilio greitis, inercija bus minimali ir priklauso tik nuo techninių vidaus degimo variklio charakteristikų (jo galios ir automobilio svorio). ).
Jei sankabos diskai gerokai nusidėvėjęs, tuomet tuo momentu, kai nuspaudžiamas dujų pedalas, smarkiai padidės vidaus degimo variklio greitis ir jo galia, kuri vis dėlto nebus perduota ratams. Tai reiškia, kad greitis didės labai lėtai. Tai bus išreikšta tuo, kad spidometro ir tachometro rodyklės perkelti į dešinę nesinchronizuoti. Be to, tuo metu, kai nuo jo smarkiai padidėja variklio greitis pasigirs švilpukas.
Rankinio stabdžio testas
Pateiktą bandymo metodą galima atlikti tik tinkamai sureguliavus rankinį (stovėjimo) stabdį. Jis turėtų būti gerai sureguliuotas ir aiškiai pritvirtinti galinius ratus. Sankabos būklės patikrinimo algoritmas bus toks:
- uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio;
- užvesti vidaus degimo variklį;
- paspauskite sankabos pedalą ir įjunkite trečią ar ketvirtą pavarą;
- pabandykite atsitraukti, tai yra paspauskite dujų pedalą ir atleiskite sankabos pedalą.
Jei tuo pačiu metu trūkčioja ir užstringa vidaus degimo variklis, vadinasi, su sankaba viskas tvarkoje. Jei vidaus degimo variklis veiks, vadinasi, sankabos diskai susidėvėję. Diskų atkurti negalima, todėl reikia pakoreguoti jų padėtį arba visiškai pakeisti visą rinkinį.
Išoriniai ženklai
Sankabos tinkamumą eksploatuoti taip pat galima netiesiogiai spręsti tiesiog automobiliui judant, būtent įkalnėje arba esant apkrovai. Jei sankaba slysta, tai tikėtina degimo kvapas salone, kuris bus iš sankabos krepšelio. Kitas netiesioginis ženklas dinaminio veikimo praradimas transporto priemonę greitėjant ir (arba) važiuojant įkalne.
Sankaba "veda"
Kaip minėta aukščiau, posakis „veda“ tai reiškia Sankabos pavara ir varomieji diskai nevisiškai atsiskiria kai nuspaudžiamas pedalas. Paprastai tai lydi problemų įjungiant / perjungiant pavaras mechaninėje pavarų dėžėje. Tuo pačiu metu iš pavarų dėžės pasigirsta nemalonus girgždėjimas ir barškėjimas. Sankabos testas šiuo atveju bus atliktas pagal šį algoritmą:
- užveskite vidaus degimo variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga;
- iki galo nuspauskite sankabos pedalą;
- įjunkite pirmą pavarą.
Jei pavarų perjungimo svirtis sumontuota be problemų atitinkamoje sėdynėje, procedūra nereikalauja daug pastangų ir nėra lydima barškėjimo, o tai reiškia, kad sankaba „nevesina“. Priešingu atveju susidaro situacija, kai diskas neatsijungia nuo smagračio, o tai sukelia aukščiau aprašytas problemas. Atkreipkite dėmesį, kad dėl tokio gedimo gali visiškai sugesti ne tik sankaba, bet ir pavarų dėžė. Aprašytą gedimą galite pašalinti siurbdami hidrauliką arba sureguliuodami sankabos pedalą.
Kaip patikrinti sankabos diską
Prieš patikrindami sankabos disko būklę, turite trumpai pasidomėti jo ištekliais. Svarbu atsiminti, kad sankaba labiausiai susidėvi važiuojant mieste, o tai susiję su dažnu pavarų perjungimu, sustojimu ir paleidimu. Vidutinė rida šiuo atveju yra apie 80 tūkstančių kilometrų. Maždaug per šį važiavimą verta patikrinti sankabos disko būklę, net jei tai nekelia problemų išoriškai.
Sankabos disko susidėvėjimą lemia ant jo esančių frikcinių įdėklų storis. Jo vertę nesunku nustatyti paspaudus sankabos pedalą. Tačiau prieš tai turite teisingai nustatyti patį pedalą. Atkreipkite dėmesį, kad ši vertė skiriasi skirtingų markių ir modelių automobiliams, todėl tikslią informaciją galite rasti automobilio techninėje dokumentacijoje. Daugeliu atvejų sankabos pedalas tuščiosios eigos (laisvos) padėtyje yra maždaug vienu ar dviem centimetrais aukščiau nei nuspaustas (laisvas) stabdžių pedalas.
Sankabos disko nusidėvėjimo patikros algoritmas yra toks:
- pastatykite mašiną ant lygaus paviršiaus;
- nuimkite rankinį stabdį, perjunkite pavarą į neutralią padėtį ir užveskite vidaus degimo variklį;
- iki galo nuspauskite sankabos pedalą ir įjunkite pirmą pavarą;
- atleidę sankabos pedalą, pradėkite važiuoti automobiliu, neleisdami užgesti vidaus degimo varikliui (jei reikia, galite įpilti šiek tiek dujų);
- pradedant judėjimą, būtina pastebėti, kurioje sankabos pedalo padėtyje tiksliai prasideda automobilio judėjimas;
- Jei korpuse prasideda vibracija, darbas turi būti sustabdytas.
Remiantis bandymo rezultatais, galima padaryti tokias išvadas:
- Jei judėjimas prasidėjo, kai buvo nuspaustas sankabos pedalas iki 30% keliauja iš apačios, tada diskas ir jo frikciniai pamušalai yra puikios būklės. Dažniausiai tai atsitinka sumontavus naują diską arba visą sankabos krepšelį.
- Jei transporto priemonė pradeda maždaug judėti pedalo judėjimo viduryje - tai reiškia, kad sankabos diskas dėvėta maždaug 40...50%. Taip pat galite naudoti sankabą, nėra jokios priežasties nerimauti. Tačiau po kurio laiko pageidautina pakartoti bandymą, kad diskas smarkiai nesusidėvėtų.
- Jei tik sankaba „griebia“. pedalo paspaudimo pabaigoje arba visai nesuvokia – tai reiškia reikšmingą (arba visišką) disko susidėvėjimas. Atitinkamai jį reikia pakeisti. Ypač „apleistais“ atvejais gali atsirasti perdegusių frikcinių sankabų kvapas.
Ir, žinoma, automobilio vibracija užvedimo iš vietos momentu, taip pat sankabos slydimas automobiliui važiuojant įkalne, dujų tiekimo momentu, tempiant priekabą, liudija kritinį automobilio nusidėvėjimą. diską.
Kaip patikrinti sankabos krepšelį
Sankabos krepšys susideda iš šių konstrukcinių dalių: slėgio plokštės, membranos spyruoklės ir korpuso. Krepšelio gedimo požymiai yra tokie patys kaip sankabos disko susidėvėjimo. Tai yra, automobilis praranda pagreitį, sankaba pradeda slysti, pavaros įsijungia prastai, automobilis trūkčioja užvedimo metu. Dažnai, jei krepšys yra pažeistas, pavaros visiškai nustoja įjungti. Atliekant paprastas manipuliacijas su mašina nepavyks tiksliai nustatyti, dėl ko kaltas krepšys, jį reikia išardyti atliekant tolesnę diagnostiką.
Dažniausias sankabos krepšelio gedimas yra ant jo esančių vadinamųjų žiedlapių susidėvėjimas. Jie praranda spyruokliškas savybes, tai yra, šiek tiek skęsta, dėl to nukenčia visa sankaba, nes mažėja varomo disko prispaudžiamoji jėga. Vizualiai apžiūrėdami, turite atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
- Mechaninė būklė ir žiedlapių spalva. Kaip minėta aukščiau, jie visi turi būti toje pačioje plokštumoje, nė vienas iš jų neturi būti sulenktas ar pasuktas į išorę. Tai pirmas požymis, rodantis krepšinio nesėkmės pradžią.
- Kalbant apie žiedlapių spalvą, perkaitus ant jų metalo gali atsirasti tamsiai mėlynų dėmių. Dažnai jie atsiranda dėl sugedusio atpalaidavimo guolio, todėl tuo pačiu verta patikrinti jo būklę.
- Dažnai ant žiedlapių yra griovelių iš atleidimo guolio. Manoma, kad jei šie grioveliai yra tolygiai išdėstyti, o jų gylis neviršija trečdalio žiedlapio aukščio, tai yra priimtina, nors tai rodo, kad krepšelis netrukus bus pakeistas. Jei atitinkami grioveliai ant skirtingų žiedlapių turi skirtingą gylį, tokį krepšį aiškiai reikia pakeisti, nes jis nesuteikia normalaus slėgio.
