Kaip patikrinti aušinimo sistemą

Patikrinkite aušinimo sistemą Yra įvairių metodų, ir jų pasirinkimas priklauso nuo priežasties, dėl kurios jis pradėjo blogiau veikti. Taigi, kai iš išmetimo atsiranda balti dūmai, reikia ieškoti antifrizo nuotėkio, kai sistema vėdinama, reikia patikrinti aušinimo skysčio cirkuliaciją ir jo sandarumą. taip pat verta apžiūrėti galimo fizinio antifrizo nuotėkio vietas, patikrinti radiatoriaus dangtelį ir išsiplėtimo baką, taip pat ar tinkamai veikia aušinimo skysčio jutiklis.

Dažnai automobilių savininkai, patikrinę vidaus degimo variklio aušinimo sistemą, ją nuplauna specialiomis ar improvizuotomis priemonėmis. Kai kuriais atvejais padeda antifrizo ar antifrizo pakeitimas, nes laikui bėgant šie proceso skysčiai praranda savo savybes arba iš pradžių buvo neteisingai parinkti, pavyzdžiui, ankstesnio automobilio savininko.

Sugedusios aušinimo sistemos požymiai

Yra keletas tipiškų požymių, aiškiai rodančių, kad aušinimo sistema iš dalies arba visiškai neveikia ir ją reikia diagnozuoti. Tarp jų:

• baltų dūmų atsiradimas (didelis kiekis) iš išmetimo vamzdžio, kai veikia vidaus degimo variklis;
• netinkamas viryklės ir (arba) oro kondicionieriaus veikimas (nepakankamai karštas arba šaltas oras);
• vidaus degimo variklio perkaitimas, ypač važiuojant įkalnėje, įskaitant pakrautą automobilį;
• ECU diagnostika skaitytuvu su klaidų aptikimu suaktyvėjus Check Engine signalinei lemputei;
• vidaus degimo variklio dinaminių charakteristikų sumažėjimas, jo galios praradimas;
• verdantis antifrizas aušinimo sistemoje.

Bent vieno iš minėtų ženklų atsiradimas rodo, kad vairuotojui rekomenduojama diagnozuoti vidaus degimo variklio aušinimo sistemą.

Aušinimo sistemos gedimo priežastys

Kai atsiranda pirmieji gedimo požymiai, reikia ieškoti jo priežasties ir atitinkamai atlikti remonto darbus.

Vidaus degimo variklio su tuščiosios eigos aušinimo sistema naudojimas žymiai sumažina jo veikimą ir bendrą tarnavimo laiką!

Aušinimo sistemos gedimo priežastys gali būti šios:

• aušinimo skysčio (antifrizo arba antifrizo) patekimas į oro ir kuro mišinio degimo kamerą;
• nepakankamas aušinimo skysčio kiekis sistemoje (to priežastys, savo ruožtu, gali būti nuotėkis arba didelis išgaravimas);
• sugedęs termostatas;
• dalinis arba visiškas siurblio gedimas;
• aušinimo skysčio temperatūros jutiklio gedimas;
• ventiliatoriaus, jo elektros grandinės ar valdymo komponentų gedimas;
• išsiplėtimo bako dangtelio arba radiatoriaus dangtelio slėgio sumažinimas;
• bendras sistemos slėgio mažinimas, slėgio mažinimas, jos vėdinimas.

Kiekviena iš išvardytų priežasčių diagnozuojama savaip, atsižvelgiant į jos gedimus.

Kaip patikrinti variklio aušinimo sistemą

Norint patikrinti automobilio vidaus degimo variklio aušinimo sistemą, reikia patikrinti septynis jos komponentus. Pagrindinė užduotis šiuo atveju yra išsiaiškinti, ar sistemoje nėra dujų, patikrinti sandarumą ir nustatyti nuotėkius, nustatyti slėgį sistemoje, aušinimo skysčio cirkuliacijos teisingumą, taip pat nustatyti veikimo temperatūrą. ventiliatorių ir termostato.

