Kaip patikrinti kaitinimo žvakes

Pakaitinimo žvakių užduotis yra kuo greičiau įkaitinti orą dyzelinio automobilio degimo kameroje, nes šiuo atveju mišinys užsidega 800–850 C temperatūroje ir tokio rodiklio pasiekti nepavyksta. vien suspaudimu. Todėl užvedus vidaus degimo variklį, žvakės turėtų veikti iki šiolkol pasieks jo temperatūra 75 ° C.

Esant gana šiltam orui, vienos ar dviejų pakaitinimo žvakių gedimas gali būti sunkiai pastebimas, tačiau atėjus šaltiems orams iš karto atsiranda sunkumų užvedant dyzelinį variklį ir reikia patikrinti žvakes.

Kaitinimo žvakės

Srovės tiekimo žvakei trukmė ir įtampos dydis valdomi rele arba specialiu elektroniniu bloku (žvakės, šviečiant iki 1300 laipsnių 2–30 sekundžių, sunaudoja nuo 8 iki 40A srovę). Prietaisų skydelyje spiralės formos lemputė rodo vairuotojui, kad dar per anksti pasukti starterį, kol jis užges. Šiuolaikinėse konstrukcijose elektronika stebi vidaus degimo variklio temperatūrą, o jei variklis pakankamai šiltas, žvakių visiškai neužsidega.

Esant sugedusioms uždegimo žvakėms šiltas (virš 60°C) dyzelinis variklis užsiveda be problemų, dyzelinį variklį sunku užvesti tik šaltą.

Pakaitinimo žvakė gali sugesti dėl dviejų priežasčių:

• spiralės resursas išnaudotas (maždaug po 75-100 tūkst. kilometrų);
• kuro įranga sugedusi.

Sugedusių pakaitinimo žvakių požymiai

Netiesioginiai ženklai gedimo buvimas:

1. Pradėjus nuo išmetimo mėlynai balti dūmai. Tai rodo, kad kuras tiekiamas, bet neužsidega.
2. Grubus šalto ICE veikimas tuščiąja eiga. Triukšmingas ir atšiaurus variklio darbas matyti iš drebančių salono plastikinių dalių dėl to, kad kai kuriuose cilindruose mišinys užsidega vėlai dėl šildymo trūkumo.
3. Sunkus šalto užvedimo dyzelinas. Būtina kelis kartus išvynioti variklio starterį.

aiškūs ženklai bloga pakaitinimo žvakė:

1. Dalinis antgalio gedimas.
2. Storas antgalio sluoksnis šalia korpuso.
3. Švytėjimo vamzdžio patinimas (atsiranda dėl viršįtampio).

Kaip patikrinti dyzelinio variklio pakaitinimo žvakes

Kaip patikrinti?

Priklausomai nuo automobilio modelio ir amžiaus, yra skirtingi dyzelinio variklio šildymo sistemos veikimo principai:

• Senesniuose automobiliuose pakaitinimo žvakės dažniausiai įsijungia beveik kiekvieną kartą užvedus variklį.
• Šiuolaikiniai automobiliai gali sėkmingai užvesti ir neįjungę pakaitinimo žvakių esant užšalimo temperatūrai.

Todėl prieš pradedant dyzelinio variklio pašildymo sistemos diagnostiką, būtina išsiaiškinti, kokiu temperatūros režimu šildoma degimo kamera. Taip pat, kokio tipo žvakė, nes jos skirstomos į dvi grupes: strypą (kaitinimo elementas pagamintas iš ugniai atsparaus metalo spiralės) ir keraminę (šildytuvas yra keramikos milteliai).

Aplinkosaugos standartai Euro 5 ir Euro 6 numato dyzelinio variklio veikimą su keraminėmis žvakėmis, nes jie turi priešužvedimo ir paleidimo šildymo funkciją, leidžiančią po to deginti degalus šaltame vidaus degimo variklyje, taip pat tarpinį. švytėjimo režimas, būtinas kietųjų dalelių filtro regeneracijai užtikrinti.

