Antrasis Tesla sindromas.

Pasukite jungiklį ir mes turime elektrą! - išplaukia iš kai kurių žiniasklaidos pranešimų apie planus gaminti elektromobilius Lenkijoje, paskelbtus pastaraisiais mėnesiais. Tačiau atidesnis faktų tyrimas ir istorinė retrospektyva perspėja būti atsargiems, nes mūsų šalyje šiek tiek trūksta tiek technologinių galimybių, tiek kapitalo, reikalingo elektros revoliucijai pradėti.

Daug kas vyksta pranešimų ir deklaracijų srityje. Energetikos ministras Krzysztofas ​​Czorzewskis 2017 metų gegužę paskelbė, kad artimiausiomis savaitėmis Įstatymas dėl paramos sistemos iniciatyvoms, susijusioms su elektromobilumo plėtra Lenkijoje. Energetikos ministerijos pateiktame elektromobilių plėtros plane numatoma, kad iki 2025 metų Vyslos keliuose važiuos milijonas elektromobilių.

Pirmajame etape (iki 2018 m.) Vyriausybė turi įtikinti lenkus savo idėja – tada jos bus įgyvendintos bandomosios programos. Tada, 2019–2020 m., pasirinktose aglomeracijose ir palei TEN-T (Trans-European Transport Network) Vyslos upėje bus sukurta elektromobilių įkrovimo infrastruktūra. Vyriausybė mano, kad 50 metais 2020 pasirinktų miestų gyvens 2025 žmonės. elektromobilių. Galiausiai vyriausybė prognozuoja, kad trečiajame etape (XNUMX–XNUMX metai) elektromobiliai taps populiaresni. skatinti paklausą šioms transporto priemonėms. Ministerijos teigimu, Lenkijos energetikos tinklas jau bus pasirengęs aprūpinti elektra maždaug milijoną elektromobilių.

Toli gražu ne vidutinis europietis

Tiek daug planų ir pranešimų. Tikrieji skaičiai čia ir dabar yra daug kuklesni. Lenkijos automobilių pramonės asociacijos duomenimis, 2017 m. balandį visoje lengvųjų automobilių grupėje buvo įregistruotos 47 elektromobiliai, įskaitant Jei paimsime tai dabartinį vidurkį ir padauginsime iš dvylikos, kasmet gausime pusę tūkstančio elektromobilių registruojamų. Lenkija. Daugiau nei 400 2016 m. visų automobilių, užregistruotų pirmą kartą (XNUMX).

Nėra jokių antplūdžio ženklų ir mums vis dar nesiseka, palyginti su Europa. Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, 2016 metais Europos Sąjungoje iš viso buvo įregistruota 155,2 tūkst. elektromobilių (ECV-) – 4,8% geresnis nei 2015 metais pasiektas rezultatas (šiai kategorijai priklauso ir tokio tipo hibridai).

Daugiausia (ECV) pernai registruota Norvegijoje (44,9 tūkst. - 2015 m. buvo 33,7 tūkst.), Didžiojoje Britanijoje (36,9 tūkst. - palyginti su 28,7 tūkst. 2015 m.), Prancūzijoje (29,1 tūkst. - 22,8 tūkst.), Vokietijoje (25,2 tūkst. - 23,5 tūkst.), taip pat Olandijoje, kur vis dėlto užfiksuotas reikšmingas sumažėjimas, palyginti su 2015 m. - registruota 22,8 tūkst. elektrikų prieš 44,4 tūkst. praėjusiais metais.

ACEA duomenimis, praėjusiais metais Lenkijoje buvo įregistruotos 556 ECV grupei priklausantys elektromobiliai, įskaitant vadinamuosius (BEV), (EREV), (FCEV) ir (PHEV). Palyginimui, 2015 metais ECV grupės transporto priemonių įregistravimas Lenkijoje iš viso siekė 337.

Tarptautinė tyrimų agentūra „Navigant Research“ prognozuoja, kad iki 2023 metų elektra varomi automobiliai sudarys 2,4% naujos kartos automobilių pardavimų visame pasaulyje. Kaip matote, Lenkijoje šis procentas vis dar yra gerokai mažesnis ir jis turėtų augti šuoliais, kad galėtume ne tik pasivyti vidutinę prognozę, bet ir pasiekti daug aukštesnį lygį, nes tokie yra mūsų planai ir užmojai.

