Как karo aviacijos darbai стало № 1?
2019 metais WZL1 buvo pradėtas eksploatuoti vienas moderniausių orlaivių angarų Europoje.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) istorija siekia 1-uosius metus. Tuo metu jos veikė kaip aviacijos dirbtuvės Nr. 131 ir buvo įsikūrusios Leonardo aikštėje Lodzėje. Bėgant metams jie pakeitė savo pavadinimą – iš 1-osios atskiros aviacijos gamyklos, orlaivių dirbtuvės Nr. 1, orlaivių remonto gamyklos Nr. 1, per orlaivių remonto dirbtuves Nr. 1519 ir karinį vienetą 1, baigiant Karinės aviacijos gamykla Nr. XNUMX Pietų Afrika
Tuo tarpu Dębline veikė nepriklausomas Karininkų aviacijos mokyklos padalinys, kuris bėgant metams taip pat keitėsi, per dešimtmečius įgavo skirtingus pavadinimus ir galiausiai tapo Karo aviacijos gamykla Nr. 3, kuri 2011 m. Lodzės augalai. .
WZL1 ištakos tikriausiai siekia 1941 m., nors oficiali data yra 1945 m., kai jie buvo perkelti į Majdaneką netoli Liublino, o vėliau - 8 m. balandžio 1945 d.
– Lodzėje. Tais pačiais metais Dembline buvo įkurta Karininkų aviacijos mokykla ir pradėti remontuoti pirmieji mokomieji lėktuvai Po-2 ir UT-2, o po metų Il-2 ir USB, taip pat M-11D. varikliai. Dirbtuvės palaipsniui išplėtė savo veiklą iki lėktuvų Jak-9 remonto.
Orlaivis MiG-21 (94, E-7 SPS), pertvarkytas Demblinskio gamykloje.
Tuo metu gamykla Lodzėje buvo įsikūrusi gamyklos pastatuose Leonardo aikštėje, kuri šiandien yra Nepriklausomybės aikštė. Jie remontavo Po-2, Il-2, UTB-2 lėktuvus ir jų variklius. 1947 m. sovietų personalas paliko 1519-ąjį karinį dalinį, o lenkams buvo patikėtas lėktuvų remontas. Po trejų metų Lodzėje teikiamų paslaugų portfelį papildė lėktuvų Il-10 ir AM-42 variklių remontas. 1954 metais buvo pastatytas variklių stendas, o po metų pradėtas eksploatuoti lėktuvų angaras ir vienas iš sandėlių. Taip pat buvo pradėtas bendradarbiavimas tarp Lodzės ir Deblino įmonių, kurios palengvino darbuotojų judėjimą tarp šių padalinių. 50-ieji buvo kupini tokių orlaivių remonto kaip: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 ir WK-105 bei WK-107 varikliai.
Tuo tarpu 1957 metais Lodzės gamyklose buvo dirbama su šiais lėktuvų korpusais: Po-2, Yunak-3, Yak-11 ir Il-10, skirtų eksportui į Indoneziją. Orlaivis Po-2 taip pat buvo pritaikytas sanitariniams tikslams. Aviacijos entuziastai ir Wojskowe Zakłady Lotnicze rėmėjai Nr. 1 gali grįžti į praeitį ir pamatyti, kaip atrodė jų kūryba tuo metu, žiūrėdamas filmą „Kareivio istorija“ (1958, rež. Hubertas Drapella), kuris, be kita ko, buvo sukurtas
gamyklose. Šiuo metu įmonėje plačiai diegiamos naujovės buvo pastebimos jau šeštojo dešimtmečio pabaigoje, tuo metu įmonė dar nebuvo tokia išvystyta kaip šiandien, tačiau jau tada buvo atlikti skraidančio taikinio modelio „Gacek“ oro bandymai. Buvo pradėti sklandytuvai Czapla ir pradėti masinė gamyba. Kita vertus, kitas dešimtmetis buvo laikotarpis, kai Lodzėje buvo suremontuoti pirmieji sraigtasparniai SM-50. Nuo tada įmonė pradėjo virsti viena iš pramonės lyderių ne tik sraigtasparnių techninės priežiūros ir remonto, bet ir tolesnio jų modernizavimo srityje. Be to, baigta bandomoji rotorinių lėktuvų SM-1/1 partija, pastatytas stendas WN-300 varikliams išbandyti, sukurti orlaivių PZL TS-3 Bies ir AI-8 R varikliai (III serija). rekonstruota. prasidėjo.
