Koks yra elektromobilių akumuliatoriaus gedimas? Geotab: vidutiniškai 2,3 proc. per metus • ELEKTROS
Geotab parengė įdomią ataskaitą apie elektromobilių baterijų talpos mažėjimą. Tai rodo, kad degradacija progresuoja maždaug 2,3 procento per metus. Ir kad geriau pirkti automobilius su aktyviai aušinamais akumuliatoriais, nes turintieji pasyvų aušinimą gali greičiau pasenti.
Elektromobilių akumuliatoriaus talpos praradimas
Turinys
- Elektromobilių akumuliatoriaus talpos praradimas
- Eksperimento išvados?
Diagramose pateikti duomenys yra pagrįsti 6 elektra varomomis transporto priemonėmis ir įkraunamais hibridais, kuriais naudojasi asmenys ir įmonės. „Geotab“ giriasi, kad tyrimas apima 300 skirtingų derliaus ir skirtingų gamintojų modelių – surinkta informacija iš viso apima 21 milijono dienų duomenis.
Verta paminėti, kad grafiko linijos yra tiesios nuo pat pradžių. Juose nerodomas pirmasis staigus akumuliatoriaus talpos kritimas, kuris dažniausiai trunka iki 3 mėnesių ir sukelia nuo maždaug 102-103 procentų kritimą iki 99-100 procentų. Tai laikotarpis, per kurį kai kuriuos ličio jonus sugauna grafito elektrodas ir pasyvavimo sluoksnis (SEI).
> Įkraukite elektromobilius per 10 minučių. ir ilgesnis baterijos veikimo laikas dėl ... šildymo. Tesla jį turėjo dvejus metus, dabar mokslininkai tai išsiaiškino
Taip yra todėl, kad tendencijų linijos rodomos diagramose (šaltinis):
Kokia išvada iš to? Visų bandytų transporto priemonių vidutinė galia po 89,9 naudojimo metų yra 5 proc. pradinės galios.. Taigi 300 kilometrų atstumą turintis automobilis per penkerius metus iš pradžių praras apie 30 kilometrų – ir vienu įkrovimu pasiūlys beveik 270 kilometrų. Jei perkame „Nissan Leaf“, degradacija gali būti greitesnė, o „Volkswagen e-Golf“ – lėtesnė.
Įdomu tai, kad abu modeliai turi pasyviai aušinamą bateriją.
> Kaip aušinami elektromobilių akumuliatoriai? [MODELIŲ SĄRAŠAS]
Didžiausią kritimą matėme Mitsubishi Outlander PHEV (2018 m.). Po 1 metų ir 8 mėnesių automobiliai pasiūlė tik 86,7% pradinės talpos. Nemažai atpigo ir BMW i3 (2017), kuris po 2 metų ir 8 mėnesių pasiūlė tik 84,2 procentus pradinės talpos. Kažkas tikriausiai jau buvo pataisyta vėlesniais metais:
Nežinome, kaip šie automobiliai kraunami, kaip veikia ir kaip pristatomi atskiri modeliai. Sprendžiant iš grafiko eigos Dauguma matavimų atliekami iš Tesla Model S, Nissan LEAF ir VW e-Golf. Mums susidaro įspūdis, kad šie duomenys nėra visiškai reprezentatyvūs visiems modeliams, tačiau tai yra geriau nei nieko.
Eksperimento išvados?
Svarbiausia išvada tikriausiai yra rekomendacija, kad nusipirkti automobilį su akumuliatoriumi, kurį galime sau leisti. Kuo didesnis akumuliatorius, tuo rečiau turėsime jį krauti, o prarasti kilometrai mums pakenks mažiau. Nesijaudinkite dėl to, kad mieste „nėra prasmės neštis su savimi didelės baterijos“. Tai logiška: užuot krovę kas tris dienas, prie įkrovimo punkto galėsime prisijungti kartą per savaitę – būtent tada, kai atliekame didelius pirkinius.
Likusios rekomendacijos yra bendro pobūdžio ir yra pateiktos „Geotab“ straipsnyje (skaitykite ČIA):
- baterijas naudosime 20-80 proc.,
- nepalikite automobilio su išsikrovusiu arba visiškai įkrautu akumuliatoriumi ilgam laikui,
- esant galimybei, įkraukite automobilį iš pusės greičio arba lėtų įrenginių (įprastas 230 V lizdas); greitas įkrovimas pagreitina talpos praradimą.
Bet, žinoma, irgi neapsikraukime: automobilis skirtas mums, o ne mes jam. Naudosime taip, kaip mums patogiausia.
Pastaba iš www.elektrowoz.pl redaktorių: aukščiau pateiktos rekomendacijos skirtos protingiems žmonėms, kurie norėtų kuo ilgiau džiaugtis savo automobiliais ir elektroniniais prietaisais. Mums svarbiau patogumas ir nenutrūkstamas darbas, todėl visus įrenginius ličio jonų akumuliatoriais įkrauname maksimaliai ir gerai iškrauname. Tai darome ir tyrimo tikslais: jei kas nors pradeda lūžti, norime apie tai sužinoti anksčiau, nei apdairūs vartotojai.
Temą pasiūlė du skaitytojai: lotnik1976 ir SpajDer SpajDer. Dėkoju!
Tai gali jus sudominti:
