Kaip išdėstyta ir veikia VAZ 2107 degalų įpurškimo sistema

Kuro sistemos su paskirstytu įpurškimu naudojimas VAZ 2107 leido šiam paskutiniam „klasikos“ atstovui sėkmingai konkuruoti su vietinės gamybos priekiniais ratais varomais modeliais ir išsilaikyti rinkoje iki 2012 m. Kokia injekcijos „septynios“ populiarumo paslaptis? Tai mes pabandysime išsiaiškinti.

Kuro sistemos VAZ 2107 purkštukas

2006 m. Rusijos Federacijos teritorijoje įvedus privalomus Europos aplinkosaugos standartus EURO-2, Volgos automobilių gamykla buvo priversta pakeisti „septynių“ degalų sistemą iš karbiuratoriaus į purkštuką. Naujasis automobilio modelis tapo žinomas kaip VAZ 21074. Tuo pačiu metu nei kėbulas, nei variklis nepasikeitė. Tai vis dar buvo tas pats populiarus „septynetas“, tik daug greitesnis ir ekonomiškesnis. Būtent šių savybių dėka ji gavo naują gyvenimą.

Elektros sistemos uždaviniai

Automobilio jėgos agregato degalų sistema naudojama kuro tiekimui iš bako į liniją, jo valymui, kokybiškam oro ir benzino mišinio paruošimui bei savalaikiam jo įpurškimui į cilindrus. Dėl menkiausių jo veikimo gedimų variklis praranda galios savybes arba netgi jį išjungia.

Skirtumas tarp karbiuratoriaus kuro sistemos ir įpurškimo sistemos

Karbiuratoriuje VAZ 2107 jėgainės maitinimo sistemą sudarė tik mechaniniai komponentai. Diafragminio tipo kuro siurblys buvo varomas skirstomuoju velenu, o pats vairuotojas valdė karbiuratorių, reguliuodamas oro sklendės padėtį. Be to, jam pačiam teko eksponuoti, ir į balionus tiekiamo degiojo mišinio kokybę, ir jo kiekį. Į privalomų procedūrų sąrašą buvo įtrauktas ir uždegimo laiko nustatymas, kurį karbiuratorinių automobilių savininkams tekdavo daryti kone kaskart pasikeitus į baką pilamo kuro kokybei. Įpurškimo mašinose tai nėra būtina. Visus šiuos procesus valdo automobilio „smegenys“ – elektroninis valdymo blokas (ECU).

Tačiau tai nėra pagrindinis dalykas. Karbiuratoriniuose varikliuose benzinas į įsiurbimo kolektorių tiekiamas viena srove. Ten jis kažkaip susimaišo su oru ir per vožtuvo angas įsiurbiamas į cilindrus. Įpurškimo jėgos agregatuose purkštukų dėka degalai patenka ne skystu, o praktiškai dujiniu pavidalu, todėl geriau ir greičiau susimaišo su oru. Be to, degalai tiekiami ne tik į kolektorių, bet ir į jo kanalus, sujungtus su cilindrais. Pasirodo, kiekvienas cilindras turi savo antgalį. Todėl tokia maitinimo sistema vadinama paskirstyta įpurškimo sistema.

Injektoriaus privalumai ir trūkumai

Jėgainės maitinimo sistema su paskirstytu įpurškimu turi savo privalumų ir trūkumų. Pastarosios apima savidiagnostikos sudėtingumą ir aukštas atskirų sistemos elementų kainas. Kalbant apie privalumus, jų yra daug daugiau:

• nereikia reguliuoti karbiuratoriaus ir uždegimo laiko;
• supaprastintas šalto variklio užvedimas;
• pastebimas variklio galios charakteristikų pagerėjimas paleidžiant, įsibėgėjant;
• didelis degalų taupymas;
• sistemos, skirtos informuoti vairuotoją apie sistemos veikimo klaidas, buvimas.

Maitinimo sistemos VAZ 21074 konstrukcija

„Septynių“ kuro sistemą su paskirstytu įpurškimu sudaro šie elementai:

• dujų cisterna;
• kuro siurblys su pirminiu filtru ir kuro lygio jutikliu;
• kuro linija (žarnos, vamzdeliai);
• antrinis filtras;
• rampa su slėgio reguliatoriumi;
• keturi purkštukai;
• oro filtras su ortakiais;
• droselio modulis;
• adsorberis;
• jutikliai (tuščioji eiga, oro srautas, droselio padėtis, deguonies koncentracija).
  

