ICE suspaudimo patikrinimas

Vidaus degimo variklių gedimų šalinimui atliekamas vidaus degimo variklio suspaudimo testas. Suspaudimas – tai mišinio suspaudimas cilindre veikiant išorinėms jėgoms. Jis matuojamas suspaudimo laipsnį padauginus iš 1,3. Matuodami suspaudimą, galite suraskite sugedusį cilindrą.

Jei automobilyje yra įvairių problemų, tokių kaip galios sumažėjimas, alyvos praradimas, variklio užkliuvimas, tada jie patikrina žvakes, jutiklius, apžiūri, ar vidaus degimo variklis nepažeistas ir nesandarus. Kai tokie patikrinimai neduoda rezultatų, jie imasi suspaudimo matavimo. Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip tai nustatyti naudojant VAZ klasikos pavyzdį.

Nepriklausomai Suspaudimą galima patikrinti suspaudimo matuokliu.. Degalinėse tokie patikrinimai atliekami naudojant kompresografą arba variklio testerį.

Cilindrų suspaudimo sumažėjimo priežastys

ICE suspaudimo gali mažėja dėl daugelio priežasčių.:

• stūmoklių ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas;
• neteisingas laiko nustatymas;
• vožtuvų ir stūmoklių perdegimas.

siekiant konkrečiai nustatyti gedimo priežastį, vidaus degimo variklio kompresija matuojama ir karšta, ir šalta. Mes išsiaiškinsime, kaip atlikti tokią procedūrą tiek naudojant suspaudimo matuoklį, tiek be jo.

Kaip išmatuoti kompresiją vidaus degimo variklyje

Pirmiausia reikia paruošti vidaus degimo variklį bandymui. Norėdami tai padaryti, turime pašildyti vidaus degimo variklį iki aukštos 70-90 laipsnių temperatūros. Po to reikia išjungti kuro siurblį, kad degalai nebūtų tiekiami, ir atsukite uždegimo žvakes.

Būtinai patikrinkite starterio ir akumuliatoriaus įkrovimo veikimą. Paskutinis paruošimo etapas yra droselio ir oro vožtuvo atidarymas.

Po viso šito Pereikime prie suspaudimo testo.:

1. Suspaudimo matuoklio galą įkišame į uždegimo žvakės jungtį ir sukame variklį su starteriu, kol slėgio augimas sustos.
2. Alkūninis velenas turi suktis maždaug 200 aps./min.
3. Jei ICE yra teisinga, tada suspaudimas turėtų padidėti per kelias sekundes. Jei tai vyksta ilgą laiką, stūmoklio žiedai perdega ant veido. Jei slėgis visai nepadidėja, greičiausiai reikia pakeisti bloko tarpiklį. Minimalus slėgis benzininiame vidaus degimo variklyje turi būti nuo 10 kg/cm20 (dyzeliniame vidaus degimo variklyje daugiau nei XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Paėmę rodmenis, atleiskite slėgį atsukdami skaitiklio dangtelį.
5. Taip pat patikrinkite visus kitus cilindrus.

Suspaudimo cilindre matavimo etapų iliustracija

Yra dar vienas patikrinimo būdas, kuris skiriasi nuo aukščiau pateikto tuo, kad į patikrintą cilindrą pilama alyva. Padidėjęs slėgis rodo susidėvėjusius stūmoklio žiedus, jei slėgis nedidėja, tada Priežastis: cilindro galvutės tarpiklis, arba apskritai yra vožtuvų nesandarumas.

Jei vidaus degimo variklis yra geros būklės, kompresija jame turėtų būti nuo 9,5 iki 10 atmosferų (benzininis variklis), o cilindruose jis turėtų skirtis ne daugiau kaip viena atmosfera.

Taip pat galite diagnozuoti silpną suspaudimą dėl karbiuratoriaus gedimų. Esant oro nuotėkiui, patikrinkite apėjimo vožtuvo tinkamumą. Jei oras išeina per radiatoriaus viršų, kalta sugedusi cilindro galvutė.

