Stabdžių trinkelių, diskų ir būgnų susidėvėjimas (greito stabdžių sistemos dalių susidėvėjimo priežastys)
Turinys
Susidėvi automobilio stabdžių sistemos dalys, o tai yra diskai, būgnai ir trinkelės, kurių keitimas nėra numatytas dėl nenuspėjamų išteklių. Viskas priklauso nuo eismo situacijos, vairuotojo įpročių ir medžiagų kokybės. Todėl, norint laiku fiksuoti kritinį valdymo matmenų pokytį, labai svarbu griežtai periodiškai įvertinti detalių būklę.
Stabdžių sistemos veikimo principas automobilyje
Bendras stabdžių principas yra trinties organizavimas tarp dalių, standžiai sujungtų su pakabos elementais, ir dalių, kurios sukasi kartu su ratais.
Šios jėgos atsiradimas užgesina važiuojančio automobilio energiją, sumažindamas greitį.
Diskiniai stabdžiai
Diskinio tipo stabdžių mechanizmas susideda iš apkabos, pritvirtintos prie pakabos svirties per kitas dalis, besisukančios koaksialiai su diskinio rato stebule ir stabdžių trinkelėmis.
Padidėjus slėgiui hidrauliniuose stabdžių cilindruose, kurie sudaro suportą, jų stūmokliai pradeda judėti, perkeldami trinkeles, kurios dengia diską iš abiejų pusių. Pagalvėlės plotas yra kelis kartus mažesnis už šoninį disko plotą, tai yra, jie užfiksuoja tik nedidelį jo sektorių.
Cilindrų skaičius suporte gali skirtis, priklausomai nuo reikiamo stabdžių efektyvumo ir kitų priežasčių, tačiau visada yra dvi trinkelės, judančios viena link kitos.
Jų išankstinę apkrovą užtikrina arba priešpriešiniai cilindrai, arba vadinamojo plūduriuojančio tipo kronšteinas, kai nereikia antrojo cilindro.
Suporto su plūduriuojančia konstrukcija veikimo schema:
- 1 - laikiklis.
- 2 - vadovas.
- 3 - sandarinimo žiedas.
- 4 - suportas su cilindru.
- 5 - stūmoklis.
- 6 - manžetė.
- 7 - trinkelės.
- 8 - stabdžių diskas.
- 9 - stabdžių skystis.
- 10 - tvirtinimas.
Suportas su fiksuotu dizainu:
- 2 - tvirtinimo varžtai.
- 4 - suportas su cilindrais.
- 5 - stūmokliai.
- 6 - sandarinimo rankogaliai.
- 7 - trinkelės.
- 8 - stabdžių diskas.
- 9 - stabdžių skystis.
- 10 - tvirtinimas.
Diskiniai stabdžiai turi keletą privalumų, kurie užtikrino jo naudojimą daugumoje automobilių:
- Didelis šiluminis efektyvumas, nes diskas yra beveik visiškai atidarytas ir aušinamas išoriniu oru.
- Paprastumas ir kompaktiškas dizainas.
- Lengva stebėti trinkelių ir diskų susidėvėjusių paviršių būklę.
- Galimybė naudoti papildomą ventiliaciją vidinės disko struktūros ir jo perforacijos pagalba.
- Mažas jautrumas nešvarumams ir drėgmės patekimui dėl gerų sąlygų savaiminiam išsivalymui.
Medžiaga diskams dažniausiai yra patenkinamomis trinties savybėmis ir jų stabilumu pasižymintis ketus, rečiau plienas, o sportinėms reikmėms naudojamos kompozitinės medžiagos, leidžiančios dirbti aukštoje temperatūroje neprarandant stiprumo ir geometrijos.
Trinkelės susideda iš plieninio pagrindo, ant kurio specialiais klijais ir suformuotais smaigaliais tvirtinami frikciniai pamušalai iš ilgamečių tyrimų atrinktos medžiagos.
Sunkumas čia slypi kompromise tarp daugybės prieštaringų savybių, didelio ketaus ir plieno trinties koeficiento, atsparumo dilimui, gebėjimo apsaugoti diskus nuo nusidėvėjimo, temperatūros stabilumo ir minimalaus akustinio triukšmo lygio.