  Sistemos sistemos veikimą valdo ECU

Apsvarstykite, kas jie yra ir kam jie skirti.

Kuro bakas

Talpykla naudojama benzinui laikyti. Jis turi suvirintą konstrukciją, susidedančią iš dviejų pusių. Bakas yra apatinėje dešinėje automobilio bagažo skyriaus dalyje. Jo kaklas išvestas į specialią nišą, esančią ant dešiniojo galinio sparno. VAZ 2107 bako talpa yra 39 litrai.

Bako talpa - 39 litrai

Kuro siurblys ir kuro matuoklis

Siurblys reikalingas kuro parinkimui ir tiekimui iš bako į kuro liniją, tam, kad sistemoje būtų sukurtas tam tikras slėgis. Struktūriškai tai yra įprastas elektros variklis su ašmenimis veleno priekyje. Būtent jie pumpuoja benziną į sistemą. Šiurkštus kuro filtras (tinklelis) yra ant siurblio korpuso įleidimo vamzdžio. Jis sulaiko dideles nešvarumų daleles ir neleidžia joms patekti į degalų tiekimo liniją. Kuro siurblys yra sujungtas į vieną dizainą su degalų lygio jutikliu, kuris leidžia vairuotojui matyti likusio benzino kiekį. Šis mazgas yra bako viduje.

Kuro siurblio modulio konstrukcijoje yra filtras ir degalų lygio jutiklis

Kuro linija

Linija užtikrina netrukdomą benzino judėjimą iš bako į purkštukus. Pagrindinė jo dalis yra metaliniai vamzdžiai, sujungti jungiamosiomis detalėmis ir lanksčiomis guminėmis žarnomis. Linija yra po automobilio dugnu ir variklio skyriuje.

Liniją sudaro metaliniai vamzdžiai ir guminės žarnos.

Antrinis filtras

Filtras skirtas valyti benziną nuo smulkiausių nešvarumų, korozijos produktų, vandens dalelių. Jo konstrukcijos pagrindas yra gofruoto popieriaus filtro elementas. Filtras yra mašinos variklio skyriuje. Jis montuojamas ant specialaus laikiklio prie pertvaros tarp keleivių skyriaus ir variklio skyriaus. Prietaiso korpusas yra neatskiriamas.

Filtro konstrukcija paremta popieriniu filtro elementu.

Bėgis ir slėgio reguliatorius

„Septynių“ degalų bėgis yra tuščiaviduris aliuminio strypas, kurio dėka benzinas iš kuro linijos patenka į ant jo sumontuotus purkštukus. Rampa yra pritvirtinta prie įsiurbimo kolektoriaus dviem varžtais. Be purkštukų, jis turi kuro slėgio reguliatorių, kuris palaiko darbinį slėgį sistemoje 2,8–3,2 baro diapazone.

Per rampą benzinas patenka į purkštukus

Purkštukai

Taigi ateiname prie pagrindinių purkštukų maitinimo sistemos dalių – purkštukų. Pats žodis „injektorius“ kilęs iš prancūziško žodžio „injektor“, reiškiančio įpurškimo mechanizmą. Mūsų atveju tai yra antgalis, kurio yra tik keturi: po vieną kiekvienam cilindrui.

Purkštukai yra vykdomieji degalų sistemos elementai, tiekiantys degalus į variklio įsiurbimo kolektorių. Kuras įpurškiamas ne į pačias degimo kameras, kaip dyzeliniuose varikliuose, o į kolektoriaus kanalus, kur reikiama proporcija susimaišo su oru.

Purkštukų skaičius atitinka cilindrų skaičių

Purkštuko konstrukcijos pagrindas yra solenoidinis vožtuvas, kuris suveikia, kai ant jo kontaktų patenka elektros srovės impulsas. Būtent tuo momentu, kai atsidaro vožtuvas, į kolektoriaus kanalus įpurškiamas kuras. Impulso trukmę kontroliuoja ECU. Kuo ilgiau srovė tiekiama į purkštuką, tuo daugiau degalų įpurškiama į kolektorių.