Keturios valstybinės įmonės ir konkurencija

Bendrovė „Electro-Mobility Poland“ užsiima elektromobilumo skatinimu ir Lenkijos elektromobilių projekto plėtra. (1) yra įmonė, kurią 2016 m. spalį įsteigė keturios bendrovės: PGE, Tauron, Enea ir Energa. Kiekvienas iš jų užėmė 25% įstatinio kapitalo, o tai yra PLN 10 mln. Įmonė planuoja – remiama Lenkijos vyriausybės – kurti pagrindu sukurti naują vidaus rinką ir tapti pasaulinės elektromobilių pramonės dalimi.

1. ElectroMobility Poland – svetainės ekrano kopija

„Nedidelis miesto elektromobilis, pagamintas Lenkijoje ir paremtas lenkiškomis techninėmis idėjomis, yra iššūkis Lenkijos automobilių rinkai“, – apie įmonės įkūrimą sakė ministras Czorzewskis. „Mes, kaip Energetikos ministerija, remiame elektromobilumo plėtrą Lenkijoje, sudarome sąlygas Lenkijos verslininkams, dirbantiems šiame sektoriuje, kad jie galėtų sėkmingai konkuruoti su europiniais. Žinoma, ar tokia transporto priemonė bus gaminama Lenkijoje, galiausiai bus išbandyta rinkoje.

Į planą taip pat įtraukta viešojo transporto elektrifikavimas. Papildyta konstrukciniais sprendimais įkrovimo infrastruktūra elektrinių transporto priemonių, kaip apibrėžta nacionalinėje plėtros politikoje.

„ElectroMobility Poland“ paskelbė konkurso dėl pirmojo lenkiško elektromobilio. Projektų pateikimo terminas baigėsi 2017 metų gegužės viduryje. Su nugalėtojais susitikome rugsėjo 12 d., o automobilio prototipas turėtų būti pastatytas kitais metais. Gegužės ir birželio sandūroje organizatoriai pranešė apie beveik šimtą paraiškų tiek iš mažų įmonių, tiek iš didelių tarptautinių organizacijų ir asmenų.

„Džiaugiamės dideliu susidomėjimu konkursu“, – pranešime spaudai sakė Alexandra Baldis, „ElectroMobility Poland“ atstovė. „Dabar vyks pirmasis žiuri darbo etapas, į kurį pakvietėme automobilių pasaulio autoritetus ir iškilius dizainerius. Pirmasis etapas – formalus vertinimas, po kurio vyksta projektų atranka ir penkiolikos įdomiausių baigiamųjų darbų atranka.

Skelbime organizatoriai taip pat skelbia, kad kiekvieno iš į finalą patekusių projektų bus atliktas esminis dizaino ir mechanikos, saugumo, komforto, stiliaus ir ekologiškumo bei vairavimo savybių vertinimas.

Žiuri sudarė:

• mokslo žmonės, tai yra, prof. centras Anglų Marcin Schlenzak – Automobilių instituto direktorius, prof. gydytojas inž. architektas Stefanas Westrichas – iš Varšuvos technologijos universiteto Architektūros fakulteto, inž. dr. Andrzej Muszynski – Automobilių pramonės instituto (PIMOT) direktorius, dr. Wojciechas Wiesolekas – Vroclavo dailės akademijos Transporto dizaino studijos lektorius, jachtų, automobilių, motociklų ir vaizdo žaidimų dizaineris;
• dizaineriai, t.y. Oskar Zenta - studijos "Zieta Prozessdesign" vadovas, Wojciechas Sokolowskis - transporto priemonių dizaineris, pramoninio dizaino ir transporto priemonių projektavimo įmonės SOKKA vadovas;
• vairuotojas, t.y. Joanna Madej – pilotė ir lenktynininkė, Lenkijos automobilių ralio čempionė, Natalia Kowalska – lenktyninių automobilių vairuotoja, be kita ko, pasirodymai „Formula Master“ ir „Formulėje 2“, Tomasz Czopik – tituluota lenktynininkė, Lenkijos automobilių ralio čempionė;
• automobilių žurnalistaitie. Jaroslavas Maznas – su TVN Turbo, laidos „Automaniak“ bendravedėjas, Rafałas Cemielita – su TVN Turbo, Katarzyna Frendl – automobilių žurnalistė ir tinklaraštininkė, tinklalapio motocaina.pl autorė;
• taip pat Anna Dereszowska - teatro ir kino aktorė, automobilių mylėtoja, Iza Rogulska - komunikacijos ir viešųjų ryšių ekspertė, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kūrybos direktorius ir "Platige Image" valdybos narys, Joanna Kloskowska - rinkodaros direktorius Ringier Axel Springer Polska, specializuojasi prekės ženklo srityje. rinkodara ir komunikacija.

