Kokių problemų galima tikėtis, jei variklio alyva pateks į oro filtrą ir ką daryti
Kiekvienas patyręs automobilio savininkas bent kartą savo biografijoje yra matęs alyva išteptą oro filtrą. Žinoma, tai yra gedimo simptomas, bet kiek rimta? Portalas „AvtoVzglyad“ išsiaiškino tokią nešvarią problemą.
Situacija, kai planinės priežiūros metu meistras išima oro filtrą ir parodo savininkui ryškius variklio alyvos pėdsakus, yra tarsi siaubo filme. Degalų ir tepalų patekimas į „oro įsiurbimo angą“ yra toks simptomas. Juk tai stora užuomina apie brangiausio ir sunkiausiai remontuojamo bet kurio automobilio agregato – variklio – gedimą. Atsižvelgiant į plačiai paplitusį norą visapusiškai pakeisti įrenginį, o ne išardyti ir ieškoti priežasties, sąskaita bus šešiaženklė. Bet ar velnias toks baisus, koks jis nupieštas?
Pirmoji ir pagrindinė priežastis, kodėl alyva patenka į „orą“, yra užsikimšę kanalai cilindro galvutėje. Čia iš karto į galvą ateina daugybė valandų kamščių, ir serviso intervalo nesilaikymas, ir alyva „su nuolaida“. Neabejotina, kad toks požiūris greitai nusiųs sudėtingą modernų variklį į sąvartyną, o pardavėjui daug kartų labiau apsimoka įtikinti savo klientą, kad įrenginys netinkamas remontuoti. Tačiau neverta iš karto sutikti su kita paskola, nes bent jau galite pabandyti išvalyti variklį - būdų ir automobilių chemijos yra daugybė. Be to: „marškinėlių“ alyvos kanalai toli gražu nėra vienintelė priežastis, dėl kurios variklio alyva patenka į oro filtro korpusą.
Tokia „bėda“ gali kilti ir dėl padidėjusio stūmoklių žiedų, kurie yra atsakingi už suspaudimą cilindrų viduje ir alyvos plėvelės ant sienelių storį, susidėvėjimo. Jei išmetimas pasidarė pilkas, kaip vakarinė draugija prie regioninio „stiklo“, tada prieš dedant remontui būtų neblogai išmatuoti kompresiją cilindruose - greičiausiai bėda slypi būtent žieduose. Jie susidėvi, padidėja slėgis karteryje, o karterio ventiliacijos vožtuvas pradeda išpilti perteklių. kur tu manai? Teisingai, oro įsiurbimo sistemoje. Tai yra tiesiai į oro filtrą.
Beje, apie PCV vožtuvą, dar žinomą kaip karterio ventiliacija. Jis, kaip bebūtų keista, taip pat periodiškai valomas ir net keičiamas. Žemos kokybės, dažnai padirbtos variklinės alyvos gausa, kuri dabar užvaldė vidaus rinką, nepaisant visų naftos kompanijų pastangų, taip pat sudėtingos eksploatavimo sąlygos – miestą su kamščiais nelengva toleruoti joks variklis nei sunkiausia bekelė – padaryti savo „nešvarius darbus“.
Ir „pirmasis ženklas“, signalizuojantis, kad reikia atlikti „didįjį variklio valymą“, bus tik to paties priverstinio karterio ventiliacijos vožtuvo užsikimšimas. Jo išvaizda parodys tolesnių veiksmų tvarką, tačiau praktika rodo, kad dveji ar treji metai „akmens džiunglėse“ šiam mazgui yra absoliuti riba.
Gaila, kad šios operacijos nėra eksploatavimo instrukcijose, kaip ir prekiautojų „ritiniuose“, nes patikrinus veikimą, taip pat išvalius ar pakeitus PCV daviklį, gerokai pailgėja variklio tarnavimo laikas. Ypač sudėtingas modernus, apkrautas turbinos. Galų gale, tai yra sugedęs jutiklis, dėl kurio gali labai padidėti slėgis karterio viduje ir vėliau alyva išsiveržti tiesiai į oro filtrą.
Alyva oro filtre yra neabejotinas netinkamo variklio veikimo simptomas, tačiau vien iš to, ką matote, neįmanoma padaryti išvados ir priimti sprendimo dėl būsimo automobilio likimo. Svarbu suvokti, kad variklis reikalauja dėmesio, o visa mašina – investicijų. Be to, investuojamų lėšų kiekis dažnai priklauso nuo meistro sąžiningumo ir savininko žinių.