Oro filtras

Šio filtro užduotis – išvalyti į kolektorių patenkantį orą nuo dulkių, nešvarumų ir drėgmės. Prietaiso korpusas yra variklio skyriuje, variklio skyriuje, dešinėje pusėje. Jis turi sulankstomą dizainą, kurio viduje yra keičiamas filtro elementas, pagamintas iš specialaus poringo popieriaus. Guminės žarnos (rankovės) tinka filtro korpusui. Vienas iš jų – oro paėmimo anga, pro kurią oras patenka į filtro elementą. Kita įvorė skirta tiekti orą droselio sklendei.

Filtro korpusas yra sulankstomo dizaino

Droselio surinkimas

Droselio sklendę sudaro sklendė, jo pavaros mechanizmas ir aušinimo skysčio tiekimo (pašalinimo) detalės. Jis skirtas reguliuoti į įsiurbimo kolektorių tiekiamo oro kiekį. Pats amortizatorius yra varomas troso mechanizmu nuo automobilio akceleratoriaus pedalo. Sklendės korpusas turi specialų kanalą, kuriuo cirkuliuoja aušinimo skystis, kuris guminėmis žarnomis tiekiamas į jungiamąsias detales. Tai būtina, kad pavaros mechanizmas ir sklendė neužšaltų šaltuoju metų laiku.

Pagrindinis mazgo elementas yra sklendė, kuri įjungiama laidu nuo „dujų“ pedalo

Adsorberis

Adsorberis yra neprivalomas maitinimo sistemos elementas. Variklis gali puikiai veikti ir be jo, tačiau tam, kad automobilis atitiktų EURO-2 reikalavimus, jame turi būti degalų garų grąžinimo mechanizmas. Jame yra adsorberis, išvalymo vožtuvas ir apsauginiai bei apėjimo vožtuvai.

Pats adsorberis yra sandarus plastikinis indas, pripildytas susmulkintos aktyvuotos anglies. Jame yra trys jungiamosios detalės vamzdžiams. Per vieną iš jų į baką patenka benzino garai, kurie ten laikomi anglies pagalba. Antruoju jungtimi prietaisas prijungiamas prie atmosferos. Tai būtina norint išlyginti slėgį adsorberio viduje. Trečioji jungtis žarna sujungta su droselio agregatu per išvalymo vožtuvą. Elektroninio valdymo bloko nurodymu vožtuvas atsidaro, o benzino garai patenka į sklendės korpusą, o iš jo - į kolektorių. Taigi mašinos bake susikaupę garai neišleidžiami į atmosferą, o sunaudojami kaip kuras.

Adsorberis sulaiko benzino garus

Jutikliai

Jutikliais renkama informacija apie variklio darbo režimus ir perduodama į kompiuterį. Kiekvienas iš jų turi savo tikslą. Tuščiosios eigos jutiklis (reguliatorius) kontroliuoja ir reguliuoja oro srautą į kolektorių specialiu kanalu, atidarydamas ir uždarydamas jo angą ECU nustatyta verte, kai maitinimo blokas veikia be apkrovos. Reguliatorius yra įmontuotas droselio modulyje.

Reguliatorius naudojamas papildomam oro srautui į droselio agregatą reguliuoti, kai variklis veikia be apkrovos

Oro masės srauto jutiklis naudojamas informacijai apie oro, praeinančio per oro filtrą, tūrį rinkti. ECU, analizuodamas iš jo gautus duomenis, apskaičiuoja benzino kiekį, reikalingą optimaliomis proporcijomis suformuoti kuro mišinį. Prietaisas sumontuotas oro filtro korpuse.

Jutiklis sumontuotas oro filtro korpuse

Dėl droselio padėties jutiklio, sumontuoto ant įrenginio korpuso, ECU „mato“, kiek jis yra atidarytas. Gauti duomenys taip pat naudojami tiksliai apskaičiuoti kuro mišinio sudėtį. Įrenginio konstrukcija paremta kintamu rezistoriumi, kurio kilnojamasis kontaktas yra sujungtas su slopintuvo ašimi.

Darbinis jutiklio elementas yra prijungtas prie sklendės ašies

Deguonies jutiklis (lambda zondas) reikalingas tam, kad automobilio „smegenys“ gautų informaciją apie deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Šie duomenys, kaip ir ankstesniais atvejais, reikalingi kokybiškam degiam mišiniui susidaryti. Lambda zondas VAZ 2107 sumontuotas ant išmetimo kolektoriaus išmetimo vamzdžio.

Jutiklis yra ant išmetimo vamzdžio

Pagrindiniai kuro įpurškimo sistemos gedimai ir jų simptomai

Prieš pereidami prie GXNUMX degalų sistemos gedimų, pasvarstykime, kokie simptomai gali juos lydėti. Sistemos gedimo požymiai yra šie:

• sunkus šalto maitinimo bloko paleidimas;
• nestabili variklio tuščioji eiga;
• „plaukiojantis“ variklio greitis;
• variklio galios savybių praradimas;
• padidintos degalų sąnaudos.

Natūralu, kad panašūs simptomai gali atsirasti ir su kitais variklio gedimais, ypač susijusiais su uždegimo sistema. Be to, kiekvienas iš jų vienu metu gali nurodyti kelių tipų gedimus. Todėl diagnozuojant čia svarbus integruotas požiūris.

Sunkus šaltas paleidimas

Šalto įrenginio paleidimo problemos gali kilti, kai:

• kuro siurblio gedimai;
• sumažinti antrinio filtro pralaidumą;
• purkštukų užsikimšimas;
• lambda zondo gedimas.

Nestabilus variklio veikimas be apkrovos

Variklio tuščiosios eigos pažeidimai gali rodyti:

• XX reguliatoriaus gedimai;
• kuro siurblio gedimas;
• purkštuko užsikimšimas.

„Plaukiojantys“ posūkiai

Lėtas tachometro adatos judėjimas iš pradžių viena kryptimi, paskui kita kryptimi gali būti ženklas:

• tuščiosios eigos greičio jutiklio gedimai;
• oro srauto jutiklio arba droselio padėties gedimas;
• kuro slėgio reguliatoriaus gedimai.

Galios praradimas

Įpurškimo "septynios" jėgos agregatas žymiai susilpnėja, ypač esant apkrovai, kai:

• purkštukų veikimo pažeidimai (kai degalai ne įpurškiami į kolektorių, o teka, dėl to mišinys tampa per sodrus, o variklis „užspringsta“ stipriai paspaudus dujų pedalą);
• droselio padėties jutiklio gedimas;
• kuro siurblio veikimo sutrikimai.

Visus aukščiau išvardintus gedimus lydi padidėjusios degalų sąnaudos.

Kaip rasti gedimą

Kuro sistemos gedimo priežasties reikia ieškoti dviem kryptimis: elektrine ir mechanine. Pirmasis variantas – jutiklių ir jų elektros grandinių diagnostika. Antrasis – slėgio bandymas sistemoje, kuris parodys, kaip veikia kuro siurblys ir kaip į purkštukus tiekiamas benzinas.

Klaidų kodai

Injekcinio automobilio gedimo paieškas rekomenduojama pradėti perskaičius elektroninio valdymo bloko išduodamą klaidos kodą, nes daugumą išvardintų elektros sistemos gedimų prietaisų skydelyje lydės lemputė „CHECK“. Norėdami tai padaryti, galite susisiekti su degaline arba patys atlikti diagnostiką, jei turite tam skirtą skaitytuvą. Žemiau esančioje lentelėje rodomi VAZ 2107 kuro sistemos veikimo klaidų kodai su dekodavimu.

Lentelė: klaidų kodai ir jų reikšmė

Kodas	Nuorašas
P 0102	Oro masės srauto jutiklio arba jo grandinės gedimas
P 0122	Droselio padėties jutiklis arba grandinės gedimas
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda zondo gedimas
0171 P	Mišinys, patenkantis į cilindrus, yra per liesas
0172 P	Mišinys per turtingas
P 0201	Pirmojo cilindro purkštuko veikimo pažeidimai
P 0202	Antrojo antgalio veikimo pažeidimai cilindras
P 0203	Trečiojo antgalio veikimo pažeidimai cilindras
P 0204	Ketvirtojo purkštuko veikimo pažeidimai cilindras
P 0230	Kuro siurblys yra sugedęs arba jo grandinėje yra atvira grandinė
P 0363	Degalų tiekimas į cilindrus, kuriuose fiksuojami uždegimo sutrikimai, yra išjungtas
P 0441, P 0444, P 0445	Problemos veikiant adsorberiui, prapūtimo vožtuvui
P 0506	Pažeidimai tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus darbe (mažas greitis)
P 0507	Pažeidimai tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus darbe (didelis greitis)
1123 P	Per turtingas mišinys tuščiąja eiga
1124 P	Per liesas mišinys tuščiąja eiga
1127 P	Per sodrus mišinys veikiant apkrovai
1128 P	Per liesa esant apkrovai

