Kaip vairuoti elektrinę transporto priemonę, kad padidintumėte jos atstumą?

Ekologiškas vairavimas elektromobilyje? Tai visiškai kitokia istorija nei vidaus degimo automobilyje, tačiau suteikia daug daugiau privalumų. Be to, verta žinoti keletą taisyklių, kaip išplėsti jo asortimentą.

Elektros energijos sąnaudos elektromobiliuose yra daug svarbesnės nei degalų sąnaudos transporto priemonėse su tradiciniais varikliais. Pirma, todėl, kad Lenkijos įkrovimo infrastruktūra dar tik formuojasi (mūsų šalyje tik 0,8 proc. visų ES įkroviklių!). Antra, elektromobilio įkrovimas vis tiek užtrunka daug ilgiau nei vidaus degimo transporto priemonės degalų papildymas.

Bent jau dėl šių dviejų priežasčių verta žinoti, kas turi įtakos elektros suvartojimui „elektromobilyje“, juolab, kad ekonomiško vairavimo principai čia šiek tiek skiriasi nuo tų, kuriuos žinojote iki šiol.

Elektromobilių asortimentas – komfortas arba nuotolis

Tiek itin aukšta, tiek žema temperatūra daro didelę įtaką elektromobilio nuvažiuojamumui. Kodėl? Be paties variklio, didžiausi energijos „kriaukliai“ elektromobilyje yra oro kondicionavimas ir šildymas. Tiesa, įtakos turi pats vairavimo stilius (apie tai trumpai), bet vis tiek šiek tiek mažiau nei papildomi energijos sąnaudų šaltiniai.

Įjungę kondicionierių automatiškai sumažiname skrydžio atstumą keliomis dešimtimis kilometrų. Kiek daugiausia priklauso nuo vėsinimo intensyvumo, todėl vasarą verta griebtis gana įprastų gudrybių. Kuris? Visų pirma, labai įkaitusiame automobilyje, prieš įjungdami kondicionierių, jį gerai išvėdinkite, kad temperatūra būtų lygi oro temperatūrai. Karštu oru pastatykite automobilį pavėsingose ​​vietose ir vėsinkite automobilį kraunant, naudodami vadinamąjį kabinos vėdinimo režimą.

Deja, dar didesnę įtaką elektromobilių diapazonui daro šaltis. Be to, kad energijos (ir gana daug) išleidžiame keleivių salono šildymui, dėl neigiamos temperatūros smarkiai krenta akumuliatoriaus talpa. Ką daryti norint įveikti šiuos neigiamus veiksnius? Pavyzdžiui, statykite savo elektromobilį šildomuose garažuose ir neperkaitinkite salono ir nesumažinkite oro pūstuvo greičio. Taip pat verta prisiminti, kad tokie priedai kaip šildomos sėdynės, vairas ir priekinis stiklas sunaudoja daug energijos.

Elektromobilis – vairavimo stilius, t.y. kuo lėčiau, tuo toliau

Sunku nuslėpti, kad miestas – mėgstamiausia elektrikų vieta. Spūstyse ir važiuojant nedideliu greičiu tokia mašina sunaudoja mažiausiai energijos, todėl jos nuotolis automatiškai didėja. Papildomų kilometrų galite pridėti ir vairavimo stiliumi, tiksliau – švelniai valdydami akceleratoriaus pedalą ir lėčiau. Yra priežastis, dėl kurios didžiausias elektromobilių greitis yra labiau ribotas nei transporto priemonių su įprastais degimo blokais. Pastebėsite, koks didelis momentinių energijos sąnaudų skirtumas gali būti tarp 140 km/h ir 110-120 km/h greičio.

Tad kelyje verta priprasti prie teisingos juostos ir sekti srautą (slėptis už sunkvežimių nerekomenduojame, nors tai senas būdas sumažinti oro pasipriešinimą), o mainais galite sumušti nuvažiuotų kilometrų rekordus. Net patys drausmingiausi vairuotojai gali pasiekti daugiau, nei teigia gamintojas!

Elektromobilių asortimentas – kovoja su aerodinamika ir pasipriešinimu riedėjimui

Elektromobiliuose vyksta didelis mūšis dėl oro pasipriešinimo ir pasipriešinimo riedėjimui mažinimo. Būtent dėl ​​šios priežasties visos automobilio priekyje esančios oro paėmimo angos yra sandarios, po važiuokle sumontuotos specialios plokštės, o ratlankiai dažniausiai būna labai pilni. Elektros padangoms taip pat naudojamos kitos siauresnės ir iš kitokio mišinio pagamintos padangos. Puikus pavyzdys, koks didelis šis skirtumas gali būti gerai žinomas mūsų gatvėse, yra BMW i3. Šis automobilis naudoja 19" ratus, bet su tik 155 mm pločio ir 70 profilių padangomis. Bet ką mes, vairuotojai, galime padaryti? Tiesiog išlaikykite tinkamą padangų slėgį, be reikalo netempkite bagažinėje ir nereikalingų daiktų.

Elektromobilis – sumanus rekuperacijos panaudojimas

Elektrinių transporto priemonių atveju atstumas taip pat priklauso nuo stabdymo energijos atgavimo efektyvumo. Žinoma, ne kiekvienoje mašinoje taip efektyviai ir panašiais principais atliekamas vadinamasis Rekuperacijos darbas. Vienose transporto priemonėse užtenka nukelti koją nuo akceleratoriaus pedalo, kad sistema įsijungtų automatiškai, kitose reikia švelniai nuspausti stabdį, o kitose, pavyzdžiui, „Hyundai Kona“, galima pasirinkti rekuperacijos tempą. Tačiau kiekvienu atveju sistema veikia pagal tuos pačius principus – variklis virsta generatoriumi, o tradicinė stabdžių sistema yra tik priedas prie stabdymo proceso. Ir galiausiai, svarbios pastabos – sistemų, net ir pačių efektyviausių, efektyvumas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir sumanaus numatymo, kas nutiks kelyje.