Taigi, būtina šių aušinimo sistemos komponentų diagnostika:

• guminiai vamzdžiai, jungtys ant spaustuvų;
• radiatoriaus korpuso ir aušinimo sistemos išsiplėtimo bako vientisumas;
• sistemos ventiliatoriaus mechaniniai (guoliai) ir elektriniai (elektros grandinės) komponentai;
• sistemos siurblio (siurblio) veikimas ir teisingas montavimas;
• cilindro galvutės tarpiklio sandarumas;
• aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tinkamumas naudoti;
• aušinimo skysčio lygis sistemoje;
• sistemos išsiplėtimo bako dangtis;
• aušinimo skysčio būklė.

tada trumpai pateiksime informaciją, kaip diagnozuoti minėtus elementus ir mechanizmus.

Kaip patikrinti dujas aušinimo sistemoje

Tinkamas patikrinimas – nustatyti drėgmės buvimą išmetamosiose dujose ir jos buvimą aušinimo sistemoje.

Baltas išmetimas

Dažnai apie nepatenkinamą aušinimo sistemos ir viso vidaus degimo variklio techninę būklę signalizuoja baltos išmetamosios dujos. Jie susidaro dėl to, kad antifrizas (aušinimo skystis) iš aušinimo sistemos patenka į degimo kamerą, kur jis praskiedžiamas oro ir kuro mišiniu ir sudega. paprastai taip yra dėl sulūžusios cilindro galvutės tarpinės (cilindro galvutės).

Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio

Pagrindinės priežastys, kodėl balti dūmai kyla iš dyzelinio ar benzininio automobilio išmetamųjų dujų: drėgmė, aušinimo skystis cilindruose, vanduo degaluose ir įpurškimo sistemos pažeidimas.

 

Nustatyti, kad balti dūmai yra antifrizo patekimo į vidaus degimo variklį rezultatas, yra gana paprasta. Norėdami tai padaryti, ištraukite matuoklį iš cilindrų bloko lizdo ir patikrinkite alyvą. Be to, tiek jo lygis, tiek būklė. Paprastai, sugedus cilindro galvutės tarpikliui, alyva taip pat „išeis“, atitinkamai, jos lygis greitai sumažės. Antras dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra jo būklė. Jei antifrizo patenka į alyvos aplinką, aliejus tampa baltas ir atrodo kaip grietinė arba grietinė (priklausomai nuo šių dviejų proceso skysčių kiekio ir maišymo trukmės).

Be to, vienas iš būdų patikrinti, ar išmetamosiose dujose nėra išgaravusio aušinimo skysčio, yra švariu baltu skudurėliu laikyti prie išmetimo vamzdžio. Jei išmetamosiose dujose yra drėgmės, tai reiškia, kad ji į cilindrus pateko arba iš kuro, arba iš aušinimo sistemos (dažniausiai tai atsitinka, kai vanduo naudojamas kaip antifrizas). Jei ant servetėlės ​​lieka melsvo ar geltono atspalvio dėmės, tai yra „išskridusio“ antifrizo pėdsakai. Paprastai šios dėmės turi rūgštų kvapą. Atitinkamai reikalinga papildoma diagnostika.

Išmetamųjų dujų tikrinimas aušinimo sistemoje

Sugedus cilindro galvutės tarpikliui, dažnai susidaro situacija, kai išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą. Ženklai gali būti labai skirtingi, tačiau jie sutampa su tais, kurie atsiranda, kai sistema yra išvedama. Pavyzdžiui:

• Aiškus šnypštimas išsiplėtimo bakelyje ir (arba) radiatoriuje. Tai galima patikrinti nuėmus dangtelį nuo vieno ar kito įrenginio.
• Orkaitė blogai įkaista. Vasarą kondicionierius gali neveikti gerai, nes sistema veikia ir šildymui, ir šildymui, tik per skirtingus radiatorius (dažniausiai).
• Radiatorius dalinai šaltas. Be to, įvairiose jo dalyse, ty viršuje ir apačioje, gali būti skirtinga temperatūra.

norint nustatyti, ar vidaus degimo variklio aušinimo sistemoje yra dujų, galite naudoti tą patį metodą, kaip ir tikrinant cilindro galvutės tarpiklio vientisumą – naudoti prezervatyvą arba balioną. Patikrinimas atliekamas pagal šį algoritmą:

• atsukite išsiplėtimo bako arba radiatoriaus dangtelį, priklausomai nuo to, kuriame iš jų yra garo ir atmosferos vožtuvai;
• atitinkamai uždėkite guminį rutulį ant išsiplėtimo bako arba radiatoriaus kaklelio;
• vidaus degimo variklį pirmiausia užveskite tuščiąja eiga, o po to dar šiek tiek (kuo didesnis greitis, tuo intensyviau išsiskirs dujos), maždaug iki 3000 ... 5000 aps./min.;
• jei eksploatacijos metu prezervatyvas ar rutulys pradėjo pildytis išmetamosiomis dujomis, tai reiškia, kad sugedo cilindro galvutės tarpinė.