1969 m. rugpjūčio mėn. buvo baigti darbai, skirti pratęsti pirmojo sraigtasparnio Mi-2 ir daugelio Lis-1 ir RD-45F variklių, taip pat MiG-15 ir Yak-12 degalų sistemos blokų eksploatavimo laiką. lėktuvai, buvo remontuojami Demblinskio gamykloje.
Per ateinantį dešimtmetį Lodzėje buvo išplėsta perjungimo stotis, sukurta nauja dailidė ir kompresorių cechas, atstatyti pririštų sraigtasparnių SM-1 ir SM-2 bandymų poligonai ir pritaikyti Mi- 2 Mašina. Taip pat vystėsi gamykla Dembline, pradėjusi MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, taip pat Lis-1, Lis-2 ir RD- remontą. 45FA lėktuvas. variklius. Gamyba įsibėgėjo, o nuo 1978 m. pasiūlymas apėmė MiG-21 (96A) lėktuvo, SO-3 variklio ir R-123 bei R-124 radijo stočių, skirtų Sausumos pajėgoms, kapitalinį remontą. Prieš šią veiklą buvo atlikti tyrimai ir parengiamieji darbai, skirti pradėti remontuoti lenkiškus CO-1 tipo variklius.
80-ieji neabejotinai siejami su transporto lėktuvų An-2 su ASh-62IR varikliais ir universaliais sraigtasparniais Mi-2 darbu. Savo ruožtu Demblin kompanijos darbuotojai šį laikotarpį derina su pirmojo MiG-21R (94R) lėktuvo kapitaliniu remontu.
Paskutinis XX amžiaus dešimtmetis yra intensyvių pokyčių ir naujų kompetencijų įgijimo Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1 metas sraigtasparnių Mi-24 remonto srityje. Į WZL1 buvo pristatyti trys sudužę sraigtasparniai, iš kurių mažiausiai apgadintas Mi-24D fiuzeliažas. Buvo iškelta nauja užduotis ir sudaryta projekto komanda, kuri atliks įvairaus tipo mazgų ir mazgų restauravimo ir remonto darbus. Gamyklos darbuotojai puikiai atliko savo darbą, o pagal turimą dokumentaciją suremontuotas rotorinis lėktuvas buvo patvirtintas skrydžio bandymams. Dėl to WZL1 buvo pripažinta organizacija, pasirengusia kapitališkai remontuoti Mi-24. Tuo pačiu metu buvo parengti sunkiųjų sraigtasparnių (puolamųjų Mi-24, universalių Mi-8 ir Mi-17) remonto reglamentai, dėl kurių buvo pradėti šių orlaivių remonto darbai. Be to, 90-aisiais gamykla susijungė su kaimynine Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne Nr. 2.
Naujojo amžiaus pradžioje Deblino įmonėje dominavo variklių TS-11 Iskra, An-2, SO-3 ir TV-3-117 remontas, taip pat buvo bandomasis DECO-9 paleidimas. Magiškas ultralengvasis lėktuvas. ir įkurtas lengvųjų orlaivių gamybos cechas. 2011 m. įvyko nauji pokyčiai – UAB „Zaklady iz Demblin“ buvo prijungta prie UAB „Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1“, todėl Dembline atidarytas Bendrovės filialas.