Norėdami patikrinti dyzelino uždegimo žvakes „Ford“, „Volkswagen“, „Mercedes“ ar kitas automobilis, gali būti naudojamas keliais būdais, be to, priklausomai nuo to, ar jie atsukti, ar ant vidaus degimo variklio, principas bus tas pats. Sveikatos patikrinimą galima atlikti naudojant:

3 būdai patikrinti pakaitinimo žvakes – vaizdo įrašas

• baterija. Apie uždegimo greitį ir kokybę;
• pamačiau. Patikrinus šildymo apvijos nutrūkimą ar jos varžą;
• Elektros lemputės (12V). Paprasčiausias sugedusio kaitinimo elemento bandymas;
• Kibirkščiavimas (galima naudoti tik senuose dyzeliniuose varikliuose, nes naujiems tai pavojinga kompiuterio gedimui);
• apžiūra.

Paprasčiausia pakaitinimo žvakių diagnostika – patikrinti jų elektros laidumą. Spiralė turi vesti srovę, jos atsparumas šalčiui per 0,6-4,0 omų. Jei turite prieigą prie žvakių, galite jas „užsiduoti“ patys: ne kiekvienas buitinis testeris gali išmatuoti tokią mažą varžą, tačiau bet koks prietaisas parodys, kad yra šildytuvo lūžis (varža lygi begalybei).

Jei yra nekontaktinis (indukcinis) ampermetras, galite išsiversti ir nenuėmę žvakės nuo vidaus degimo variklio. Tačiau dažnai reikia apžiūrėti darbinę dalį, ant kurios gali būti pastebimi perkaitimo požymiai - tirpimas, antgalio deformacija iki jo sunaikinimo.

Kai kuriais atvejais, būtent kai sugenda visos žvakės vienu metu, gali tekti patikrinti automobilio elektros įrangą. Būtent žvakės valdymo relė ir jos grandinės.

Aprašysime visus dyzelinių pakaitinimo žvakių patikrinimo būdus. Kiekvieno iš jų pasirinkimas priklauso nuo įgūdžių, turimų instrumentų, įrankių ir laisvo laiko. Tačiau idealiu atveju jums reikia viską taikyti kartu, taip pat vizualiai apžiūrėti.

Kaip patikrinti pakaitinimo žvakes neatsukant (vidaus degimo varikliams)

Pakaitinimo žvakių tikrinimas turėtų prasidėti nuo to, kad išsiaiškintumėte, ar joms apskritai taikoma įtampa, nes kartais maitinimo laido kontaktas tiesiog oksiduojasi arba susilpnėja. Todėl tikrinant be testeris (su omometro ir voltmetro režimais) arba kaip paskutinę priemonę 12 voltų lemputė, laikykite bet kokiu būdu.

Vidaus degimo variklių pakaitinimo žvakėms galima patikrinti išskyrus tai apie bendrą jų veiklą., kadangi kaitinimo elemento kaitinimo intensyvumo ir greičio nesimato (tik kai kurių variklių purkštukus galima atsukti ir žiūrėti pro jų šulinius). Todėl patikimiausias diagnostikos variantas būtų atsukti žvakes, patikrinti bateriją ir multimetru išmatuoti indikatorius, bet bent jau kažkas tiks greitam patikrinimui.