Nerekomenduojama naudoti automobilio su erdvia (dujine) aušinimo sistema, bent jau ilgą laiką, nes tai gali sukelti rimtą vidaus degimo variklio perkaitimą ir dalinį ar visišką jo gedimą.

Kaip patikrinti, ar nėra nuotėkio

Taip pat viena dažna automobilio vidaus degimo variklio aušinimo sistemos problema yra jos slėgio mažinimas. Dėl ko atsiranda skysčio nutekėjimas arba oro (nors tai gali atsirasti ir dėl kitų priežasčių). Slėgio sumažėjimas gali įvykti įvairiose vietose, bet dažniausiai – vamzdžių sandūroje.

Kodėl antifrizas išnyksta

Kodėl antifrizo lygis sistemoje nuolat mažėja? Kaip rasti priežastį ir pašalinti triktį. Daugiau apie tai ir dar daugiau skaitykite šiame straipsnyje.

 

Aušinimo sistemos sandarumo patikrinimas

Aušinimo skystis išeina būtent dėl ​​sistemos slėgio mažinimo. Taigi, norėdami patikrinti sandarumą, turite peržiūrėti šiuos elementus:

• vidaus degimo variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bako korpusas ir (arba) dangtis;
• termostato sandariklis;
• aušinimo sistemos vamzdžiai, žarnos, spaustukai ir jungtys (priklausomai nuo konkrečios transporto priemonės ir vidaus degimo variklio);
• radiatoriaus korpusas;
• siurblio sandariklis ir jo tarpiklis;
• cilindro galvutės tarpinė.

Nuotėkio buvimas nustatomas vizualiai, pagal šlapių dėmių buvimą arba naudojant ultravioletinį testą. Parduodama speciali fluorescencinė kompozicija, kurią galima įpilti į antifrizą prieš pilant jį į sistemą. Be to, daugeliui šiuolaikinių antifrizų tokie priedai iš pradžių yra įtraukti į jų sudėtį iš gamyklos. Fluorescencinių priedų naudojimas suteiks papildomo patogumo diagnozuojant, nes aušinimo skysčio nutekėjimo atveju pakaks naudoti ultravioletinę lempą, kad būtų galima lokalizuoti pažeidimo vietą, o tai žymiai sumažins automobilio savininko ar automobilio savininko laiką ir pastangas. meistras, kad lokalizuotų nuotėkį.

Sistemos slėgis

Aušinimo sistemoje visada turi būti slėgis. Tai būtina norint pakelti aušinimo skysčio virimo temperatūrą, nes iš fizikos dėsnių žinoma, kad kylant jo slėgiui virimo temperatūra pakyla. Daugumoje šiuolaikinių automobilių antifrizo temperatūra normalioje vidaus degimo variklio darbinėje temperatūroje yra apie + 80 ° С ... + 90 ° С. Atitinkamai, jei slėgis sumažėja, slėgis sumažės, o kartu sumažės ir aušinimo skysčio virimo temperatūra. Beje, seno antifrizo virimo temperatūra yra žemesnė nei ką tik pilamo, todėl aušinimo skystis turi būti keičiamas pagal taisykles.

Tačiau yra ir priešinga problema, kai slėgis aušinimo sistemoje žymiai padidėja. Paprastai tokia situacija susidaro dėl to, kad sugedęs oro vožtuvas radiatoriaus dangtelyje arba išsiplėtimo bakelyje (skirtingose ​​mašinose šis vožtuvas gali būti montuojamas ant vieno ar kito dangtelio). Kaip tai patikrinti ir kam jis skirtas – skaitykite kitame skyriuje.