Pirmasis konkursas apima vizualizacijos etapą. Dar vienas, kuris bus paskelbtas šį rugsėjį, susijęs su prototipų kūrimu. Kai bus priimtas sprendimas, „ElectroMobility Poland“ planuoja patvirtinimo procesą, mažų serijų gamybą, o vėliau – paramą masinės gamybos pradžiai.

„ElectroMobility Poland“ vaidmuo – sudaryti sąlygas įmonėms, kurios demonstruoja potencialą elektromobilių gamintojų rinkoje. Įmonė čia turėtų būti vienintelė pradininkė. (Pasilikime ties šia nomenklatūra, nors „elektros“ kontekste ji atrodo pasenusi) tolesniam vairavimui ir galimai masinei gamybai – tai yra pinigų rimtoms investicijoms – turi ateiti iš kažkur kitur. Tai kur?

Tai klausimas, dėl kurio sustojo ne vienas lenkiškas elektromobilis, tiksliau jo dizainas.

Palyginimui – trumpas sąrašas investicijų, kuriomis gali pasikliauti pasaulio elektros projektai.

Kinijos milijardai

Įvairiais skaičiavimais, pasaulinės investicijos ir finansavimas startuoliams, kuriantiems naujas elektrines transporto priemones, išaugo nuo maždaug 200 mln. USD 2013 m. iki 2 mlrd. USD 2016 m. Šios sumos sparčiai auga. Tik kinų kalba (nepaisant pavadinimo) pasaulio čempionas (2) Nuo pat įkūrimo 2015 m. ji gavo milijardą dolerių iš rizikos kapitalo investuotojų. Pirmoji prekės ženklo transporto priemonė turėtų būti pagaminta 2018 m., o iki 2021 m. planuojama pagaminti 100 XNUMX automobilių. mašinos dalys

2. Weltmeister vizualizacijos

Kita Kinijos įmonė, įkurta 2014 m. KitasEViki šiol buvo įskaityta pusė milijardo dolerių. Jis ketina sukurti visiškai naujo tipo automobilį, pritaikytą klientų poreikiams. Šiuo metu ji sukūrė lenktyninis automobilis EP9, pripažintas greičiausiu pasaulyje elektrinė mašina.

Jaunos ir neaiškios Kinijos įmonės, siekiančios užkariauti besiformuojančią elektromobilių rinką, gali tikėtis šimtų milijonų ir milijardų iš Kinijos technologijų gigantų. Pavyzdžiui, „Kinijos Google“ yra įmonė "Baidu" - kartu su "Tencent Holdings" Jie palaiko Ateities Mobility, įmonė, kuri nori gaminti aukščiausios kokybės elektros gaminius. Nenuostabu, kad jai pavyko gauti inžinierių iš BMW ir Tesla.

2014 metais įkurta įmonė siejama su Kinijos kapitalu. Faradėjaus ateitis iš Kalifornijos, kuris nori lenktyniauti Tesla. Kasmet Las Vegase vykstančios didžiausios elektronikos ir naujų technologijų parodos „Consumer Electronics Show“ metu ji pristatė elektrinis autonominis automobiliskuris 2,39 km/h greitį pasiekia per 97 sekundes.

Įmonė giriasi, kad automobilis FF91 greičiau negu Modelis S. Tesla ir visi kiti šiuo metu gaminami elektromobiliai (Tesla iki 97 km/h greitį gali pasiekti per 2,5 sekundės). Mugės metu buvo parodytos automobilio galimybės, kurios aikštelėje judėjo be vairuotojo. Faradėjaus atstovai paaiškino, kad jų automobilis, važiuodamas pastoviu maždaug 88 km/h greičiu, gali įveikti 775 km atstumą. Jį taip pat galima įkrauti įvairių standartų srove. Gamintojas planuoja išleisti automobilį į rinką 2018 m. Skaitytojai, norintys iš anksto užsisakyti automobilį, turi paruošti 5 rublius. dolerio avansas...

Sukurta prieš kelis mėnesius „Lucid Motors“ kol kas iš investuotojų gavo „tik“ 131 mln. Jis ruošia pastatą Lucid Air (3), turi turėti įspūdingus parametrus, įskaitant. 600 AG variklis ir galios rezervas 52,5 km. Numatoma kaina XNUMX tūkst. dolerių, o tai prabangių automobilių segmente nėra pasipiktinęs pasirinkimas. Suma nebestebina, įvertinus mokestines lengvatas, kurių gali tikėtis elektrikų pirkėjai JAV.