- Jei perkaitimo ir vadinamojo nešvarumų dėmės yra atsitiktinai, tai rodo krepšelio perkaitimą. Tokia atsarginė dalis tikriausiai jau prarado dalį savo funkcinių savybių, todėl reikėtų pagalvoti apie jos pakeitimą. Jei dėmės yra sistemingai, tai tiesiog rodo įprastą krepšelio susidėvėjimą.
- Jokiu būdu ant žiedlapių neturėtų būti įtrūkimų ar kitų mechaninių pažeidimų. Leidžiamas nedidelis mechaninis žiedlapių susidėvėjimas, kurio vertė ne didesnė kaip 0,3 mm.
- reikia įvertinti krepšelio prispaudimo plokštės būklę. Jei jis gerokai susidėvėjęs, tuomet krepšelį geriau pakeisti. Tikrinimas atliekamas liniuote (ar bet kokia panašia dalimi plokščiu paviršiumi), pritvirtinta prie krašto. Taigi galite patikrinti, ar disko diskas yra toje pačioje plokštumoje, ar jis iškreiptas, ar iškreiptas. Jei kreivumas disko plokštumoje viršija 0,08 mm, tada diską (krepšelį) reikia pakeisti nauju.
- Naudojant ciferblato indikatorių, skirtą duobėms matuoti, galima išmatuoti pavaros disko nusidėvėjimą. Norėdami tai padaryti, ant disko paviršiaus turite sumontuoti matavimo strypą. Sukimosi metu nuokrypis neturi viršyti 0,1 mm. Priešingu atveju diskas turi būti pakeistas.
Esant dideliam krepšelio nusidėvėjimui, verta patikrinti ir kitus sankabos sistemos elementus, būtent atleidimo guolį ir ypač varomąjį diską. Dažniausiai jis irgi labai susidėvi, juos patartina keisti poromis. Tai kainuos brangiau, bet užtikrins normalų ilgalaikį sankabos veikimą ateityje.
Sankabos atleidimo guolio patikrinimas
Sankabos atleidimo guolis veikia tik nuspaudus atitinkamą pedalą (apačioje). Šioje padėtyje guolis šiek tiek pasislenka atgal ir kartu su juo traukia sankabos diską. todėl jis perduoda sukimo momentą.
Vienas iš akivaizdžiausių ir dažniausiai pasitaikančių sugedusio guolio požymių yra jo atsiradimas pašalinis triukšmas jo įrengimo vietoje per tą laiką, kai sankabos pedalas nuspaustas. Tai gali rodyti dalinį jo gedimą. Išimtis gali būti pirmosios minutės po vidaus degimo variklio užvedimo šaltuoju metų laiku. Šis efektas paaiškinamas skirtingais plienų, iš kurių pagamintas guolis ir stiklas, kuriame jis sumontuotas, plėtimosi koeficientai. Kai vidaus degimo variklis įšyla, atitinkamas garsas išnyksta, jei guolis yra darbinės būklės.
taip pat vienas netiesioginis ženklas (toliau išvardyti gedimai gali atsirasti dėl kitų priežasčių) yra perjungimo greičio problemos. Be to, jie gali turėti skirtingą charakterį. Pavyzdžiui, prastai įsijungia pavaros (reikia labai pasistengti), starto metu ir net judant gali trūkčioti automobilis, netinkamai veikti sankaba. Tokiose situacijose būtina atlikti papildomą atpalaidavimo guolio diagnostiką, tačiau jau išėmus dėžę.
Pedal Free Play Check
Bet kurio automobilio sankabos pedalas visada turi tam tikrą laisvą judėjimą. Tačiau laikui bėgant arba veikiant išoriniams veiksniams atitinkama vertė gali padidėti. Pirmiausia turite nuspręsti, kokią laisvo žaidimo vertę šiuo metu turi automobilis. O jei jis viršija leistinas ribas, reikia imtis atitinkamų remonto priemonių. Pavyzdžiui, VAZ-„klasikoje“ visa sankabos pedalo eiga yra apie 140 mm, iš kurių 30 ... 35 mm yra laisvas judėjimas.
Norėdami išmatuoti pedalo laisvumą, naudokite liniuotę arba matavimo juostą. būtent visiškai nuspaustas pedalas laikomas nuliniu ženklu. be to, norint išmatuoti laisvąjį laisvumą, reikia spausti pedalą, kol vairuotojas pajus žymiai padidėjusį pasipriešinimą spaudimui. Tai bus galutinis taškas, kurį reikia išmatuoti.