Per didelis slėgis yra pavojingas, nes net naujas antifrizas, skirtas maždaug + 130 ° C virimo temperatūrai, tokiomis sąlygomis gali užvirti ir su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Todėl pastebėjus panašią situaciją automobilyje, radiatoriaus dangtelį rekomenduojama tiesiog pakeisti nauju. Kraštutiniu atveju galite pabandyti išvalyti ir suremontuoti seną, tačiau tai nėra pati geriausia idėja.

Radiatoriaus dangtelis

Kaip minėta aukščiau, slėgis aušinimo sistemoje nėra pastovus ir didėja, kai skystis įkaista. Antifrizas pilamas per radiatoriaus dangtelį arba per išsiplėtimo bako dangtelį. Radiatoriaus dangtelyje yra du vožtuvai - aplinkkelio (kitas pavadinimas yra garas) ir atmosferos (įleidimo anga). Norint sklandžiai valdyti slėgį sistemos viduje, reikalingas apėjimo vožtuvas. Jis naudojamas pašalinti perteklinį slėgį ir palaikyti slėgį tokiame lygyje. Jis naudojamas vidaus degimo variklio veikimo metu. Atmosferos vožtuvo užduotis yra priešinga ir yra užtikrinti laipsnišką oro patekimą į sistemą per dangtį aušinant sistemoje esantį aušinimo skystį. Paprastai minimali vertė yra apie 50 kPa (senuose sovietiniuose automobiliuose), o didžiausia - apie 130 kPa (šiuolaikiniuose užsienio automobiliuose).

Kaip patikrinti radiatoriaus dangtelį

Jei sugenda variklio aušinimo radiatoriaus dangtelis, gali ne tik nutekėti antifrizas, bet ir tinkamai neveikti visa aušinimo sistema. norint greitai patikrinti dangtelio slėgį reikia... Skaityti daugiau

 

Aušinimo sistemos patikrinimas, be kita ko, apima radiatoriaus dangtelio ir minėtų vožtuvų, įtrauktų į jo konstrukciją, auditą. Be jų, reikia patikrinti jo bendrą būklę (sriegio susidėvėjimą, paviršiaus susidėvėjimą, įtrūkimus, koroziją). taip pat reikia patikrinti dangtelio spyruoklę ir jos sandarinimo jungtį. Jei dangtelis neveikia tinkamai, tada, kai antifrizas yra šildomas, vamzdžiai ir net radiatorius išsipūs, o atvėsę susitrauks. Kad ir kaip būtų, tokia deformacija neigiamai paveiks tiek paties radiatoriaus būklę, tiek visos sistemos veikimą.

Aušinimo ventiliatoriaus patikrinimas

Prieš tikrinant aušinimo sistemos ventiliatorių, reikia turėti omenyje, kad yra trys jo pavaros tipai – mechaninė, hidromechaninė ir elektrinė. Mechaninė pavara buvo naudojama senesniuose karbiuratoriniuose automobiliuose ir buvo varoma įtempimo diržu, sujungtu su alkūniniu velenu.

Hidromechaninė pavara apima hidraulinės pavaros, ty hidraulinės sistemos, naudojimą, o tai yra gana reta. Ventiliatorius yra varomas klampios jungties. Jis perduoda sukimo momentą iš alkūninio veleno į ventiliatorių. Klampi mova reguliuoja ventiliatoriaus greitį, į alyvą patekdama užpildymo skysčio, silikono. Hidraulinė sankaba reguliuoja ventiliatoriaus greitį dėl joje esančio skysčio kiekio.

Labiausiai paplitusi aušinimo ventiliatoriaus pavara yra elektrinė. Valdymą atlieka ECU pagal informaciją iš kelių jutiklių, įskaitant aušinimo skysčio temperatūros jutiklį.

Aukščiau pateikta informacija yra būtina norint suprasti, ką konkrečiu atveju patikrinti. Taigi paprasčiausioje mechaninėje pavaroje galite patikrinti diržo įtempimą, ventiliatoriaus guolių vientisumą, sparnuotės ir jo švarumą.