Bėgių slėgio patikrinimas

Kaip minėta aukščiau, darbinis slėgis purkštuko „septyni“ maitinimo sistemoje turėtų būti 2,8–3,2 baro. Galite patikrinti, ar jis atitinka šias vertes, naudodami specialų skysčio manometrą. Prietaisas prijungtas prie jungties, esančios ant degalų tiekimo bėgio. Matavimai atliekami esant įjungtam degimui, neužvedus variklio ir veikiant maitinimo blokui. Jei slėgis mažesnis nei įprasta, problemos reikia ieškoti kuro siurblyje arba kuro filtre. Taip pat verta apžiūrėti kuro linijas. Jie gali būti pažeisti arba suspausti.

Slėgiui patikrinti naudojamas specialus skysčio manometras.

Kaip patikrinti ir nuplauti purkštuką

Atskirai turėtume kalbėti apie purkštukus, nes būtent jie dažniausiai sugenda. Jų darbo sutrikimų priežastis dažniausiai yra elektros grandinės pertrauka arba užsikimšimas. Ir jei pirmuoju atveju elektroninis valdymo blokas būtinai apie tai praneš įjungdamas lemputę „CHECK“, antruoju atveju vairuotojas turės tai išsiaiškinti pats.

Užsikimšę purkštukai dažniausiai arba visai nepraleidžia degalų, arba tiesiog pila juos į kolektorių. Kiekvieno iš degalinių purkštukų kokybei įvertinti naudojami specialūs stendai. Bet jei neturite galimybės atlikti diagnostikos degalinėje, galite tai padaryti patys.

Purkštukai turi purkšti degalus, o ne pilti

Imtuvo ir kuro bėgelio nuėmimas

Norėdami pasiekti purkštukus, turime nuimti imtuvą ir rampą. Tam jums reikia:

1. Atjunkite borto tinklo maitinimą, atjungdami neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
2. Naudodami reples, atlaisvinkite spaustuką ir nuimkite vakuumo stiprintuvo žarną nuo jungties.
   

   Spaustuvai atlaisvinami replėmis
3. Naudodami tą patį įrankį atlaisvinkite spaustukus ir atjunkite aušinimo skysčio įleidimo ir išleidimo žarnas, karterio ventiliaciją, degalų garų tiekimą ir oro kanalo įvorę nuo droselio korpuso jungiamųjų detalių.
4. Naudodami 13 veržliaraktį atsukite dvi veržles ant smeigių, tvirtinančių droselio agregatą.
   

   Droselio agregatas sumontuotas ant dviejų smeigių ir tvirtinamas veržlėmis
5. Nuimkite droselio korpusą kartu su tarpikliu.
   

   Tarp sklendės korpuso ir imtuvo sumontuota sandarinimo tarpinė
6. Naudodami Phillips atsuktuvą, nuimkite degalų vamzdžio laikiklio varžtą. Nuimkite laikiklį.
   

   Atsukite vieną varžtą, kad nuimtumėte laikiklį.
7. Naudodami 10 veržliaraktį (geriausia – lizdinį), atsukite du droselio troso laikiklio varžtus. Patraukite laikiklį toliau nuo imtuvo.
   

   Norėdami išimti laikiklį, atsukite du varžtus.
8. Naudodami 13 lizdų veržliaraktį atsukite penkias veržles ant smeigių, tvirtinančių imtuvą prie įsiurbimo kolektoriaus.
   

   Imtuvas pritvirtintas penkiomis veržlėmis
9. Atjunkite slėgio reguliatoriaus žarną nuo imtuvo jungties.
   

   Žarną galima lengvai nuimti rankomis
10. Nuimkite imtuvą kartu su tarpikliu ir tarpikliais.
    

    Tarpiklis ir tarpikliai yra po imtuvu
11. Atjunkite variklio laidų jungtis.
    