Atkreipkite dėmesį, kad laisvas žaismas matuojamas horizontalioje plokštumoje (žr. paveikslėlį)!!! Tai reiškia, kad reikia išmatuoti atstumą tarp nulinio taško projekcijos ant horizontalių automobilio grindų ir vertikalios taško, kuriame prasideda jėgos pasipriešinimas, projekcijos. Atstumas tarp nurodytų projektuojamų taškų ant grindų – tai bus sankabos pedalo laisvojo judėjimo vertė.
Skirtingoms mašinoms laisvo žaidimo vertė bus skirtinga, todėl tikslios informacijos reikia ieškoti techninėje dokumentacijoje. Tačiau daugeliu atvejų atitinkama vertė yra 30–42 mm diapazone. Jei išmatuota vertė yra už nurodytų ribų, reikia pakoreguoti laisvąjį laisvumą. paprastai daugumoje mašinų tam yra skirtas specialus reguliavimo mechanizmas, pagrįstas ekscentriku arba reguliavimo veržle.
Kaip patikrinti sankabos cilindrą
Patys pagrindiniai ir pagalbiniai sankabos cilindrai yra gana patvarūs ir patikimi įrenginiai, todėl sugenda retai. Jų gedimo požymiai yra netinkama sankabos elgsena. Pavyzdžiui, automobilis gali pradėti judėti net tada, kai pedalas yra iki galo nuspaustas. Arba atvirkščiai, nejudinkite įjungę pavarą ir nuspaudę pedalą.
Cilindro diagnostika reikia patikrinti, ar iš jų nenuteka alyva. Taip atsitinka būtent slėgio mažinimo metu, ty guminių tarpiklių gedimo metu. Tokiu atveju alyvos nuotėkis gali būti virš pedalo keleivių salone ir (arba) variklio skyriuje priešais sankabos pedalo vietą. Atitinkamai, jei ten yra alyvos, tai reiškia, kad reikia peržiūrėti sankabos cilindrus.
DSG 7 sankabos testas
DSG robotizuotoms pavarų dėžėms DSG-7 šiuo metu yra populiariausia sankaba. Jo dalinio gedimo požymiai paprastai yra šie:
- automobilio trūkčiojimai pradedant judėti iš vietos;
- vibracija tiek startuojant, tiek tik važiuojant, būtent automobiliui važiuojant antra pavara;
- dinaminių charakteristikų praradimas, būtent greitėjimo metu, važiuojant automobiliu į kalną, tempiant priekabą;
- nemalonus traškėjimas perjungiant pavaras.
Robotizuotų pavarų dėžių (DSG) sankabos taip pat gali susidėvėti, todėl periodiškai tikrinkite jų būklę. Tačiau tai daroma kiek kitaip nei klasikinė „mechanika“. būtent DSG sankabos bandymas turi būti atliktas pagal toliau pateiktą algoritmą:
- Pastatykite mašiną ant lygaus kelio arba platformos.
- Išspauskite stabdį ir pakaitomis perkelkite pavarų perjungimo (režimo) rankenėlę į skirtingas padėtis. Idealiu atveju perjungimo procesas vyktų be didelių pastangų, lengvai ir sklandžiai, be šlifavimo ar pašalinių garsų. Jei perjungiant pavaras pasigirsta pašaliniai „nesveikai“ garsai, vibracija, perjungiamos pavaros rimtomis pastangomis, reikia atlikti papildomą DSG sankabos patikrą.
- Nustatykite važiavimo režimą į D, tada atleiskite stabdžių pedalą. Idealiu atveju automobilis turėtų pradėti judėti net vairuotojui nepaspaudus akceleratoriaus pedalo. Priešingu atveju galime kalbėti apie stiprų sankabos elementų susidėvėjimą. Tačiau tokiu atveju automobilis gali nejudėti dėl vidaus degimo variklio susidėvėjimo. Todėl reikalingas papildomas patikrinimas.
- Pagreičio neturėtų lydėti pašaliniai barškėjimo garsai, barškėjimas, trūkčiojimai, kritimai (staigus pagreičio dinamikos atstatymas). Priešingu atveju yra didelė sankabos susidėvėjimo tikimybė.