Kas turi įtakos ICE suspaudimui

1. Droselio padėtis. Kai droselis uždarytas arba uždengtas, slėgis mažėja
2. Oro filtras nešvarus.
3. Neteisinga vožtuvo laiko tvarkakai vožtuvas užsidaro ir atsidaro netinkamu laiku. Taip atsitinka, kai diržas arba grandinė yra sumontuoti neteisingai.
4. Vožtuvų uždarymas netinkamu laiku dėl spragų jų pavaroje.
5. Variklio temperatūra. Kuo aukštesnė jo temperatūra, tuo aukštesnė mišinio temperatūra. Todėl slėgis yra mažesnis.
6. Oro nuotėkis. Oro nuotėkis, sumažinkite suspaudimą. Jie atsiranda dėl degimo kameros sandariklių pažeidimo arba natūralaus nusidėvėjimo.
7. Alyva patenka į degimo kamerą padidina suspaudimą.
8. Jei kuras nukrenta lašelių pavidalu, tada suspaudimas sumažėja – nuplaunamas aliejus, kuris atlieka sandariklio vaidmenį.
9. Suspaudimo matuoklio sandarumo trūkumas arba atbuliniame vožtuve.
10. alkūninio veleno greitis. Kuo jis didesnis, tuo didesnis suspaudimas, dėl slėgio mažinimo nebus nuotėkių.

Aukščiau aprašyta, kaip išmatuoti suspaudimą vidaus degimo variklyje, varomame benzinu. Dyzelinio variklio atveju matavimai atliekami skirtingai.

Kompresijos matavimas dyzeliniame variklyje

1. Norėdami išjungti dyzelino tiekimą varikliui, turite atjungti kuro tiekimo vožtuvą nuo maitinimo šaltinio. tai taip pat galima padaryti užspaudus aukšto slėgio siurblio uždarymo svirtį.
2. Dyzelinio variklio matavimai atliekami specialiu kompresijos matuokliu, kuris turi savo ypatybes.
3. Tikrinant nereikia spausti dujų pedalo, nes tokiuose vidaus degimo varikliuose nėra droselio. Jei taip, prieš tikrinant jį reikia išvalyti.
4. bet kokio tipo vidaus degimo varikliuose yra specialios instrukcijos, kaip jame matuojamas suspaudimas.

Suspaudimo bandymas su dyzeliniu varikliu.

Įpurškimo automobilio suspaudimo testas

Verta prisiminti, kad suspaudimo matavimai gali būti netikslūs. Matuojant dažniausiai reikia atsižvelgti į slėgio skirtumą cilindruose, o ne į vidutinę suspaudimo vertę.

Būtinai atsižvelkite į tokius parametrus kaip alyvos temperatūra, vidaus degimo variklis, oras, variklio sūkiai ir kt. Tik atsižvelgiant į visus parametrus galima padaryti išvadą apie stūmoklių ir kitų dalių, turinčių įtakos suspaudimui, nusidėvėjimo laipsnį. Ir dėl visų šių gedimų padarykite išvadą, kad reikia atlikti kapitalinį vidaus degimo variklio remontą.

Kaip patikrinti suspaudimą be kompresijos matuoklio

Negalėsite išmatuoti suspaudimo be matuoklio. Kadangi pats žodis „matavimas“ reiškia matavimo priemonės naudojimą. Taigi, kad neįmanoma išmatuoti kompresijos vidaus degimo variklyje be kompresijos matuoklio. Bet jei norite patikrinti nustatyti, ar jis egzistuoja (pavyzdžiui, nutrūkus paskirstymo diržui arba po ilgos automobilio prastovos ir pan.), tai yra, kai kurie iš paprasčiausių būdų Kaip patikrinti suspaudimą be kompresijos matuoklio. Blogo suspaudimo požymis yra netipiškas automobilio elgesys, kai, pavyzdžiui, važiuojant nedideliu greičiu, jis dirba vangiai ir nestabiliai, o važiuojant dideliu greičiu „pabunda“, o jų išmetamųjų dujų dūmai būna melsvi, o jei pažvelgsite į žvakių, jos bus aliejuje. Sumažėjus kompresijai, didėja karterio dujų slėgis, greičiau užsiteršia vėdinimo sistema ir dėl to didėja CO toksiškumas, degimo kameros užterštumas.