Kinijos ir JAV finansavimo elektros startuoliams dėka Švedijos Vieninga, su 1,42 mln. USD sąskaitoje atrodo kukliai. Tačiau atsižvelgiant į Švedijos inžinerijos stiprumą ir partnerystę su Siemens, galime tikėtis, kad 2019 metais – juk šiemet numatyta jų pirmojo automobilio premjera – išvysime įdomų produktą.

taip pat kitoje aukštą techninę kultūrą turinčioje šalyje – Šveicarijoje. Ten dirbo nuo 2009 m klasikinis fabrikaskuris neseniai pasiūlė automobilį Elektra (4) sukurta taip, kad atitiktų Tesla gaminius. Taip pat ir vežimėlis Koncepcija viena – sukūrė Kroatijos įmonė Rimac automobilis, kurio galia 1224 AG ir maksimalus greitis 350 km/val.

4. Elextra modelis – vizualizacija 49

Dauguma pateiktų pavyzdžių iš viso pasaulio rodo, kad dažniausiai galvojate apie aukščiausios klasės ar bent jau aukštesnės klasės automobilių kūrimą. Lenkų idėjos dėl elektromobilių dažniausiai yra mažos, miesto, bet, deja, kaip matysime, palyginti brangios miesto transporto priemonės.

Vokietis siūlo lenkišką elektrą po itališka kauke

Pastaruoju metu žiniasklaidoje gausu informacijos apie buitinės elektromobilių konstrukcijos. Tačiau jie ne visada yra vien lenkiški, tai liudija statybos pavyzdys ESF 01 (5). vietinės produkcijos čia paslėpta po Tychy pagaminto automobilio kėbulu... Fiat 500. Už projekto yra vokiečių verslininkas Thomas Hayek, Bemotion prezidentas ir Bielsko-Biala elektromobilių gamyklos įkūrėjas.

5. FSE 01 (autorių teisės: Bielsko-Biała elektrinių transporto priemonių gamykla)

Automobilių tyrimų instituto BOSMAL specialistai padėjo sukurti FSE 01. Šiuo metu rodoma versija yra patobulintas modelis, kuris 2014 m. kaip automobilis pavadinimu BOSMAL 500 E buvo pristatytas eCarTech automobilių parodoje Miunchene (jau tada Bemotion paskelbė apie savo pardavimas su BOSMAL).

Automobilio ilgis – kiek daugiau nei 3,5 metro. Jame sumontuotas „Sosnowiec“ pagamintas trifazis sinchroninis PMSM, kurio galia siekia 45 AG. (maksimalus sukimo momentas 120 Nm). Baterijos paslėptos po grindimis. 1055 kg masės automobilis turi įsibėgėti iki 135 km/val. Vienu įkrovimu jis nuvažiuos apie 100 km ir, pasak Hayeko, kainuos mažiau nei 100 USD. zlotas“. Palyginimui, naujajam benzininiam 50 gamintojas nori aiškiai mažiau nei XNUMX XNUMX. zlotų.

FSE 01 įkrovimas iš standartinio garažo lizdo trunka apie šešias valandas, o naudojant 400 V elektros instaliaciją – tik tris valandas. FSE atstovų teigimu, per metus jie gali pagaminti iki tūkstančio elektromobilių.

Bemotion ir BOSMAL Automobilių tyrimų institutas kreipėsi į Nacionalinį tyrimų ir plėtros centrą dėl beveik 4,5 mln. zlotų bendro finansavimo bendram projektui „Elektrinio pristatymo transporto priemonės su išmaniąja energija kūrimas“. valdymo sistema“. Tai reiškia, kad Belsko-Bialoje vyksta darbas kuriant dvi skirtingas transporto priemones, varomas elektra – pristatymo furgoną įmonėms ir automobilį Kowalskiui.

Iki šiol „Fabryka Samochodow Elektrycznych“ į projektą investavo iki 1 mln. Buvo svarstoma galimybė dalyvauti „ElectroMobility Poland“ konkurse, tačiau EMP paskelbtuose konkurso reikalavimuose nurodyta, kad transporto priemonė turi nuvažiuoti ne mažiau kaip 150 km – šiuo atveju beveik 50 km.

Pirmiausia įmonė norėtų pasiekti institucinius klientus – bankus, draudimo bendroves, galbūt valstybines įstaigas, kurių darbuotojai elektrikais galėtų naudotis kaip klasikiniuose miesto automobiliuose.