Kaip išbandyti pakaitinimo žvakę su lempute

Pakaitinimo žvakės tikrinimo su lempute principas

Ir taip pirmasis būdas patikrinti pakaitinimo žvakes ant vidaus degimo variklio (arba jau atsuktas) - kontrolės naudojimas. Prie 21 W lemputės prilituojami du laidai (tinka matmenų ar stotelių lemputė), o vienu iš jų paliečiame žvakių gnybtų laidus (prieš tai atjungę maitinimo laidą), o antruoju - prie teigiamo. akumuliatoriaus gnybtas. Jei lemputė užsidega, kaitinimo elemente nėra pertraukos. Ir taip savo ruožtu prie kiekvienos žvakės. Kai lemputė blankiai šviečia arba visai nedega - bloga žvakė. Kadangi pakaitinimo žvakės tikrinimo su lempute metodas ne visada yra prieinamas, o jo rezultatai yra santykiniai, kitas žingsnis yra patikrinti su testeriu.

Patikrinkite uždegimo žvakę

Patikrinimas, ar kaitinimo žvakėje nėra kibirkšties, panašiai kaip ir ankstesniame metode, atliekama tik be lemputės ir intensyviai liečiant srieginę dalį.

Tikrinama, ar maitinimo laido prijungimo vietoje nėra kibirkščių gali būti gaminami tik su senesniais dyzeliniais varikliaiskur nėra elektroninio valdymo bloko.

Norėdami patikrinti kibirkštį, jums reikės:

1. Metras vielos gabalas, nuimtas nuo izoliacijos galuose.
2. Atjunkite uždegimo žvakes nuo maitinimo magistralės.
3. Vieną laido galą prisukite prie „+“ akumuliatoriaus, o kitą liestiniais judesiais uždėkite prie centrinio elektrodo.
4. Ant tinkamos naudoti žvakės bus pastebima stipri kibirkštis, o ant silpnai įkaitusios kibirkšties susidarys bloga kibirkštis.

Dėl šio metodo naudojimo pavojaus jis nenaudojamas šiuolaikiniuose dyzeliniuose automobiliuose, tačiau norint jį žinoti, bent jau kaip nereikia valdyti lempute, būtinai!

Kaip išbandyti pakaitinimo žvakes su multimetru

Dyzelines žvakes tikrinti multitesteriu galima trimis režimais:

Pakaitinimo žvakės tęstinumas su multimetru nutrūkus spiralei

• skambučio režimu;
• išmatuoti pasipriešinimą;
• sužinoti dabartinį suvartojimą.

Skambinkite sulaužyti Šildymo elementą galite naudoti net neatsukę uždegimo žvakės nuo vidaus degimo variklio, tačiau norint naudoti kitus du pakaitinimo žvakių tikrinimo testeriu būdus, pageidautina, kad jie vis dar būtų priešais jus.

Taigi rinkimo režimui jums reikia:

1. Perkelkite reguliatorių į atitinkamą padėtį.
2. Atjunkite maitinimo laidą nuo centrinio elektrodo.
3. Teigiamas multimetro zondas yra ant elektrodo, o neigiamas turi liesti variklio bloką.
4. Nėra garso signalo arba rodyklė nenukrypsta (jei analoginis testeris) - atidarykite.

Pakaitinimo žvakės varžos matavimas testeriu

šis metodas tik padės atpažinti visiškai neveikiančią pakaitinimo žvakę, tačiau kaitinimo elemento problemų išsiaiškinti nepavyks.

Daug geriau pasitikrinti varžą su testeriu, bet už tai reikia žinoti vertę, kuris turėtų atitikti konkrečią žvakę. At geras uždegimo žvakės atsparumas spiralės sumos 0,7-1,8 omai. Kadangi gana dažnai žvakės, nors ir veikia, jau turi didelę varžą, dėl to suvartoja mažiau srovės ir valdymo blokas, gavęs atitinkamą signalą, mano, kad jos jau sušilo ir jas išjungia.

Turėdami didelį rezultato patikimumą dėl žvakės tinkamumo ir neatsukdami jos nuo dyzelinio variklio, galite sužinoti tikrinti srovės suvartojimą.

