siurblio gedimas

siurblio gedimas pasireiškia reikšmingu jo veleno laisvumu, sandariklio sandarumo pažeidimu, sparnuotės nusidėvėjimu (korozija ar lūžimu). Visi šie defektai lemia tai, kad automobilio vandens siurblys neveikia tinkamai, dėl to vidaus degimo variklio aušinimo sistemoje nepalaikomas reikiamas slėgis, o tai savo ruožtu lemia aušinimo skysčio temperatūros padidėjimą. kol užvirs. Turite nusipirkti naują siurblį ir sumontuoti jį vietoj senojo.

Sugedusio siurblio požymiai

Yra tik šeši pagrindiniai „mirštančio“ siurblio požymiai, pagal kuriuos galima spręsti, kad siurblys iš dalies (ir net visiškai) neveikia ir turi būti pakeistas. Taigi, šie simptomai apima:

• Pašalinis triukšmas. Dažnai iš dalies sugedęs vandens siurblys aušinimo sistemoje skleidžia „nesveiką“ triukšmingumą arba „staugimą“ veikimo metu. Jas gali sukelti stiprus guolio susidėvėjimas ir (arba) tai, kad siurblio sparnuotė besisukdamas paliečia siurblio korpusą. Tai taip pat atsiranda dėl dalinio guolio gedimo.
• Siurblio skriemulio laisvumas. Tai atsiranda dėl jo besisukančio guolio pažeidimo arba natūralaus nusidėvėjimo. Diagnostika šiuo atveju gali būti atliekama gana paprastai, tiesiog pirštais pakratykite siurblio veleną iš vienos pusės į kitą. Jei yra atsakas, tada lytėjimo jausmas bus geras. Atkreipkite dėmesį, kad susidarius laisvumui atsiranda momentas, kai siurblio sandariklis bus nesandarus ir praleidžia aušinimo skystį.
• Nuotėkio išvaizda. Taigi antifrizas gali nutekėti tiek iš sandariklio, tiek iš kitų vietų, pavyzdžiui, korpuso ir sparnuotės. Antifrizą arba antifrizą šiuo atveju galima pamatyti ant siurblio korpuso, jo tvirtinimo vietos, kai kurių variklio skyriaus elementų po siurbliu (priklausomai nuo konkretaus automobilio konstrukcijos) arba tiesiog ant žemės po automobiliu.
• Antifrizo kvapas. būtent jis gali būti jaučiamas ne tik variklio skyriuje (atsidarius gaubtą), bet ir salone, nes jo garai į saloną pateks per ventiliacijos sistemą. Antifrizas turi saldų kvapą, kartais su alkoholio skoniu.
• Montavimo nesutapimas. būtent paskirstymo pavarų, taip pat įtempimo ritinėlių atžvilgiu. Tai galima pamatyti vizualiai arba padėjus kokį nors plokščią daiktą (pavyzdžiui, liniuotę) toje pačioje plokštumoje su ritinėliais ir pompa. Tokiu atveju dažnai atsiranda situacija, kai diržas suvalgo.
• Žymus vidaus degimo variklio temperatūros padidėjimas. Ir ne tik vidaus degimo variklis, bet ir aušinimo skystis – tai rodo įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Kritiniais atvejais pasirodo banalus antifrizo virimas, o iš radiatoriaus išeis garai. Tačiau tai yra labai svarbu, o jei taip atsitiktų, automobiliu naudotis draudžiama!

Atsiradus bent vienam iš aukščiau išvardintų automobilio vandens siurblio gedimo požymių, reikėtų atlikti papildomą tiek siurblio, tiek aušinimo sistemos gedimų diagnostiką. Pasirodžius pirmiesiems mirštančios pompos požymiams, galima ir eiti, bet kiek laiko – nežinia, o likimo geriau negundyti. Vienais atvejais automobilis gali ištempti 500 ... 1000 kilometrų, o kitais – nenuvažiuos net šimtų. Kaip ten bebūtų, su aušinimo sistema juokai negerai, o jos diagnostiką ir remontą būtina atlikti laiku ir pilnai.

Dažnai siurblys keičiamas kartu su garine (antrasis) paskirstymo diržo keitimu pagal automobilio taisykles. Tokiu atveju naudinga pakeisti antifrizą nauju.