Ventiliatoriams, valdomiems klampiąja arba hidrauline sankaba, taip pat būtina patikrinti sukimosi guolius, sparnuotės būklę. Tačiau svarbiausia – movų veikimas. Geriau to nedaryti patiems, o kreiptis pagalbos į autoservisą, nes norint patikrinti ir išmontuoti reikia papildomos įrangos.

Dažniausio elektrinio ventiliatoriaus pavaros diagnostika apima šių komponentų patikrinimą:

• aušinimo skysčio temperatūros jutiklis;
• ventiliatoriaus jungiklio relė;
• ventiliatoriaus elektrinis variklis;
• guoliai ir ventiliatoriaus sparnuotė;
• signalo ir maitinimo iš kompiuterio buvimas.

Norėdami tai padaryti, turite naudoti įprastą elektroninį multimetrą, įtrauktą į nuolatinės srovės įtampos matavimo režimą.

Kaip patikrinti aušinimo skysčio cirkuliaciją

Siurblys ir termostatas yra atsakingi už cirkuliaciją. Todėl, jei sutrinka jo veikimas, slėgis aušinimo sistemoje pasikeis. Taigi privalomas patikrinimo taškas yra patikrinti, ar nėra siurblio gedimų ir patikrinti termostatą. Be to, cirkuliacija sutrinka, jei radiatorius užsikimšęs antifrizo skilimo produktais, todėl jis taip pat privalomai tikrinamas.

Termostatas

Termostatas leidžia greičiau įšilti vidaus degimo varikliui ir šaltuoju metų laiku leidžia aušinimo skysčiui pasiekti darbinę temperatūrą, o šiltuoju metų laiku neleidžia varikliui perkaisti. Patikrinti šį gana paprasta, net neišardant iš automobilio. Tačiau prieš tai reikia susirasti termostatą. Paprastai termostatas yra už radiatoriaus ir yra prijungtas prie jo storu vamzdžiu, kuriuo reikia vadovautis. Patikrinimas atliekamas pagal šį algoritmą:

• paleiskite vidaus degimo variklį tuščiąja eiga ir leiskite jam veikti šiuo režimu vieną ar dvi minutes, kad antifrizo temperatūra neviršytų + 70 ° C;
• atidarykite gaubtą ir liesdami patikrinkite vamzdį nuo radiatoriaus iki termostato, jis turėtų būti šaltas;
• kai viršijama nustatyta aušinimo skysčio temperatūra (maždaug + 80 ° С ... + 90 ° С), termostatas turi veikti ir paleisti antifrizą dideliu ratu;
• o minėtas vamzdis turi būti įkaitintas iki tinkamos temperatūros.

Jeigu bandymo metu termostatas neatsidaro arba atsidaro nuo pat pradžių, jį išmontavus būtina atlikti papildomą diagnostiką. Padarykite tai puode su karštu vandeniu ir termometru.

Termostatas gali visiškai sugesti (tai nutinka ne taip dažnai) arba jis gali tiesiog užstrigti dėl šiukšlių. Tokiu atveju jį galima tiesiog išvalyti ir įdiegti iš naujo, tačiau geriau jį pakeisti į naują.

Radiatorius

Patikrinus radiatorių, reikia išsiaiškinti, ar jo korpuse nėra nuotėkio ar kamščio ir ar jis efektyviai aušina antifrizą. Atitinkamai, norėdami patikrinti, turite atidžiai išnagrinėti radiatoriaus korpusą (kai jis šaltas), taip pat jo jungtis su atitinkamais vamzdžiais. Jei yra mikroįtrūkimų, aušinimo skystis prasiskverbs pro juos, nes antifrizas yra labai skystas. Pavyzdžiui, po ilgos stovėjimo aikštelės ant šaligatvio (ar kito paviršiaus) galite rasti jo lašų.

Radiatoriaus efektyvumą galima patikrinti ir tuo, kad jei visi kiti aušinimo sistemos elementai veikia normaliai, tai greičiausiai radiatorius tiesiog užsikimšęs iš vidaus ir negali tinkamai atlikti savo funkcijų. Tokiu atveju galite išvalyti arba visą aušinimo sistemą kaip visumą (kad ir kokia ji būtų, nepakenks), arba išmontuoti radiatorių (jei įmanoma) ir išvalyti jį atskirai iš išorės ir iš vidaus.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio patikrinimas

Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, kurių variklius valdo elektroninis blokas (ECU), yra aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Tai būtina norint perduoti atitinkamą informaciją į ECU, kuris savo ruožtu koreguoja kitus su darbu susijusius signalus.