    Šio laido laidai tiekia maitinimą purkštukams.
12. Naudodami du 17 atvirojo galo veržliarakčių, atsukite kuro išleidimo vamzdžio jungtį nuo bėgio. Dėl to gali išsitaškyti nedidelis degalų kiekis. Išsiliejusį benziną reikia nuvalyti sausa šluoste.
13. Tuo pačiu būdu atjunkite kuro tiekimo vamzdį nuo bėgio.
    

    Vamzdžių jungiamosios detalės atsukamos 17 raktu
14. Naudodami 5 mm šešiabriaunį veržliaraktį atsukite du varžtus, pritvirtinančius degalų tiekimą prie kolektoriaus.
    

    Rampa prie kolektoriaus pritvirtinama dviem varžtais.
15. Patraukite bėgelį link savęs ir nuimkite jį su purkštukais, slėgio reguliatoriumi, kuro vamzdeliais ir laidais.

Vaizdo įrašas: rampos VAZ 21074 pašalinimas ir purkštukų keitimas

pakeisti purkštukų purkštukus VAZ Pan Zmitser #beard

Purkštukų veikimo tikrinimas

Dabar, kai rampa pašalinta iš variklio, galite pradėti diagnozuoti. Tam reikės keturių tokio pat tūrio indų (plastikinių stiklinių arba geriau 0,5 litro butelių), taip pat asistento. Patikrinimo procedūra yra tokia:

1. Rampos jungtį sujungiame su variklio laidų jungtimi.
2. Prie jo pritvirtinkite kuro linijas.
3. Rampą tvirtiname horizontaliai variklio skyriuje, kad po purkštukais būtų galima sumontuoti plastikinius indus.
   

   Rampa turi būti sumontuota horizontaliai, o po kiekvienu purkštuku turi būti dedamas bakas benzinui surinkti
4. Dabar prašome asistento atsisėsti ant vairo ir pasukti starterį, imituojant variklio užvedimą.
5. Kol starteris suka variklį, stebime, kaip degalai iš purkštukų patenka į bakus: purškiami į taktą, ar pila.
6. Procedūrą kartojame 3-4 kartus, po to patikriname benzino tūrį induose.
7. Nustačius sugedusius purkštukus, nuimame juos nuo rampos ir ruošiamės praplovimui.

Skalavimo purkštukai

Purkštukas užsikemša dėl benzine esančių nešvarumų, drėgmės, įvairių priemaišų, kurios nusėda ant purkštukų darbinių paviršių ir ilgainiui juos susiaurina ar net blokuoja. Skalavimo užduotis yra ištirpinti šias nuosėdas ir jas pašalinti. Norėdami atlikti šią užduotį namuose, jums reikės:

• skystis karbiuratoriams valyti;
• penkių kubų medicininis švirkštas;
• plastikinis butelys;
• du vielos gabalai su gnybtais ir spaustukais;
• elektrinė juosta;
• biuro peilis.

Darbo tvarka tokia:

1. Prijungiame laidus prie antgalio gnybtų, izoliuojame jungtis.
   

   Purkštukus geriau valyti specialiu skysčiu
2. Iš švirkšto nuimkite stūmoklį.
3. Kanceliariniu peiliu nupjauname švirkšto „nosį“, kad ją būtų galima sandariai įkišti į vamzdelį, kuris tiekiamas kartu su karbiuratoriaus plovimo skysčiu. Į švirkštą įkišame vamzdelį ir sujungiame su skysčiu prie cilindro.
   

   Švirkšto „nosis“ turi būti nupjauta taip, kad skysčio baliono vamzdelis tvirtai tilptų į jį
4. Mes įdėjome švirkštą toje pusėje, kur buvo stūmoklis, ant purkštuko įleidimo galo.
5. Kitą antgalio galą įdėkite į plastikinį butelį.
6. Prijungiame teigiamą purkštuko laidą prie atitinkamo akumuliatoriaus gnybto.
7. Paspaudžiame cilindro mygtuką, išleidžiant skalavimo skystį į švirkštą. Tuo pačiu metu prijunkite neigiamą laidą prie akumuliatoriaus. Šiuo metu purkštuko vožtuvas atsidarys ir praplovimo skystis pradės tekėti per kanalą esant slėgiui. Procedūrą kartojame kelis kartus kiekvienam iš purkštukų.
   