Priklausomai nuo aušinimo sistemos vandens siurblio prekės ženklo ir kokybės, taisyklės numato jį pakeisti nuvažiavus maždaug 60 tūkstančių kilometrų (tai priklauso kiekvienu atveju ir nurodo automobilio gamintojas, atitinkamą informaciją galite rasti vadove).

Siurblio gedimo priežastys

Kokios galimos siurblio gedimo priežastys? Šis klausimas domina ne tik pradedantiesiems, bet ir gana patyrusiems vairuotojams. Toliau pateikiamos pagrindinės priežastys, nuo labiausiai paplitusių ir dažniausiai pasitaikančių iki „egzotiškų“. Tarp jų:

• Sugedęs guolis. Naudojant šį mazgą, jis natūraliai susidėvi. Tačiau pagreitintas nusidėvėjimas galimas dėl papildomų neigiamų veiksnių. Toks, pavyzdžiui, yra neteisingas (tvirtesnis) diržo įtempimas, dėl kurio guolį veikia daugiau jėgos. Kita didelio nusidėvėjimo priežastis yra antifrizo patekimas į besitrinančių porų dėl tarpiklio slėgio mažinimo ir aušinimo skysčio dėmių.
• Sandarinimo gedimas... Siurblys turi du sandariklius - alyvos sandariklį ir guminį manžetą. O būtent alyvos sandariklis (tarpiklis) sugenda dažniausiai. Taip nutinka dėl dviejų priežasčių – natūralaus nusidėvėjimo (gumos įdegio) ir žemos kokybės pigaus antifrizo, nenaudojant atitinkamų tausojančių priedų, ar net vandens naudojimo. Ilgainiui šie skysčiai „suvalgo“ tarpiklį, jis pradeda tekėti, o tai, pirma, sumažina aušinimo skysčio lygį sistemoje ir, antra, į guolį patenka antifrizo ar vandens, lubrikanto išplovimas ir aukščiau aprašytos problemos.
• Montavimo nesutapimas. Tai įmanoma dėl dviejų priežasčių – neteisingo įrengimo ir gamyklinių defektų. Tačiau neteisingas montavimas yra gana retas reiškinys, nes ant korpuso yra paruoštos tvirtinimo angos, kurias labai sunku nepastebėti. Kita priežastis – netolygus prigludimas prie variklio bloko (dėl nešvarių, surūdijusių ar iškreiptų besijungiančių paviršių). Bet, deja, gamyklos santuoka, ypač biudžetiniams siurbliams, nėra toks retas reiškinys. Dėl netinkamo išlygiavimo skriemulys sukasi netinkamai, o tai savo ruožtu lemia greitesnį apkrautos diržo dalies susidėvėjimą, taip pat guolių susidėvėjimą. Kritiškiausiais atvejais gali nutrūkti diržas ir susidurti vožtuvai bei stūmokliai. Kartais nesutapimai atsiranda dėl automobilio patekimo į avariją, dėl kurios taip pat buvo pašalinti atskiri kėbulo elementai ir (arba) vidaus degimo variklis.

Dažnai pastebimas siurblio našumo sumažėjimas ir atitinkamai slėgio sumažėjimas aušinimo sistemoje užtepus sandariklįnaudojamas radiatorių nuotėkiams pašalinti. Taigi, jo sudėtis susimaišo su aušinimo skysčiu ir užkemša radiatoriaus ląsteles (kanalus), taip pat prilimpa prie siurblio sparnuotės. Jei taip atsitiko, tuomet reikia išleisti antifrizą, išardyti siurblį, o tada specialiomis arba improvizuotomis priemonėmis praplauti aušinimo sistemą.

Kaip atpažinti sugedusį siurblį

Patikrinti, ar automobilio vidaus degimo variklio vandens siurblys nesugedo, yra gana paprasta. Paprasčiausias būdas yra pabandyti liečiant, ar siurblio velenelyje yra laisvumo arba jo nėra. Norėdami tai padaryti, pakanka pirštais paimti siurblio veleną ir traukti jį iš vienos pusės į kitą statmena pačiam velenui (ty skersai). Jei guolis tvarkingas, laisvumo neturėtų būti. Jei atsiranda net nedidelis laisvumas, siurblį reikia pakeisti.