Norėdami išmatuoti, jums reikia: šaltame variklyje atjunkite maitinimo laidą nuo uždegimo žvakės ir prie jo prijunkite vieną ampermetro gnybtą (arba akumuliatoriaus pliusą), o antrąjį - prie centrinės uždegimo žvakės išvesties. Įjungiame degimą ir žiūrime į sunaudotos srovės rodiklius. Dabartinis veikiančios žvakės suvartojimas kaitrinė, priklausomai nuo tipo, turėtų būti 5-18A. Beje, atkreipkite dėmesį, kad pirmąją bandymo sekundę rodmenys bus didžiausi, o vėliau, maždaug po 3-4 sekundžių, palaipsniui pradeda kristi, kol srovė stabilizuosis. Rodyklė arba skaičiai ant testerio turėtų mažėti tolygiai, be trūkčiojimų. Visos patikrintos uždegimo žvakės su vidaus degimo varikliais turi turėti vienodas tekančios srovės reikšmes. Jei ant kokios nors žvakės skiriasi arba išvis nieko nevyksta, tuomet verta atsukti žvakę ir vizualiai patikrinti švytėjimą. Žvakei iš dalies šviečiant (pavyzdžiui, pačiame galiuke ar viduryje), rodmenys labai skirsis, o jai sugedus srovės visai nėra.

Verta paminėti, kad esant vieno poliaus maitinimo šaltinio jungčiai (kai įžeminimas yra ant korpuso), viena kaiščio žvakė sunaudoja nuo 5 iki 18 amperų, ​​o dviejų polių (du išėjimai iš pakaitinimo žvakių) iki 50A.

Tokiu atveju, kaip ir matuojant varžą, pageidautina žinoti nominalias srovės suvartojimo vertes.

Kai nėra laiko pagaminti bandomosios lemputės ar įrankių žvakėms ištraukti, arba jie jau yra ant stalo, gali būti naudinga patikrinti multimetru. Tačiau tai turi ir trūkumų – šis metodas, kaip ir tikrinimas su lempute, neleidžia atpažinti silpnai šviečiančios žvakės. Testeris parodys, kad nėra gedimo, o žvakė nepakankamai sušildys degimo kamerą. Todėl, norint nustatyti uždegimo greitį, laipsnį ir teisingumą, taip pat nesant po ranka prietaisų, būtina patikrinti, ar žvakės kaitinamos naudojant akumuliatorių.

Pakaitinimo žvakių tikrinimas su baterija

Tiksliausią ir vaizdingiausią kaitinimo elementų būklės vaizdą pateikia akumuliatoriaus testas. Kiekviena žvakė tikrinama atskirai, matosi jos švytėjimo laipsnis ir teisingumas.

Pakaitinimo žvakės tikrinimo su baterija principas

Norėdami patikrinti, jums nieko nereikia - pažodžiui izoliuoto laido gabalo ir veikiančio akumuliatoriaus:

1. Centrinį žvakės elektrodą prispaudžiame prie teigiamo gnybto.
2. Minusą sujungiame su kaitinimo elemento korpusu viela.
3. Greitas kaitinimas iki raudonos spalvos (ir jis turi būti šildomas nuo galo) rodo tinkamumą naudoti.
4. Lėtas švytėjimas arba jo ne - žvakė sugedusi.

Norint atlikti tikslesnį testą, vertėtų išmatuoti greitį, kuriuo žvakės galiukas įkaista iki vyšninės spalvos. Tada palyginkite kiekvienos žvakės kaitinimo laiką, palyginti su kitomis.

Šiuolaikiniame dyzeliniame variklyje tinkama naudoti uždegimo žvakė su normaliai veikiančiu valdymo bloku per kelias sekundes įkaista iki darbinės temperatūros.