- Staigiai įsibėgėjus, spidometro ir tachometro rodmenys turėtų padidėti sinchroniškai. Jei tachometro rodyklė smarkiai pakyla (padidėja variklio sūkiai), o spidometro rodyklė nedidėja (greičiai nepadidėja), tai yra aiškus sankabos arba frikcinės daugiaplokštės sankabos nusidėvėjimo požymis.
- Stabdant, tai yra perjungiant žemyn, jų perjungimas taip pat turėtų vykti sklandžiai, be spragtelėjimų, trūkčiojimų, barškučių ir kitų „bėdų“.
Tačiau geriausias DSG-7 sankabos testas atliekamas naudojant elektroninius automatinius skaitytuvus ir specialias programas. Dažniausias iš jų yra „Vasya diagnostika“.
Kaip patikrinti DSG sankabos programinę įrangą
Geriausia DSG 7 roboto dėžės patikra atliekama naudojant Vasya Diagnostic programą. Atitinkamai, jis turi būti įdiegtas nešiojamajame kompiuteryje ar kitoje programėlėje. Norint prisijungti prie automobilio elektroninio valdymo bloko, taip pat reikės standartinio VCDS laido (šnekamojoje kalboje vadinama „Vasya“) arba VAS5054. Atkreipkite dėmesį, kad žemiau informacija tinka tik DSG-7 0AM DQ-200 dėžutei su sausa sankaba! Kitoms pavarų dėžėms patikros procedūra yra panaši, tačiau veikimo parametrai skirsis.
Sankaba šioje dėžėje yra dviguba, tai yra, yra du diskai. Prieš pradedant diagnozę, verta trumpai pasikalbėti apie DSG ir mechaninės pavarų dėžės sankabos skirtumus, tai padės suprasti tolesnę diagnozę.
Taigi, įprastai įjungiama klasikinė „mechaninė“ sankaba, tai yra, atleidus pedalą varomieji ir vairavimo diskai užsidaro. Robotinėje dėžėje sankaba paprastai yra atidaryta. Sukimo momento perdavimą užtikrina mechatronika, užverždama sankabą pagal tai, kokį sukimo momentą reikia perduoti į dėžę. Kuo labiau nuspaustas dujų pedalas, tuo labiau spaudžiama sankaba. Atitinkamai, diagnozuojant robotinės sankabos būklę, svarbios ne tik mechaninės, bet ir šiluminės charakteristikos. Ir pageidautina juos fotografuoti dinamikoje, tai yra, kol automobilis juda.
Mechanikos patikrinimas
Prijungę nešiojamąjį kompiuterį prie ECU ir paleidę „Vasya Diagnostic“ programą, turite pereiti prie 2 bloko, vadinamo „Perdavimo elektronika“. toliau – „Matavimų blokas“. Pirmiausia reikia diagnozuoti pirmojo disko būklę, tai yra 95, 96, 97 grupės. Naudodami programą galite sudaryti grafiką, bet negalite to padaryti. būtent reikia atkreipti dėmesį į ribinę eigos vertę ir esamą (diagnozuotą) strypo ribinę padėtį. Atimkite juos vienas nuo kito. Gautas skirtumas yra disko eigos rezervas storio milimetrais. Panaši procedūra turi būti atlikta ir antrajam diskui. Norėdami tai padaryti, eikite į 115, 116, 117 grupes. Paprastai ant naujos sankabos atitinkama paraštė yra nuo 5 iki 6,5 mm. Kuo jis mažesnis, tuo labiau susidėvi diskas.
Atkreipkite dėmesį, kad likusi dalis pirmojo DSG sankabos disko turi būti ne mažesnis kaip 2 mmir antrasis diskas - mažiau nei 1 mm!!!
Panašias procedūras pageidautina atlikti ir dinamikoje, tai yra, kai automobilis juda lygiu, lygiu keliu su maksimaliu sukimo momento perdavimu į dėžę. Norėdami tai padaryti, eikite į 91 ir 111 grupes atitinkamai pirmam ir antram diskui. Diagnozei atlikti galite važiuoti D režimu arba ketvirta, penkta ar šešta pavara. Dinamika turi būti matuojama ant lyginės ir nelyginės sankabos. Pirmiausia patartina paspausti mygtuką Grafikas, kad programa nubraižytų atitinkamus grafikus.
