Kaip valdyti basetą
Turinys
Sportinis vežimėlis trasoje 120 arklio galių, 190 kilogramų, ūgis 80 cm!
Dukart Prancūzijos čempionų ir 3 TT dalyvių Remy ir Fredo nuomonė
Basetas yra tik NSO motociklų planetoje. Savo išmatavimais (plotis negali viršyti 1575 mm, o aukštis – tik 800 mm), linijomis ir tvarkinga aerodinamika automobilis dvelkia grynu greičiu ir prieštarauja bet kokiai šventiškumo sampratai. Suderinamas su beždžione, padėta ant pusės kvadratinio metro skardos gabalo, naudokite savo kūną, kad išlaikytumėte automobilį ant kilimo ir tūpimo tako ir beprotišku greičiu. Sudrebame nuo piloto, įstringame korpuse, atsiremiame ant kelių, o ypač ant variklio vairavimo pozicijoje, kuri jaučiasi taip nepatogiai, įsikimbame į vairus, kurie įsuka dar mažiau nei Ducati 1098.
Būtent per centrinės komandos struktūros organizuojamą nemokamo važiavimo Vaison Piste dieną, kuri taip pat leido suprasti, kaip veikia sportinis vežimėlis Suzuki Hayabusa pagrindu, priėjome prie to, kas yra greičio ant trijų ratų kulminacija: Basetas.
Norėdami tai padaryti, kreipėmės į 2 ir 2014 m. Prancūzijos F2015 čempionus Rémy Guignardą ir Fredą Poo, o su trimis Meno salos turizmo trofėjaus dalyviais – jų nuopelnais (kiekvieną kartą jie patenka į 15 geriausių). Atkreipiame dėmesį, kad TT leidžiama tik F2 (leidžiama trumpa važiuoklė ir 600 4 cilindrų variklis), nes organizatoriai mano, kad F1, jų ilga važiuoklė ir 1000 variklis šiuo atveju yra per pavojingi.
Nuolankus ir ponponiškas
Ir vis dėlto, kai pradedame pokalbį, tikimės sutikti superherojus, sudeginti jiems galvas ir rasti porą, kuri bridžo čempionate nesuklystų. Nėra taip, kad tiltui, šiai kilniai disciplinai neskiriame didžiausio dėmesio, tačiau mūsų čempionų ramybė, paprastumas ir nuolankumas tikrai pribloškia.
Pasirinktos formos. Remy: „Franšizė, jam tai patogu“. O ten pažiūri į daiktą, siauras vietas, kur jis turi kišti kojas, kamšalo trūkumą (net putplasčio ritinio), kur jis nuleidžia kelius, ploną plastikinį apvalkalą, skiriantį jo krūtinę nuo variklio, mažas vairavimo kampas ... ir jūs manote, kad tai vis tiek skauda.
Ir čia Fredis priduria dar daugiau. Blizganti mėlyna išvaizda ir morfologija, kuri visiškai nepanaši į stūmoklį, Fredas jums paaiškina, kad basetas, ne, nėra toks fizinis rankoms, o TT tai nėra sunku, nes yra didelės eilės ir jūs išleidžiate. daug laiko laukti ... daugiau nei 240 km / h ...
Ten, kaip žurnalistas, manote, kad tiesiog neteisingai supratote klientus. Puiku, tikrai šiek tiek beprotiška, bet tikrai per įprasta. Ir prieš pasiduodami, turite padėti užrašų knygelę, pieštuką ir gauti paskutinį ginklą. Žvejyba.
Pastebi Fredo nutrintą odą ir paklausi jo, kiek statinių ji jau iš jos pagamino. Jei atsakysite, žinosite, kad su šia oda ji buvo išmesta vieną ar du kartus, bet jei ji atrodo supuvusi, tai daugiausia dėl nusidėvėjimo žymių, kuriuos ant jūsų uždeda basetai.
O taip, bassetas, tai vis tiek rimta! Pateikiame vaizdo įrašą apie mūsų du draugus per TT, kad iliustruotų mūsų teiginius: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Ar nori būti šariotu?
Klausydamas tik savo drąsos, Denas užlipo už Remio. Aš nekenčiu būti keleiviu, todėl čia aš už vaikiną, kuris užsiima TT. Drąsa ar nesąmoningumas?
