Kaip veikia pagrindinis stabdžių cilindras?
Turinys
Automobilio stabdžių pavaros hidraulinė sistema prasideda įtaisu, kuris mechaninę pedalų jėgą turi paversti darbinio skysčio slėgiu. Šį vaidmenį atlieka hidraulinis cilindras, pavadintas pagal vietą, kurią jis užima kaip „pagrindinį“. Tuo pačiu metu visi kiti nėra antraeiliai, jie vadinami darbuotojais arba vykdomaisiais.
GTZ paskirtis automobilyje
Stabdymas prasideda paspaudus pedalą. Šiuo metu jūs negalite apsvarstyti visų rūšių išmaniųjų pagalbos vairuotojui sistemų, kurios puikiai atlieka savo darbą be jo dalyvavimo.
Maksimalus, kuris atlaikys koją norinčio sulėtinti automobilį, yra vakuuminis stabdžių stiprintuvas (VUT), esantis tarp pedalo mazgo ir pirmojo hidraulinio įtaiso grandinėje, kuri baigiasi stabdžių trinkelėmis.
Bendras raumenų jėgos ir atmosferos veikimas per WUT membraną turėtų padidinti slėgį visoje hidraulinėje sistemoje. Jei ABS vožtuvai ir siurbliai nesikiša, šis slėgis bet kuriame taške yra vienodas.
Skysčiai yra nesuspaudžiami, todėl naudojami automobilių stabdžiuose. Prieš tai ne mažiau nesuspaudžiamos kietos medžiagos buvo naudojamos strypų ir trosų pavidalu pirmųjų mašinų trinkelių varymui.
Tiesioginį slėgį sukuria būtent pagrindinio stabdžių cilindro (GTZ) stūmoklis. Dėl nesuspaudžiamumo jis auga labai greitai, kiekvienas vairuotojas pajuto kaip sukietėja pedalas po koja pasirinkęs laisvą eismą.
Slėgio atleidimas atleidus pedalą ir prireikus linijų papildymas skysčiu taip pat yra GTZ funkcijos.
Veikimo principas
Vienos grandinės GTZ, kur buvo tik vienas stūmoklis, automobiliuose neberandama, todėl reikėtų galvoti tik apie dvigrandę. Jis išsiskiria tuo, kad yra du stūmokliai, kurių kiekvienas yra atsakingas už slėgį savo sistemos šakoje.
Taigi stabdžiai yra dubliuojami, o tai būtina dėl saugumo. Jei nutekėtų skystis, geros būklės šaka leis sustabdyti automobilį neįjungus stovėjimo stabdžio ir kitų avarinių priemonių.
Pirmasis stūmoklis yra tiesiogiai prijungtas prie pedalo koto. Pradėdamas judėti į priekį, jis uždaro aplinkkelio ir kompensavimo angas, po kurių jėga per skysčio tūrį bus nedelsiant perkelta į pirminės grandinės trinkeles. Jie prispaus prie diskus ar būgnus, o lėtėjimas prasidės trinties jėgų pagalba.
Sąveika su antruoju stūmokliu vyksta per trumpą strypą su grįžtamąja spyruokle ir pirminės grandinės skystį. Tai yra, stūmokliai yra sujungti nuosekliai, todėl tokie GTZ vadinami tandemais. Antrosios grandinės stūmoklis veikia panašiai kaip ir jo sistemos atšaka.
Paprastai darbinių ratų cilindrai veikia įstrižai, tai yra, prie kiekvienos grandinės yra prijungtas vienas priekinis ir vienas galinis ratas. Tai daroma siekiant bet kokiu atveju bent iš dalies panaudoti priekinius, efektyvesnius stabdžius.
Tačiau yra automobilių, kuriuose dėl konstrukcinių priežasčių viena grandinė veikia tik ant priekinių ratų, o antroji – ant visų keturių, kuriems naudojami papildomi ratų cilindrų komplektai.
Įrenginys
Į GTC įeina:
- korpusas su jungiamosiomis detalėmis, tiekiančiomis skystį iš tiekimo bako ir nuleidžiančiomis į darbinių cilindrų linijas;
- pirmosios ir antrosios grandinių stūmokliai;
- sandarinimo guminiai rankogaliai, esantys stūmoklių grioveliuose;
- grąžinamos spyruoklės, kurios susispaudžia judant stūmokliams;
- dulkinis, dengiantis strypo įvedimo iš VUT arba pedalo vietą į pirmojo stūmoklio galinės pusės įdubą;
- užsukamas kamštis, uždarantis cilindrą iš galo, kurį atsukus galima surinkti arba išardyti cilindrą.