Pagal gautus grafikus galima spręsti apie veikiančio sankabos strypo išėjimo vertę. Svarbu atkreipti dėmesį į didžiausią leistiną našumą. Ir kuo toliau nuo ribos gaunama reikšmė, tuo geresnės (nesusidėvėjusios) būklės sankabos diskai.
Temperatūros rodmenų tikrinimas
Toliau reikia pereiti prie temperatūros charakteristikų. Pirmiausia reikia pažvelgti į statinius rodiklius. Norėdami tai padaryti, eikite į 99, 102 grupes pirmajam diskui ir 119, 122 antrajam. Iš rodmenų galite sužinoti, ar sankaba veikė kritiniais režimais, o jei taip, tai kiek valandų tiksliai. Taip pat ekrane galite peržiūrėti konkrečias temperatūros reikšmes. Kuo žemesnėje temperatūroje veikė sankaba, tuo ji geriau, tuo mažiau susidėvėjusi.
Po to turite pereiti prie grupės numerių 98 ir 118 atitinkamai pirmajam ir antrajam diskams. Čia galite matyti sukibimo koeficiento reikšmę, sankabos deformaciją, taip pat maksimalią darbinę temperatūrą. Idealiu atveju sukibimo koeficientas turėtų būti intervale 0,95…1,00. Tai rodo, kad sankaba praktiškai neslysta. Jei atitinkamas koeficientas yra mažesnis ir dar reikšmingesnis, tai rodo sankabos nusidėvėjimą. Kuo mažesnė vertė, tuo blogiau.
.
Įtempimo koeficientas taip pat matuojamas netiesiogiai. Idealiu atveju jis turėtų būti lygus nuliui. Kuo didesnis nuokrypis nuo nulio, tuo blogiau. Paskutinis stulpelis ekrane šiuo režimu yra maksimali disko temperatūra per visą šios sankabos veikimo laikotarpį. Kuo jis žemesnis, tuo geriau.
Toliau reikia surinkti informaciją apie diskų temperatūrą dinamikoje. Norėdami tai padaryti, programoje reikia eiti į grupę 126. Programa braižo grafiką su dviem linijomis. Vienas (pagal nutylėjimą geltonas) yra pirmasis diskas, tai yra nelyginės pavaros, antrasis (pagal nutylėjimą šviesiai mėlynas) yra antrasis, lyginis. Bendra bandymų išvada rodo, kad kuo didesnis variklio sūkių skaičius ir sankabos apkrova, tuo aukštesnė diskų temperatūra. Atitinkamai pageidautina, kad atitinkama temperatūros reikšmė būtų kuo mažesnė.
Perjungimo taškų pritaikymas ir sankabos laisvas judėjimas paprastai palengvina dėžės veikimą ir prailgina mechatronikos tarnavimo laiką. Šios procedūros metu iš naujo nustatomi pavarų perjungimo taškai, sureguliuojami mechatronų įjungimo slėgiai, kalibruojamas sankabos diskų laisvasis ir slėgio kalibravimas. Rekomenduojamas adaptaciją atlikti kas 15 tūkstančių kilometrų paleisti. Nors tarp automobilininkų yra nemažai neigiamai nusiteikusių prisitaikymo atžvilgiu, todėl prisitaikyti ar ne spręsti turi pats automobilio savininkas.
Lygiagrečiai su sankabos diagnostika naudojant programinės įrangos įrankius, taip pat verta patikrinti kitas transporto priemonių sistemas, būtent, nuskaityti, ar nėra esamų klaidų. būtent jūs galite patikrinti pačią mechatroniką. Norėdami tai padaryti, eikite į 56, 57, 58 grupes. Jei pateiktuose laukuose yra numeris 65535, reiškia, jokių klaidų.
Sankabos remontas
Daugelio transporto priemonių sankabos sistema gali būti reguliuojama. Tai galima padaryti savarankiškai arba kreiptis pagalbos į meistrą. Jei automobilio rida yra maža ant šio sankabos krepšelio, šis remonto būdas yra gana priimtinas. Jei rida yra didelė, o tuo labiau sankaba jau buvo reguliuota, geriau pakeisti jos diskus arba visą krepšelį (priklausomai nuo gedimo laipsnio ir masto).
Remontą ar reguliavimą geriau atlikti kuo greičiau, kai atsiranda pirmieji gedimo požymiai. Tai užtikrins ne tik patogų važiavimą, bet ir sutaupys pinigų brangiam remontui.