Tos žvakės, kurios anksčiau ar vėliau įkaista nuo bazinės grupės (vidutinis laikas šiuolaikinėms žvakėms yra 2-5 sekundės), atidedamos laužui. Paklauskite, kodėl tie, kurie anksčiau buvo išmetami, ar tai gerai? Kai žvakės yra tos pačios markės ir tos pačios rūšies, kaitinimas anksčiau laiko rodo, kad įkaista ne visas elementas, o tik nedidelė jo dalis. Tuo pačiu metu šiose vietose labai dažnai pastebimi įtrūkimai ant kūno. Taigi, bandant šildymą, pageidautina žinoti žvakių charakteristikas arba kaip standartą imtis naujos vertės.

Kai žvakės, nors ir veikia, bet įšyla iki skirtingų temperatūrų ir skirtingu greičiu, tada dėl to atsiranda ledo trūkčiojimai (viena jau uždega kuro mišinį, o kita tik po jo dega). Gana dažnai jie gali patikrinti visas žvakes vienu metu, sujungdami jas ne nuosekliai, kaip atrodytų, o lygiagrečiai, tada visi gaus vienodą srovės stiprumą.

Tikrinant, visos žvakės turi įkaisti iki vyšninio atspalvio su skirtumu ne daugiau kaip vieną sekundę.

Vienintelis šio metodo sunkumas yra tas, kad jūs turite atsukti visas žvakes, o tai kartais pasirodo gana sudėtinga ir atima daug laiko. Tačiau pliusas yra ir tai, kad be pakaitinimo žvakių įkaitimo tikrinimo, tuo pat metu tikriname, ar nėra paslėpto defekto.

Vizuali pakaitinimo žvakių patikra

Vizuali apžiūra leidžia nustatyti ne tik defektus, bet ir kuro sistemos veikimą, elektroninio valdymo veikimą, stūmoklio būklę, todėl visada atidžiai apžiūrėkite pakaitinimo žvakes, nes jos jau išimtos.

Ant žvakės yra defektų

Jei žvakių resursai dar nepasibaigė, bet jau turi perkaitimo pėdsakų (maždaug įkaitusio strypo viduryje), kūnas išsipučia ir šonuose išsibarsto įtrūkimai, tai yra:

1. Per aukšta įtampa. Būtina išmatuoti įtampą borto tinkle multimetru.
2. Pakaitinimo žvakių relė ilgai neišsijungia. Įrašykite paspaudimo laiką arba patikrinkite relę omometru.

Tirpdamas žvakės galiuką

Tai gali atsitikti dėl priežasčių:

1. Ankstyvas kuro mišinio įpurškimas.
2. Nešvarūs purkštukai, dėl kurių purškiama netinkamai. Įpurškimo degiklį galite patikrinti ant specialaus stovo.
3. Silpnas suspaudimas ir vėlyvas užsidegimas ir atitinkamai perkaitimas.
4. Slėgio vožtuvas uždarytas. Tada variklis dirbs pakankamai sunkiai, o jei atsuksite (ant veikiančio variklio) degalų tiekimo linijos veržlę, vedančią į purkštuką, tai iš po jo išeis ne kuras, o putos.

Vizualiai tikrindami ploniausią žvakės vietą (tą, kuri yra prieškameroje), žiūrėkite, kad ji būtų patamsėjusi, bet ne su išlydytu geležies korpusu ir be įtrūkimų. Nes net jei ir veiks, ilgai tarnaus neilgai, o netrukus teks dar kartą patikrinti jo veikimą.

Beje, prastas žvakės veikimas gali įvykti dėl nepakankamo kontakto su tiekimo magistrale. Dėl vibracijos silpnai priveržus veržlę, ji šiek tiek atsukama. Tačiau neturėtumėte traukti per stipriai, galite sugadinti elektrodą. Neretai žvakės sugadinamos dėl neprofesionalių veiksmų sukant/sukant. Neretai dėl netinkamo sukimo momento gali sumažėti suspaudimas, o jų vibracija ardo keraminių pakaitinimo žvakių šerdį.