Kompensacinės angos yra viršutinėje cilindro korpuso dalyje, jos gali persidengti judant stūmokliams, atskirdamos aukšto slėgio ertmę ir tiekimo baką su skysčio tiekimu.
Pats bakas dažniausiai tvirtinamas tiesiai prie cilindro per sandarinimo manžetus, nors jį galima perkelti į kitą vietą variklio skyriuje, o jungtis atliekama per žemo slėgio žarnas.
Pagrindiniai sutrikimai
Pagrindinio stabdžių cilindro gedimai praktiškai neįtraukiami, o visi gedimai yra susiję su skysčio patekimu per sandariklius:
- strypo pusės sandarinimo žiedų susidėvėjimas ir senėjimas, skystis patenka į vakuuminio stiprintuvo ertmę arba, jei jo nėra, į keleivių saloną, į vairuotojo kojas;
- panašūs stūmoklių rankogalių pažeidimai, cilindras pradeda apeiti vieną iš grandinių, sugenda pedalas, pablogėja stabdymas;
- stūmoklių pleištavimas dėl jų pačių ir cilindro veidrodžio korozijos, taip pat grįžtamųjų spyruoklių elastingumo praradimas;
- eigos padidėjimas ir pedalo standumo sumažėjimas stabdant dėl oro stabdžių linijoje.
Kai kurių automobilių remonto komplektai su stūmokliais ir rankogaliais vis dar saugomi atsarginių dalių kataloguose. Taip pat rekomendacijos, kaip pašalinti cilindro paviršiaus defektus švitriniu popieriumi.
Praktiškai šis užsiėmimas neturi didelės prasmės, vargu ar pavyks žymiai prailginti pasiteisinusio GTZ išteklius ir važiuojant su nepatikimu stabdžių hidrauliniu cilindru, kuris ne veltui vadinamas pagrindiniu. , yra nemalonus ir pavojingas. Todėl daugeliu atvejų cilindras pakeičiamas nauju agregatu.
Kaip patikrinti ir išleisti orą iš pagrindinio stabdžių cilindro
GTZ tikrinama, ar nėra stabdžių problemos simptomų. Paprastai tai sugenda arba minkštas pedalas su padidinta eiga. Jei visų veikiančių cilindrų ir žarnų patikrinimas nerodo gedimo požymių, tai daroma pagrindiniame, kurį reikia pakeisti.
Galite apytiksliai įvertinti našumą po vieną atlaisvindami stabdžių vamzdžių jungtis nuo GTZ ir stebėdami nuotėkio intensyvumą, kai paspausite pedalą. Bet tam ypatingo poreikio nėra, pasiteisinęs GTZ pakeičiamas kilus menkiausiam įtarimui, saugumas brangesnis.
Keičiant cilindrą, jis pripildomas šviežiu skysčiu, o per aplinkkelio angas į baką patenka oro perteklius, todėl atskiro siurbimo nereikia. Pakanka pakartotinai paspausti pedalą, kai sistema perpumpuojama per darbo mechanizmų vožtuvus.
Jei dėl kokių nors priežasčių taip pat reikia siurbti GTZ, tada, dirbant kartu, išvesties jungiamosios detalės iš eilės blokuojamos, išskyrus vieną. Per jį išeina oras atidarant jį prieš paspausdami pedalą ir uždarant prieš atleidžiant.
Vamzdžių net atjungti nereikia, užtenka juos „pakirsti“ šiek tiek atsukant jungiamąją veržlę. Tokiu atveju būtina stebėti, ar rezervuare yra pakankamai skysčio.
Cilindro saugumas ir ilgas tarnavimo laikas užtikrinamas laiku suplanuotu stabdžių skysčio keitimu su sistemos praplovimu. Laikui bėgant į jį patenka vandens, kurį iš oro paima higroskopinė kompozicija.
Dėl to ne tik nukrinta virimo temperatūra, o tai pavojinga, bet ir prasideda stūmoklių ir cilindrų paviršių korozija, rankogaliai praranda elastingumą. Procedūrą rekomenduojama atlikti kas dvejus metus.