Suspaudimo testas be instrumentų

Elementariausias ICE suspaudimo testas be instrumentų - fonetiškai. Taigi, kaip įprasta, jei vidaus degimo variklio cilindruose yra suspaudimas, tada sukant starterį galima išgirsti, kaip variklis atlieka bet kokį suspaudimo taktą su būdingu garsu. Ir daugeliu atvejų vidaus degimo variklis gali šiek tiek pasukti. Kai nėra suspaudimo, nebus girdėti aiškūs dūžiai ir nebus drebėjimo. Toks elgesys dažnai rodo, kad nutrūko paskirstymo diržas.

Vaizdo įrašas, kaip patikrinti vidaus degimo variklio kompresiją be prietaisų

Užkimštas tinkamas skersmuo (guma, žievės plastikas arba storas audinys) žvakė gerai, prieš tai atsukę vieno iš cilindrų žvakę, galite patikrinti, ar yra bent koks suspaudimas. Galų gale, jei jis yra, kamštis išskris su būdinga medvilne. Jei nėra suspaudimo, jis liks ten, kur buvo.

Taikoma jėga sukant KV. Šis suspaudimo tikrinimo metodas visiškai neturi tikslumo, tačiau vis dėlto žmonės kartais jį naudoja. Būtina atsukti visas žvakes, išskyrus pirmąjį cilindrą, ir ranka, alkūninio veleno skriemulio varžtu, sukasi tol, kol baigsis suspaudimo eiga (nustatoma pagal laiko žymes). tada tą pačią procedūrą kartojame su visais kitais cilindrais, maždaug prisimindami panaudotą jėgą. Kadangi matavimai yra gana savavališki, geriau naudoti suspaudimo matuoklį. Toks prietaisas turėtų būti prieinamas kiekvienam automobilio savininkui, nes jo kaina tokia didelė, kad nepirktų, o jo pagalbos gali prireikti bet kada. norimą suspaudimo dydį savo automobiliui galite sužinoti iš serviso vadovo arba bent jau sužinoti savo automobilio vidaus degimo variklio suspaudimo laipsnį, tada suspaudimą galima apskaičiuoti pagal formulę: suspaudimo laipsnis * K (kur K \ u1,3d 1,3 benzininiams ir 1,7-XNUMX, XNUMX dyzeliniams vidaus degimo varikliams).

Pagal išmetimo būklę arba uždegimo žvakių būklė, tik patyręs prižiūrėtojas gali nustatyti suspaudimą be prietaiso, ir tai yra tas pats, palyginti.

Toks metodas aktualu automobiliams su susidėvėjusiu varikliukai padažnėjo papildymas, iš duslintuvo atsirado specifinio kvapo baltai mėlyni dūmai. Tai parodys, kad alyva į degimo kameras pradėjo patekti keliais būdais. Kompetentingas išmetimo ir žvakių būklės prižiūrėtojas, taip pat analizuojantis akustinį triukšmą (triukšmui klausytis reikia prietaiso, kuris yra medicininis stetoskopas su mechaniniu jutikliu), tiksliai nustatys, kodėl tokie dūmai ir alyvos suvartojimas.

Yra du pagrindiniai alyvos kaltininkai - alyvą atspindintys vožtuvų dangteliai arba cilindro-stūmoklio grupė (žiedai, stūmokliai, cilindrai), kurie rodo suspaudimo nukrypimus.

Kai plombos susidėvi, jos dažnai atsiranda alyvos žiedai aplink uždegimo žvakes ir išmetimą, tada ir Suspaudimo testas gali būti atliktas arba ne.. Bet jei įšilus vidaus degimo varikliui būdingi dūmai tęsiasi arba jų intensyvumas didėja, galima daryti išvadą, kad vidaus degimo variklis yra susidėvėjęs. Ir norint nustatyti, dėl ko tiksliai išnyko suspaudimas, turite atlikti keletą paprastų testų.

Trūksta suspaudimo testų

norint gauti tikslų atsakymą, reikia naudoti visus aukščiau išvardintus metodus, lyginant gautus rezultatus.