Būgniniai stabdžiai
Jie apima stabdžių būgnus, kurių cilindrai yra uždari iš vienos pusės, ir stabdžių trinkeles, veikiančias jų vidiniame paviršiuje.
Darbiniai hidrauliniai cilindrai taip pat yra viduje, paspaudus pedalą, jie išstumia trinkeles, prispausdami jas prie būgnų. Trinkelės plotas yra tik šiek tiek mažesnis už vidinį cilindrinį paviršių.
Tokių mechanizmų naudojimas yra ribotas dėl kai kurių esminių trūkumų:
- aušinimo netobulumai, trinkelės veikia uždaroje ertmėje;
- prastas antdėklų pasipriešinimas, kai vanduo patenka į stabdžių vidų;
- reikšmingi visos konstrukcijos matmenys ir svoris.
Tuo pačiu metu būgnai turi savų privalumų, ypač atsparumą užteršimui, ilgą tarnavimo laiką ir technologinį gamybos paprastumą.
Kodėl susidėvi stabdžių trinkelės, diskai ir būgnai
Trintis, veikianti kaip pagrindinis stabdžių efektyvumo veiksnys, turi aiškiai apibrėžtą fizinę esmę. Tai susidūrimas tarp menkiausių nelygumų, besitrinančių paviršių šiurkštumo, kuris ne visada jiems lieka be pasekmių.
Ir šios pasekmės tuo liūdnesnės, tuo didesnis trinties koeficientas, tai yra, mašina greičiau sustoja. Turime pasirinkti kompromisą tarp stabdymo kokybės ir dalių ilgaamžiškumo.
Remiantis ilgamete patirtimi, pamušalas ir disko medžiagos parenkamos taip, kad vidutinis diskas išgyventų tris ar keturis trinkelių komplektus. Tai yra optimalus masyvaus ir brangaus disko kainos ir santykinai nebrangių trinkelių, kurios laikomos eksploatacinėmis medžiagomis, kainos santykį.
Greito susidėvėjimo priežastys
Stabdžių trinties elementų tarnavimo laikas sutrumpėja dėl kelių veiksnių.
- Jojimo stilius. Natūralu, kad dažnai naudojant pedalą dilimas vyks greičiau, ypač jei stabdžiai nespėja atvėsti.
- Medžiagų savybių nukrypimai. Ne visada su dabartiniais pakaitalais diskai (būgnai) ir trinkelės montuojami lygiai taip pat, kaip buvo gamykloje. Diskai gali būti gaminami iš įvairaus kietumo ir anglies kiekio ketaus, o trinkelės gaminamos naudojant skirtingas technologijas, naudojant tradicines medžiagas be asbesto, metalų ar organinių pluoštų. Dėl to, vienodai efektyviai įvairiuose deriniuose, galima dažniau keisti trinkeles ar diskus.
- Nešvarumai ant darbinių paviršių. Dulkės ir smėlis veikia kaip abrazyvai, o tai pagreitina nusidėvėjimą.
- Disko korozija ir pamušalo medžiagos degradacija. Jie gali atsirasti ir dėl reto stabdžių naudojimo, ir atvirkščiai, nuolatinio perkaitimo.
- Stabdžių kreipiamojo aparato gedimai. Pagalvėlės neprispaus tolygiai, todėl gali atsirasti nenormalus vienpusis nusidėvėjimas.
- Ratų guolių problemoskai atbulinis ratas sukelia nuolatinį disko trinkelių trynimą.
- Spragų išlaikymo pažeidimai. Būgninių stabdžių reguliavimo nepaisymas arba diskinių stabdžių stūmoklių sudegimas.
Kaip matote, pagreitėjęs nusidėvėjimas gali atsirasti tiek dėl natūralių priežasčių, tiek dėl vairuotojo neatidumo.
Kodėl atsiranda netolygus dalių susidėvėjimas
Dažniausiai taip yra dėl vidinės hidraulinės pavaros stūmoklių ir cilindrų korozijos. Ypač kelių stūmoklių mechanizmuose. Suporto kreipiamajame aparate taip pat yra rūgimo.