Tačiau nuodugnesnis patikrinimas neišimant siurblio atliekamas pagal šį algoritmą:

• Įkaitinkite variklį iki darbinės temperatūros. Tai yra, kad aušinimo skysčio temperatūra būtų apie + 90 ° С.
• Kai veikia vidaus degimo variklis, ranka suspauskite storą vamzdį su aušinimo skysčiu, kuris ateina iš radiatoriaus.
• Jei siurblys veikia, jame turėtų būti jaučiamas slėgis. Jei nėra slėgio arba jis pulsuoja, tai reiškia, kad siurblys iš dalies arba visiškai neveikia. Greičiausiai pasisuko siurblio sparnuotė.

Atkreipkite dėmesį, kad aušinimo skysčio temperatūra, o tai reiškia, kad vamzdis yra pakankamai aukštas, todėl reikia atidžiai dirbti, galite naudoti pirštines arba skudurą.

taip pat norint patikrinti siurblį, reikia vizualiai apžiūrėti jo lizdą. Norėdami tai padaryti, turite išardyti apsauginį dujų paskirstymo mechanizmo korpusą, kad galėtumėte pasiekti būtent siurblį (skirtingiems automobiliams dizainas skiriasi, todėl tai gali būti ne korpusas arba jo nereikia išmontuotas). tada atidžiai apžiūrėkite siurblio korpusą, jo sandariklį ir lizdą.

Būtinai atkreipkite dėmesį į tai, ar po sandarinimo tarpikliu yra antifrizo dėmių. Ir nebūtinai tikrinimo metu jis turi būti šlapias. Jei sėdynė ir sandariklis yra sausi, bet tvirtinimo srityje yra išdžiūvusių (ir šviežių) dėmių pėdsakų, tai reiškia, kad esant aukštam slėgiui sandariklis vis tiek praleidžia aušinimo skystį. Dėmelių pėdsakai yra rausvai arba rusvai rudos spalvos, kai kuriais atvejais pilkos spalvos (tai priklauso nuo to, kokios spalvos antifrizas buvo pilamas į aušinimo sistemą).

Prieš ardydami siurblį tolesnei diagnostikai (sparnuotės ir guolio patikrinimui), turite įsitikinti, kad aušinimo sistemos termostatas veikia tinkamai, o pačioje sistemoje nėra oro užrakto. Priešingu atveju turėsite pašalinti atitinkamas problemas.

Jei siurblys yra išmontuotas, būtina patikrinti sparnuotės būklę. būtent ašmenų vientisumas, taip pat jų forma.

taip pat reikia apžiūrėti vietą, kur siurblys telpa ant variklio bloko. Idealiu atveju iš išleidimo angos neturėtų tekėti aušinimo skysčio. Tačiau jei yra nedidelių (tiksliai nedidelių !!!) dėmių, siurblio keisti negalima, o laikinai pabandykite jų atsikratyti pakeisdami sandariklį ir naudodami sandariklį.

norint patikrinti, ar siurblio guolis skleidžia atitinkamą triukšmą ir švilpimą, pakanka nuimti diržą nuo siurblio skriemulio ir atsukti ranka, geriausia kuo greičiau.

Jei guolis yra sugedęs, jis skleis ūžesį ir riedės su pastebimu triukšmu ir netolygiai. Tačiau šis metodas tinka tiems siurbliams, kurių skriemulys sukasi su pavaros diržu. Jei jis sukasi su paskirstymo diržu, tada diagnostikai reikės susilpninti jo jėgą ir patikrinti jo veikimą tokiomis sąlygomis.

Kaip sugedęs siurblys sukelia triukšmą?

Daugelis vairuotojų domisi klausimu, ar remontuoti seną siurblį, ar pakeisti, nusipirkti ir sumontuoti naują siurblį. Konkretaus atsakymo šiuo atveju negali būti, o tai priklauso nuo siurblio būklės, jo susidėvėjimo, kokybės, markės, kainos. Tačiau, kaip rodo praktika, remontas įmanomas tik pakeitus guminę tarpinę. Kitais atvejais siurblį geriau pakeisti nauju, ypač jei jis buvo naudojamas ilgą laiką. Keičiant siurblį, pasikeičia ir antifrizas.