   Valymas turi būti kartojamas kelis kartus kiekvienam purkštukui

Žinoma, šis metodas ne visada gali padėti grąžinti purkštukus į ankstesnį veikimą. Jei po valymo purkštukai ir toliau „snargliai“ – geriau juos pakeisti. Vieno purkštuko kaina, priklausomai nuo gamintojo, svyruoja nuo 750 iki 1500 rublių.

Vaizdo įrašas: VAZ 2107 purkštukų plovimas

Valymo purkštukai VAZ 2107

Kaip paversti VAZ 2107 karbiuratoriaus variklį į įpurškimo variklį

Kai kurie karbiuratoriaus "klasikiniai" savininkai savarankiškai konvertuoja savo automobilius į purkštuką. Natūralu, kad toks darbas reikalauja tam tikros patirties automobilių mechanikų versle, o žinios elektrotechnikos srityje čia yra nepamainomos.

Ką reikės nusipirkti

Komplektą, skirtą karbiuratoriaus degalų sistemai paversti įpurškimo sistema, sudaro:

• elektroninis valdymo blokas;
• dujų cisterna;
• cilindro galvutė (nauja arba naudota iš VAZ 21214);
• imtuvas;
• rampa su purkštukais;
• kuro siurblio mazgas;
• kuro filtras;
• kuro linija su guminėmis žarnomis;
• droselio mazgas;
• akceleratoriaus pedalas su laidu;
• oro filtro mazgas su rankovėmis;
• variklio priekinis dangtis;
• alkūninio veleno skriemulys;
• uždegimo modulis;
• oro masės srauto, sklendės padėties, detonacijos, aušinimo skysčio temperatūros, deguonies koncentracijos, alkūninio veleno padėties, detonacijos jutikliai;
• aukštos įtampos laidai;
• ryšuliai, kabeliai, laidai, gnybtai, termokambriniai;
• skliausteliuose.

Visų šių elementų kaina yra apie 30 tūkstančių rublių. Vien elektroninis valdymo blokas kainuoja apie 5-7 tūkst. Tačiau išlaidas galima gerokai sumažinti, jei perkate ne naujas, o naudotas dalis.

Konversijos etapai

Visą variklio derinimo procesą galima suskirstyti į šiuos etapus:

1. Visų priedų nuėmimas: karbiuratorius, oro filtras, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, skirstytuvas ir uždegimo ritė.
2. Laidų ir kuro linijos išmontavimas. Kad nesusipainiotumėte klojant naujus laidus, senus geriau nuimti. Tą patį reikėtų daryti su kuro vamzdžiais.
3. Kuro bako keitimas.
4. Cilindro galvutės keitimas. Žinoma, galite palikti seną „galvą“, tačiau tokiu atveju turėsite išgręžti įvadinius langus, taip pat išgręžti skylutes ir iškirpti juose imtuvo tvirtinimo smeiges.
5. Variklio priekinio dangčio ir alkūninio veleno skriemulio keitimas. Vietoj seno dangčio po alkūninio veleno padėties jutikliu sumontuotas naujas su atoslūgiu. Šiame etape keičiasi ir skriemulys.
6. Elektroninio valdymo bloko, uždegimo modulio montavimas.
7. Naujos kuro linijos klojimas su "grąžinimo", kuro siurblio ir filtro montavimu. Čia pakeičiamas akceleratoriaus pedalas ir jo trosas.
8. Montavimo rampa, imtuvas, oro filtras.
9. Jutiklių montavimas.
10. Laidų sujungimas, jutiklių prijungimas ir sistemos veikimo tikrinimas.

Jūs turite nuspręsti, ar verta skirti laiko ir pinigų perrengimui, tačiau tikriausiai daug lengviau nusipirkti naują įpurškimo variklį, kainuojantį apie 60 tūkstančių rublių. Belieka tik jį sumontuoti savo automobilyje, pakeisti dujų baką ir nutiesti degalų tiekimo liniją.

Nepaisant to, kad variklio su įpurškimo galios sistema konstrukcija yra daug sudėtingesnė nei karbiuratoriaus, ji yra labai prižiūrima. Turėdami bent nedidelę patirtį ir reikalingus įrankius, nesunkiai atstatysite jo veikimą, nedalyvaujant specialistams.