Kaitinimo žvakės - pakankamai trapios, todėl patartina juos nuo vidaus degimo variklio atsukti tik prireikus pakeisti. Be to, priveržimas turėtų būti atliekamas naudojant sukimo momento veržliaraktį, nes jėga neturi viršyti 20 Nm. Apvalios elektros laido tvirtinimo veržlės priveržiamos tik rankomis; jei šešiakampis - su raktu (bet be slėgio). Jei naudosite didelę jėgą, tai paveiks tarpą (siaurą) tarp metalinio korpuso ir švytėjimo vamzdelio, o žvakė pradės perkaisti.

Kai visi aukščiau išvardinti patikrinimai parodė, kad žvakės yra puikios būklės, tačiau sumontuotos ant vidaus degimo variklio, jos neveikia, reikia atlikti elektros instaliaciją ir pirmiausia reikia pradėti nuo saugiklių, jutiklių ir pakaitinimo žvakės. relės.

Patikrinti laiko relę ir jutiklius geriausia patikėti specialistams. Reikia atsiminti, kad šildymo sistema veikia tik „šaltame“ vidaus degimo variklyje, kurio temperatūra neviršija +60°C.

Kaip patikrinti pakaitinimo žvakės relę

Kaitinimo žvakių relė

Dyzelinio variklio pakaitinimo žvakių relė – tai įtaisas, galintis įjungti uždegimo žvakes prieš užvedant vidaus degimo variklį, kad sušildytų prieškambarį, kurį įjungus, pasukus raktelį uždegimo spynelėje, pasigirsta aiškiai girdimas spragtelėjimas. Ji pati negali nuspręsti įjungimo laikotarpio, ši funkcija patenka į kompiuterį, kuris siunčia signalą pagal aušinimo skysčio jutiklio ir alkūninio veleno jutiklio indikatorius. Komandos iš bloko leidžia uždaryti ir atidaryti grandinę.

Patikrinkite pakaitinimo žvakių relę dyzelinas yra tuo atveju nėra būdingų paspaudimų. Bet jei spiralinė lemputė skydelyje nustojo šviesti, pirmiausia patikrinkite saugiklius, o tada patikrinkite temperatūros jutiklį.

Kiekviena relė turi keletą kontaktų porų (vieno komponento 4 ir dviejų komponentų 8), nes yra 2 ritės apvijų kontaktai ir 2 valdymo kontaktai. Kai įjungiamas signalas, valdymo kontaktai turi užsidaryti. Deja, nėra universalaus kontaktų žymėjimo skirtingų automobilių relėse, kiekvienai relei jie gali būti skirtingi. Todėl patikrinimo pavyzdį aprašysime bendrais bruožais. Daugelyje dyzelinių transporto priemonių relėje apvijų kontaktai pažymėti skaičiais 85 ir 86, o valdymo - 87, 30. Taigi, kai į apvijų kontaktus patenka įtampa, kontaktai 87 ir 30 turi užsidaryti. Ir norint tai patikrinti, reikia prijungti lemputę prie 86 ir 87 kaiščių, įjungti žvakės relę. Užsidegs lemputė, o tai reiškia, kad relė veikia tinkamai, jei ne, greičiausiai ritė perdegė. Relės sveikata pakaitinimo žvakės, taip pat pačios žvakės, galite patikrinkite su testeriu, matuojant varžą (konkrečių rodiklių nesakysiu, nes jie labai skiriasi priklausomai nuo modelio), o jei omometras tylus, tai ritė tikrai neveikia.

Tikiuosi, kad ši informacija padės išspręsti jūsų problemą ir nesunkiai išsiaiškinsite, kaip patys patikrinti dyzelinio variklio pakaitinimo žvakes, o ne susisiekti su tarnyba. Galų gale, kaip matote, patikrinimą galima atlikti ne tik naudojant testerį, bet ir naudojant įprastą mašinos lemputę ir akumuliatorių, tiesiog per kelias minutes tiesiai vidaus degimo variklyje, jų neatsukant. nuo bloko.