Žinoma, tikrai lenkiškas dizainas yra ELVI. Taip buvo pavadinta pirmosios vietinės elektrinės pristatymo transporto priemonės koncepcija. Garsus žemės ūkio traktorių ir mašinų gamintojas Ursus buvo pristatytas balandį Hanoverio mugėje (6), kuri sulaukė didelio žiniasklaidos dėmesio ir šiemet bendradarbiavo su Lenkija. Už važiavimą atsakinga įmonė Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI bus gaminamas Liubline.

6. Ursus ELVI neseniai vykusioje Hannover Messe

Automobilis turi sverti iki 3,5 tonos. Minimali keliamoji galia yra 1100 kg, atstumas vienu akumuliatoriaus įkrovimu bus apie 150 km, o maksimalus greitis – 100 km/val. Kaip tikina gamintojo atstovai, visus parametrus galima derinti pagal individualius būsimų vartotojų poreikius. Automobilio aukštis bus apie 2 m, kad būtų galima lengvai įvažiuoti, pavyzdžiui, į požeminę automobilių stovėjimo aikštelę prekybos centre.

ELVI bus galima įsigyti su dviem varikliais. Pirmajame variklis, kurio galia 60-70 kW arba apie 100 AG. bus pastatytas centre. Antrajame bus galima padalyti galią į du variklius po 35 kW. Transporto priemonėje naudojami ličio jonų akumuliatoriai užtikrins greitą iki 90% talpos įkrovimą per 15 minučių, o tai vertintina labai geru rezultatu, lyginant su dažniausiai rinkoje sutinkamais sprendimais.

Specifinė ir jau masiškai gaminama transporto priemonė – elektromobilis, pagamintas Lenkijoje. Romet 4E (7), surinko ir siūlo „Arkus & Romet Group“ nuo 2012 m. Nors pavadinimas puikiai asocijuojasi su lenkišku, serijinė versija yra tik mūsų sumontuoto 5 durų kiniško elektromobilio variantas. Yogomo MA4E. Automobilį varo bešepetėlis elektros variklis, kurio maksimali galia yra 5 kW (6,8 AG) ir 72 V įtampa.

Transmisijos konfigūracija leidžia pasiekti maksimalų 62 km/h greitį. Varikliui maitinti reikalinga energija sukaupta devyniuose švino-rūgštiniuose akumuliatoriuose, kurių kiekvieno talpa yra 150 Ah (iš viso 1350 Ah), o įtampa – 8 V. Maksimalus atstumas yra 90 km, tačiau jį galima padidinti iki 180 km. . km įjungus ekonomiško važiavimo režimą, kuris sumažina maksimalų greitį iki 42 km/val.

7. Romet 4E (šaltinis: Vikipedija)

8 Siren Nicky (autorių teisės: AK Motor)

Graži, greita ir techniškai tobula ... kompiuterinė grafika

Tiek FSE, tiek ELVI yra bent jau egzistuojantys automobiliai, netgi kaip prototipai. Paaiškėjo, kad prototipo sukūrimas Lenkijos sąlygomis – jau nemenkas pasiekimas. Mums netrūksta itin efemeriško pobūdžio projektų. Tai apima, pvz. Sirena Nicky (aštuonios). Gamintojo AK Motors teigimu, tai bus nedidelis miesto automobilis, aprūpintas elektros varikliskuriame galima vežti du žmones ir nedidelį bagažą. Su varikliu esančiomis baterijomis miesto sąlygomis galima nuvažiuoti apie 150 km, o iki 90 % buvo galima įkrauti vos per 15 minučių.

Vienintelė problema ta, kad ši mašina... fiziškai neegzistuoja. Bent jau niekas realiame pasaulyje to nematė. Tačiau galite pamatyti daug gražių CGI. Deja, tai taikoma ir kitiems AK Motors atvaizdams Meluzinai Orazas Ligay.

Vienu metu ELV001 (9) korpusas sulaukė didelio atgarsio – automobilio, kuris vienu įkrovimu turėjo nuvažiuoti iki 150 km. Jis turėjo būti visiškai lenkiškas, t.y. suprojektavo ir pastatė mūsų inžinieriai. Jie net gavo lėšų iš Europos Sąjungos ir sukūrė prototipą ELV8 už 001 mln. Modernus išorės dizainas Michalas Kračikas, Krokuvos dailės akademijos doktorantas. Už statybas buvo atsakingos tokios šalies įmonės kaip „Car Technology Production“, „KOMEL“ ar „Mielec Leopard“. Prototipas buvo sukurtas maždaug 20 mėnesių ir, pasak Mieleco regioninės plėtros agentūros MARR projekto koordinatoriaus Jerzy Czerkes, 90 % komponentų buvo suprojektuoti ir pagaminti vietoje.