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio tikrinimas

Transporto priemonės vidaus degimo variklio aušinimo skysčio temperatūros jutiklio patikrinimas atliekamas naudojant multimetrą. Priklausomai nuo metodo, taip pat reikės papildomų išteklių, tačiau lentelės ir vardinių duomenų apie atsparumą buvimas yra privalomas Skaityti daugiau

 

Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (sutrumpintas kaip DTOZH) yra termistorius, tai yra rezistorius, kuris keičia savo vidinę elektrinę varžą priklausomai nuo to, kaip keičiasi jo jutiklio elemento temperatūra. Paskutinis taip pat yra aušinimo skysčio linijoje, kad atliktų atitinkamas funkcijas. Jutiklis tikrinamas naudojant elektroninį multimetrą, perjungtą į omometro režimą, tai yra, į elektros varžos matavimo režimą.

Aušinimo skysčio būklė

Visų pirma, reikia atsiminti, kad bet kuris automobilių gamintojas rekomenduoja tam tikro tipo antifrizą savo gaminamiems automobiliams. Ir kai kuriuos iš jų galima maišyti tarpusavyje, o kai kurie yra visiškai neįmanomi! Atitinkamai, turite naudoti rekomenduojamą antifrizo klasę. Be to, yra eilinės priežiūros sąrašas, į kurį įeina periodiškas aušinimo skysčio keitimas. Vidutiniškai tai daryti rekomenduojama kartą per dvejus metus.

Tikrindami aušinimo sistemą, turite atkreipti dėmesį į antifrizo lygį ir būklę. Lygis gali būti valdomas atitinkamomis MIN ir MAX žymomis ant išsiplėtimo bako sienelių. Be to, jis vienodai žalingas, kai skysčio yra labai mažai ir kai jo per daug. Tačiau dažniausiai jis palaipsniui išnyksta, todėl periodiškai reikia įpilti antifrizo arba antifrizo.

Taip pat, stebint aušinimo skystį, svarbu atkreipti dėmesį į jo būklę. būtent ji turi būti kuo švaresnė ir skaidresnė. Jei antifrize yra daug priemaišų ir (arba) šiukšlių, jis praras kai kurias savo eksploatacines charakteristikas, ty sumažės jo virimo temperatūra su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kad išsiplėtimo bakelyje esančio skysčio paviršiuje yra alyvos plėvelė. Jei taip atsitiktų, skystis turi būti pakeistas, o sistema papildomai diagnozuota, kad būtų galima nustatyti vietą, iš kurios alyva prasiskverbia į antifrizą.

Paskutinis patikrinimas šioje venoje yra kvapas. Paprastai naujas antifrizas turi saldų kvapą. Jei vietoj to aušinimo skystis skleidžia degimo kvapą ir turi degimo kvapą, tai reiškia, kad jis iš dalies neveikia ir geriau jį pakeisti.

Vidaus degimo variklio aušinimo sistemos priežiūra

dažniausiai aušinimo sistemos problemos yra susijusios su nesavalaikiu ar nekokybiška atskirų jos elementų priežiūra arba netinkamo antifrizo naudojimu. Atitinkamai, norint, kad aušinimo sistema veiktų tinkamai ir atliktų savo funkcijas ilgą laiką, būtina periodiškai atlikti jos priežiūrą ir diagnostiką. Šios procedūros apima:

• antifrizo, kurio tipą nustato transporto priemonės gamintojas, naudojimas;
• laiku pakeisti aušinimo skystį;
• tikrinti sistemos sandarumą, slėgį joje;
• tinkamas atskirų komponentų, tokių kaip siurblys, radiatorius, išsiplėtimo bakas, vamzdžiai, spaustukai, veikimas;
• periodiškas sistemos plovimas tinkamomis priemonėmis;
• aušinimo skysčio temperatūros jutiklio diagnostika.

Atminkite, kad prevencinės priemonės visada yra mažiau sudėtingos ir užtrunka mažiau laiko. Be to, gera aušinimo sistema padidina bendrą automobilio vidaus degimo variklio resursą.