Laikiklis deformuojasi, todėl trinkelės spaudžiamos stipriau viename krašte nei kitame. Suportas turi būti išmontuotas, nuvalytas ir suteptas, kad riebalai nepatektų ant trinties paviršių. Bet geriau imtis dalių keitimo.
Koks yra stabdžių sistemos dalių susidėvėjimo pavojus
Kai detalės pasiekia kritinius matmenis, krenta stabdymo efektyvumas, o tai ne visada pastebima dėl stabdžių sistemoje įmontuotų rezervų. Tai yra tam tikra apgaulė, stabdžiai gali staiga sugesti ir sukelti nepataisomų padarinių.
Esant maksimaliam trinkelių eigai, esant nepriimtinam nusidėvėjimui, stūmokliai per toli išsikiša iš cilindrų ir patenka į korozijos pažeistas, anksčiau nenaudotas vietas. Didelė užstrigimo tikimybė, kaip lavina padidėjus dilimui ir visiškam gedimui.
Tai dar labiau pablogina disko storio sumažėjimas žemiau leistinos ribos. Kiekvienas automobilis turi savo minimalaus dydžio standartą, kuris turi būti kontroliuojamas kiekvienos planinės priežiūros metu.
Trinkelių tikrinimas nenuimant rato
Ne visada tai įmanoma padaryti nenuėmus rato. Diskas turi turėti pakankamai didelį atstumą tarp stipinų, kad būtų galima vizualiai valdyti. Kartais reikia naudoti veidrodį ir žibintuvėlį.
Jei atsižvelgsime į trinkelės ir disko sąlyčio zoną, tada esant geram apšvietimui matysite ant trinkelės pagrindo likusio trinties pamušalo dydį.
Paprastai ribinė vertė yra 2-3 mm. Važiuoti toliau pavojinga. Ir geriau jo nepadidinti iki šios vertės, po likusių 4 mm laikas pakeisti trinkeles.
Problemą dar labiau apsunkina beveik visiška nerealybė vertinant po apkaba paslėptą vidinę trinkelę.
Net jei ir matosi iš disko galo, tai duos mažai informacijos, ši zona susidėvi netolygiai, be to, ją paslepia dėvėjimosi metu susidariusi briauna ant disko perimetrų. Tai yra, esant netolygiam trinkelių susidėvėjimui, tik išorinio ištyrimas nieko neduos.
Laimei, dizaineriai dažniausiai pateikia elektroninį arba akustinį nusidėvėjimo ribos indikatorių. Blokas pradeda būdingai girgždėti arba užsidega indikatorius prietaisų skydelyje.
Rekomendacijos dėl stabdžių trinkelių keitimo
Visų mašinų stabdžių konstrukcija yra panaši, todėl galima išskirti tokius agregatų priežiūros ypatumus.
- Trinkelės visada keičiamos komplektais ant tos pačios ašies. Nepriimtina juos keisti po vieną, esant netolygiam nusidėvėjimui.
- Keičiant trinkeles, visą jų kreipiamąjį aparatą būtina sutepti specialia aukštos temperatūros kompozicija.
- Privalomas patikrinimas priklauso nuo hidraulinių cilindrų stūmoklių judėjimo laisvės.
- Netolygiai susidėvėjus diskui arba viršijus jo geometrijos ribas, diską būtina besąlygiškai pakeisti.
- Stumdami stūmoklius po naujomis trinkelėmis, reikia imtis priemonių, kad būtų galima laisvai padidinti skysčio lygį pagrindinio cilindro rezervuare ir tada normalizuoti.
- Pirmą kartą paspaudus pedalą sumontavus trinkeles, jis iškrenta, todėl negalėsite pajudėti kelis kartus nepaspaudę stabdžio.
- Iš pradžių trinkelės įsivažiuos, todėl stabdžių efektyvumas neatsistatys iš karto.
- Galinės ašies būgniniams mechanizmams reikės reguliuoti rankinį stabdį.
Stabdžių sistemos priežiūroje negali būti jokių smulkmenų. Nesitikėkite, kad trinkelių pakeitimas išspręs visas problemas.
Ypač sunkiais atvejais turėsite gerokai atnaujinti visus sistemos elementus, žarnas, darbinį skystį iki apkabų keitimo, kad ir kaip tai brangu. Bet kokiu atveju pasekmės bus brangesnės.