9.ELV001 (autorių teisės: exeon.co)

Tarp plačiai aprašytų ELV001 privalumų, be patrauklaus trijų durų kėbulo, buvo vietos keturiems keleiviams, nemaža 310 litrų bagažinė ir 550 kilogramų keliamoji galia. Vairavimas taip pat buvo stiprioji pusė. Viena vertus, tai leidžia žymiai sutaupyti (100 km kaina yra apie 4 PLN), kita vertus, tai suteikia įspūdingų rezultatų. 41 AG leidžia įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/val. mažiau nei per 6 sekundes. Maksimalus greitis buvo 110 km/h, o akumuliatoriaus įkrovimo laikas – nuo ​​6 iki 8 valandų. Apibendrinant galima teigti, kad tai automobilis, kurio parametrai nenusileidžia konkuruojantiems pripažintų pasaulio gamintojų modeliams.

Visi šie apreiškimai reiškė, kad 2014 m. žiniasklaida rašė apie ELV001 kaip šalies automobilių pramonės viltį. Buvo manoma, kad kadangi buvo sukurta gero našumo ir ekonomiškos pavaros mašinos koncepcija, gal galiausiai kažkas pajudės šiame lėktuve. Tačiau po to pasidarė tylu. Investuotojo nepavyko rasti, todėl byla buvo nutraukta. Be to, patys projekto autoriai nenurodo, kad jų tikslas buvo pagaminti automobilį.

Pagrindinė idėja buvo sukurti galimybes vietinėms mažoms ir vidutinėms automobilių pramonės įmonėms įgyti patirties projektuojant ir gaminant elektromobilių komponentus. Taip pat buvo siekiama išbandyti nacionalines idėjas ir struktūras. Juk dėl to kelios įmonės jau bendradarbiauja arba galėjo bendradarbiauti su didžiausiais automobilių gamintojais Europoje.

Tačiau ar lenkų elektromobilių projektai amžinai liks tik koncepcijų ir ankstyvųjų prototipų lauke?

Įkroviklis prekybos centre ir gatvės lempoje

Elektromotorizacijos plėtrai reikia ne tik geros automobilių konstrukcijos, bet ir infrastruktūros. Ir su tuo, kad Lenkijoje turbūt net silpniau nei su pinigais investicijoms į šį sektorių. Šiuo metu manoma, kad turime apytiksliai. 130 stočių elektromobilio įkrovimas (10). O, pavyzdžiui, Vokietijoje jau 125 tūkst.

10. „Google“ elektromobilių įkrovimo punktų Lenkijoje žemėlapis (iš mytesla.com)

Pagal vyriausybės projektą „Švaraus transporto paketas“, Lenkijoje iki 2020 m. 6 tūkst. įprasto ir 400 greito įkrovimo taškų elektromobilių. Pagal ES taisykles bent kas dešimtas taškas turi būti prieinamas visuomenei.

Žiniasklaida (pavyzdžiui, „Dziennik – Gazeta Prawna“) pastaruoju metu paskelbė dar didesnius skaičius – artimiausiais metais sukursime dar 10 2 darbo vietų. elektromobilių įkrovimo punktai. Beveik pusė jų bus apžiūros stotyje, dar XNUMX. jie statys taškus, pavyzdžiui, prie biodujų jėgainių, taip pat prie vėjo ir hidroelektrinių. Kokios technologijos atsiras šiuose įkrovikliuose, neaišku. Verta pridurti, kad naudodami sprendimą jau sukūrėme keletą stočių Tesla kompresorius -įsk. Vroclave, Katovicuose ir Poznanėje.

10 yra labai ambicinga perspektyva. Kai kas sakys, kad tai nerealu. Tačiau sunku paneigti, kad pastaruoju metu tokių įrenginių Lenkijoje daugėja. Pavyzdžiui, vien Lodzėje PGE dirba šešiose įkrovimo stotyse, kurių kiekvienos galia yra 50 kW. Jie bus pradėti naudoti antroje 2017 m. Pranešama, kad mobiliojo ryšio operatoriai taip pat domisi elektromobilių įkroviklių tinklo kūrimu. Šie projektai bus finansuojami iš Mažai taršos transporto fondo arba Nacionalinio aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondo, atsižvelgiant į atsinaujinančių energijos šaltinių naudojimą. Tokios automobilių kompanijos kaip BMW, Ford, Daimler ir Volkswagen taip pat kuria savo įkrovimo tinklus Europoje, t.y. Lenkijoje.