Stebina erdvė laive: ankšta. Maža aliuminio plokštelė ir garsusis „išgyvenimo baras“, kuris jau buvo rastas ant Hayabusa pagamintų sportinių vežimėlių. Maža to, tai spartietis. Norėdami ištraukti kojas, apačioje yra 4 mažos, kietos plastikinės smeigės, o dvi įpjovos gaubte (tiksliau fiuzeliaže) leidžia jį laikyti. Beždžionė paprastai gauna grandinės pertraukiklį, pritvirtintą prie riešo. Tai man nesiūloma. Man galbūt intensyvūs išmetimo sėdynės džiaugsmai?
Pirma problema: kaip į šį daiktą tilpti 188 cm? Remi eik su manimi kaip tik gali. Gaunu paprastą patarimą: galite judėti į dešinę, už kairę aš pasirūpinsiu", nes esu per aukšta, kad galėčiau lengvai ir ypač greitai judėti, nes sėdynės netvarkingumas verčia kelius liesti Kairė Remy koja, kuri neleidžia jam stabdyti. Visų pirma, nejudėkite, visų pirma, nesusikalbėkite. „Jei mirsiu, trenksiu tau per nugarą“, – pasakiau Remiui prieš pat išeidama. „Nesijaudink, aš lengvai pasiekiamas! - atsako jis man. Čia esu tikras.
Geros naujienos yra tai, kad Vaison Piste dažniausiai važiuoja teisingai, todėl nėra daug darbo. Ir eikime kelis ratus. Nepaisant 120 arklio galių „Honda 600 CBR“ variklio, įsibėgėjimas išlaikomas, juolab kad mane stabdo tik du maži plastikiniai blokeliai ir aš kaip velniškai užsikabinu ant savo išgyvenimo juostos. Pirmasis pif-paf baigiasi akimirksniu, o basetas jau puola eilę posūkių į dešinę: aš atsistoju, sunkiai randu įpjovą, o gravitacija pradeda veikti pirmą kartą pakėlus kairįjį.
Problema ta, kad manęs nėra kairėje. Tada jaučiu, kaip pakyla išorinis ratas, o Remy valdo visą reikalą, o ypač trajektoriją, perkeldamas koją. Prikimbau prie savo išgyvenimo juostos, atveriu visas poras, kad amžinai įsisavinčiau šią akimirką: šoninis ir horizontalus dreifas, o F2 per vieną sekundę kopia pakrante.
„Lux“ ilgoje dešiniųjų posūkių serijoje patvirtina itin didelį automobilio tvirtumą, o pravažiavimo greitis neturi nieko bendra su Hayabusa saugos diržu, jau įspūdingu. Remi šioje atkarpoje neslopina droselio ir nuolat įsibėgėja, o su Hayabusa turime šiek tiek nusileisti. Ir ten atrandu, kad, be šoninių jėgų, tave veikia išilginės jėgos ant pagrindo: turi kovoti, kabintis į mašiną, kad neišmestų greitėjimo metu, taip pat priversti neperjungti stabdymo. Ir tai, ypač todėl, kad Remy padidina tempą keliais posūkiais.
Grįžęs į duobes, Fredas iš tikrųjų paaiškina, kad jūs turite kuo daugiau numatyti, naudoti mašinos impulsą savo mintyse ir naudoti kojas daugiau nei rankas, kad pakeistumėte padėtį. Visa tai turi prasmę, tačiau sukelia didžiulę pagarbą atliekamam pratimui, juolab kad šiek tiek pasigilinus sužinome, kad neretai beždžionė patiria „gėdą“, o tai jų kalba reiškia, kad ji buvo išmesta. nutolęs arba šiek tiek skriaudžiamas automobilyje. Ir tai atsitiko Fredui per paskutinę TT, kai jie atsitrenkė į šaligatvį, kurio nematė, kai kovojo už kitą Bassetą.
Sunkiausia dalis yra išlaikyti dreifą
Remy, lenktyniavusiam motociklu (Prancūzijos ištvermės čempionatas, Prancūzijos taurė, 3 vieta „Ducati“ taurėje) ir pirmą kartą atvykusiam į Basetą kaip beždžionė padėti vargstančiam motociklininkui ir rimtai startavusiam Basset varžybose 2010 m., nusipirkęs automobilį 2007 m. ,
„Kadangi tai vis tiek baigsis kėlimu, nes jei padidinsite greitį ir gerai sureguliuosite (Bassetuose galite reguliuoti nosies pavarą ir važiuoklės įlinkį ir gnybimą), tai atsitiks jums posūkiuose į kairę. Po to jis lieka vairuoti, yra maža dalis technologijos ir daug pojūčių.