Norint nustatyti žiedų nusidėvėjimą, pakanka iš švirkšto į cilindrą išpurkšti 10 gramų aliejaus ir pakartoti patikrinimą. Jei suspaudimas padidėjo, žiedai ar kitos cilindro-stūmoklio grupės dalys yra pavargusios. Jei indikatoriai nesikeičia, oras nuteka per tarpiklį ar vožtuvus, o retais atvejais dėl įtrūkimo cilindro galvutėje. Ir jei slėgis pasikeitė tiesiogine prasme 1-2 barais, laikas skambėti pavojaus signalu - tai yra stūmoklio perdegimo simptomas.

Vienodas suspaudimo sumažėjimas cilindruose rodo normalų vidaus degimo variklio susidėvėjimą ir nėra skubaus kapitalinio remonto požymis.

Suspaudimo matavimo rezultatai

Suspaudimo matavimo rezultatai parodo vidaus degimo variklio – stūmoklių, stūmoklių žiedų, vožtuvų, skirstomųjų velenų – būklę ir leidžia apsispręsti, ar reikia remontuoti ar keisti tik galvutės tarpiklį ar vožtuvo koto sandariklius.

Benzininiuose varikliuose normalus suspaudimas yra 12–15 barų diapazone. Jei suprasite išsamiau, tendencija bus tokia:

• priekiniais ratais varomi vidaus automobiliai ir seni užsienio automobiliai - 13,5-14 barų;
• galinių ratų pavaros karbiuratorius - iki 11-12;
• nauji užsienietiški automobiliai 13,7-16 barų, ir automobiliai su turbokompresoriumi, kurių tūris yra iki 18 barų.
• dyzelinio automobilio cilindruose suspaudimas turi būti ne mažesnis kaip 25-40 atm.

Žemiau esančioje lentelėje pateikiamos tikslesnės skirtingų ICE suspaudimo slėgio vertės:

ICE tipas	Vertė, baras	Dėvėjimo limitas, baras
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Augimo dinamikos rezultatai

Kai slėgio vertė 2–3 kgf/cm², o tada, sukimosi procese, smarkiai pakyla, tada greičiausiai susidėvėję suspaudimo žiedai. Tuo pačiu atveju suspaudimas smarkiai padidėja per pirmąjį veikimo ciklą, jei į cilindrą patenka alyva.

Kai slėgis iš karto pasiekia 6–9 kgf / cm² ir tada praktiškai nesikeičia, greičiausiai taip vožtuvai nėra sandarūs (plakimas ištaisys situaciją) arba susidėvėjusi cilindro galvutės tarpinė.

Tuo atveju, kai tai pastebima suspaudimo mažinimas (apytiksliai 20%) viename iš cilindrų, o tuo pačiu variklio tuščiąja eiga nestabili, tada didelis paskirstymo veleno kumštelio susidėvėjimo tikimybė.

Jei suspaudimo matavimo rezultatai parodė, kad viename iš cilindrų (arba dviejuose gretimuose), slėgis kyla pastebimai lėčiau ir 3-5 atm. žemiau normalaus, Tada Tikriausiai tarp bloko ir galvutės perpūsta tarpinė (reikia atkreipti dėmesį į alyvą aušinimo skystyje).

Beje, neturėtumėte džiaugtis, jei turite seną vidaus degimo variklį, bet suspaudimas padidėjo nei ant naujo - suspaudimo padidėjimas atsiranda dėl to, kad dėl ilgo darbo degimo kameroje yra alyvos nuosėdų kurios ne tik pablogina šilumos sklaidą, bet ir sumažina jos tūrį, dėl to atsiranda švytėjimo uždegimo detonacija ir panašios problemos.

Netolygus cilindro suspaudimas sukelia vidaus degimo variklio vibraciją (ypač juntamą tuščiąja eiga ir mažu greičiu), o tai savo ruožtu taip pat kenkia tiek transmisijai, tiek variklio laikikliui. Taigi, išmatavus suspaudimo slėgį, būtina padaryti išvadas ir pašalinti defektą.