Norinčiųjų pradėti šį verslą yra ir daugiau. 2016 metų pabaigoje kartu su 80 „Lidl“ parduotuve Lenkijoje Poznanėje buvo atidaryta pirmoji šio nuolaidų tinklo elektromobilių įkrovimo stotelė. Stotis yra nemokama ir prieinama objekto darbo valandomis. Galite juo naudotis – dėl greito įkrovimo funkcijos apie 30% lygį galima pasiekti net per maždaug XNUMX minutes. Pats pastatas šildomas geotermine energija, palaikoma rekuperacija.

Nemokami įkrovimo taškai skambina ir kitiems parduotuvių tinklas. Idėja pritraukti klientus nemokamomis įkrovimo stotelėmis jau įgyvendinama Europoje, tarp jų – Aldi, E. Leclerc ir Auchan. Lenkijoje IKEA savo parduotuvėse taip pat įrengia greito tokių transporto priemonių įkrovimo stoteles.

Dvi valstybinės degalų bendrovės „Orlen“ ir „Lotos“, kurios vis dar greičiausiai seka įvykius, ruošiasi rimtam įėjimui į rinką. „Orlen“ turėjo du „Tesla“ įkroviklius daugiau nei 1700 2015 degalinių, o „Lotos“ nuo XNUMX m. buvo bandomasis asmuo tam tikrose Tri-City stotyse, kad leistų įkrauti elektrines ir hibridines transporto priemones.

Įdomi infrastruktūros idėja gimė visai kitame Lenkijos kampelyje. Liublino technologijos universitetas ir PGE Dystrybucja nori kartu parengti naują elektromobilių įkrovimo sistemą, kurioje bus naudojami įkrovikliai. gatvės šviesos. Darbai turėtų būti baigti 2020 m. Projekto tikslas – ateityje užtikrinti laisvą elektromobilių judėjimą visoje Lenkijoje. Liublino technologijos universitetas parengs naujųjų įkroviklių techninius sprendimus, o IT programomis, kurios leis įkroviklius integruoti su energijos tiekimo operatoriaus valdymo sistemomis, rūpinsis „PGE Dystrybucja“. Dėl to mokesčiai už elektrą, naudojami automobiliams įkrauti, gali būti įtraukti į vairuotojo gyvenamojoje vietoje apmokamas elektros sąskaitas.

Automobilių akumuliatoriai turi būti įkraunama ne didesne kaip 25 kW galia. Pilnas įkrovimas užtruks apie 70 minučių. Įkrovikliuose bus įrengti trijų tipų kištukai, leidžiantys prijungti įvairių tipų elektromobilius. Jie turi būti dvikrypčiai, t.y. prireikus taip pat grąžinti energiją iš baterijų į sistemą. Dėl elektros kainų skirtumo tam tikru paros metu šis sprendimas padės vairuotojams papildomai sutaupyti. Vieno įkroviklio kaina yra apie 40 tūkstančių rublių. zlotų. Tačiau projekto sumanytojai neketina užsiimti jų gamyba – įkroviklių planus suinteresuoti gamintojai galės gauti atviros licencijos pagrindu.

Varšuvoje be miesto elektrikų - važiuos į Vroclavą

Sostinėje, be kita ko, elektromobilius bus galima įkrauti priešais RWE energetikos grupės būstinę Vibrzezo Ščecinske, taip pat keliuose prekybos centruose, pavyzdžiui, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. ir Mėlynasis miestas. Kiekvienas iš šių elementų gali būti atliktas nuo 40 minučių iki valandos.

2016 metų birželio pabaigoje Viešojo transporto tarnyba paskelbė Varšuvos P+R automobilių stovėjimo aikštelėse elektrinių ir hibridinių transporto priemonių įkrovimo sistemų projektavimo, diegimo ir paleidimo programą.

Tačiau iki šiol nepakankamai tankus elektromobilių įkrovimo stotelių tinklas buvo viena iš priežasčių, kodėl Varšuvos vietos valdžia bandė paleisti vadinamąjį. dalijimasis automobiliu, galiausiai atsisakė reikalavimo į projektą įtraukti elektrines transporto priemones. Bene pirmasis šiose varžybose bus Vroclavas, kuriame 2018 metų pavasarį į gatves išriedės miesto elektromobiliai.

2017 metų vasarį buvo pasirašyta sutartis tarp miesto ir už projekto įgyvendinimą atsakingos bendrovės „Enigma“. Žemutinės Silezijos sostinė prasidės nuo 200 elektromobilių, prieinamų kiekvienam piliečiui – 190 „Nissan Leaf“ modelių ir 10 „Nissan VAN“.

Transporto priemonės nebus nemokamos – apytikslė kaina bus apie 1 PLN už kilometrą. Užsakymai gali būti atliekami per svetainę arba mobiliąją aplikaciją, kuri leis patikrinti atskirų automobilių prieinamumą mieste. Automobilio atidarymas ir užvedimas taip pat bus atliekamas naudojant tokio tipo programą. Tas pats ir su mokėjimais. Išankstinis apmokėjimas arba apmokėjimas atliekamas grąžinus automobilį. Be to, bus pastatyta dvylika automobilių įkrovimo stotelių.

11. Automobilio pakrovimas Varšuvos centre (nuotrauka: blog.kurasinski.com)

Ministerijos sukasi

Apie milijono elektromobilių šūkį kito dešimtmečio viduryje Lenkijos keliuose sklando skirtingos nuomonės. Yra daug nuomonių, kad plano įgyvendinti tiesiog neįmanoma. Nes elektros revoliucijai reikia revoliucinių pinigų, didelių investicijų, paramos programų vairuotojams, įmonėms, įstaigoms, vietos valdžiai. Tuo tarpu žiniasklaidoje jau galima rasti pranešimų apie ginčus ir trintį šiuo klausimu tarp institucijų, kurios turėtų propaguoti valdžios koncepcijas.

„Pulse of Business“ rašė, kad premjero biuras ir Finansų ministerija savo parke nenori turėti elektromobilių. Bet būtent valstybės administracija, tame tarpe ir ministerijos, turėjo populiarinti šią transporto rūšį ir rodyti pavyzdį.

Tuo tarpu Ministro Pirmininko kanceliarijos vadovė Beata Kempa, remdamasi pradžioje cituojamu Krzysztofo Czorzewskio pranešimu, siūlo iš būsimų projektų išbraukti biure naudojamas transporto priemones, nes dokumente „neatsižvelgiama į kai kurių administracinių įstaigų, pavyzdžiui, Ministro Pirmininko biuro vadovo, veiklą“. Užsienio reikalų ministerija aiškina, kad jie naudojasi iš užsienio atstovybių paimtais automobiliais, todėl naujų automobilių nepirks, o elektromobilius jam bus sunku įsigyti. Keisčiausia, kad elektrikų nori išvengti ir Finansų ministerija, tai yra Mateuszo Morawieckio, vieno didžiausių elektromobilumo propaguotojų, vadovaujama ministerija.

Pareigūnai taip pat abejoja idėja elektromobiliams skirti autobusų juostą. Taip dingsta vienas būtiniausių masalų pereinant prie elektros. Ką apie mokesčių lengvatas, mokesčius už stovėjimą ir kitus patogumus, kurie paskatins žmones naudotis elektrinėmis transporto priemonėmis?

Gegužės pradžioje atsistatydino Krzysztofas ​​Kowalczykas, neseniai vadovavęs „ElectroMobility Poland“. Nors EMP prezidentas Maciej Kosas plačiai išplatintame pareiškime teigė, kad „visi procesai įmonėje vyksta sklandžiai ir sutarties su Krzysztofu Kowalczyku nutraukimas nekelia grėsmės nė vienam iš EMP vykdomų projektų“, toks greitas atsistatydinimas neprisidės prie optimistinio klimato kūrimo aplink vietinį elektrinio mobilumo projektą.

Sunku nepastebėti, kad nubrėžtas vizijas įgyvendinti nebus lengva užduotis. Pinigai tokio masto investicijoms, kurių reikia gamybai plėtoti ir pradėti, t.y. didžiulių nesitikima, o iki šiol atskleistų lenkiškų projektų nenumuša proveržio techniniai sprendimai.

Galbūt reikėtų eiti kitu keliu ir užuot susitelkusi į „antrosios Teslos“ dizainą, t.y. apie jau atidarytų durų imitavimą ir atidarymą, pagalvoti apie detalių technologinių problemų, kurios vis dar gana aktualios elektromobiliuose, sprendimus. nepakanka, bet niekas pasaulyje negalėjo su jais susidoroti? Galbūt reikėtų ieškoti būdų, kaip padidinti atstumą, įkrovimo greitį, energijos kaupimą, energijos valdymą kasdieniniame automobilio naudojimo metu, o kas žino, gal net inovatyvių energijos šaltinių?

Šis kelias tik tam tikru mastu priklauso nuo investicijų lygio. Daug daugiau priklausys nuo naujovių, kurių lenkams užtenka.