Kokios yra tipinės bendrojo bėgio dyzelinio variklio problemos? [vadyba]

Santykinai dažnai straipsniuose apie Common Rail dyzelinius variklius vartojamas terminas „tipiniai gedimai“. Ką tai reiškia ir ką tai reiškia? Į ką turėčiau atkreipti dėmesį perkant bendrosios eigos dyzelinį variklį? 

Pradžioje labai trumpai apie Common Rail kuro sistemos dizainą. Tradicinis dyzelinas turi du kuro siurblius – žemo slėgio ir vadinamuosius. injekcija, t.y. aukštas spaudimas. Tik TDI (PD) varikliuose įpurškimo siurblys buvo pakeistas vadinamuoju. purkštuko siurblys. Tačiau „Common Rail“ yra kažkas visiškai kitokio, paprastesnio. Yra tik aukšto slėgio siurblys, kuris sukaupia iš bako išsiurbtus degalus į kuro liniją/paskirstymo bėgelį (Common Rail), iš kurio patenka į purkštukus. Kadangi šie purkštukai turi tik vieną užduotį – atsidaryti tam tikru momentu ir tam tikram laikui, jie yra labai paprasti (teoriškai, nes praktiškai yra itin tikslūs), todėl dirba tiksliai ir greitai, todėl Common Rail dyzeliniai varikliai labai ekonomiškas.

Kas gali nutikti naudojant „Common Rail“ dyzelinį variklį?

Kuro bakas - jau ilgalaikiuose dyzeliniuose varikliuose, kurių rida yra didelė (dažnas degalų papildymas), bake yra daug teršalų, kurie gali patekti į įpurškimo siurblį ir purkštukus ir taip juos išjungti. Užstrigus kuro siurbliui, sistemoje lieka pjuvenų, kurios veikia kaip nešvarumai, bet dar labiau griauna. Kartais nuimamas ir kuro aušintuvas (pigus remontas), nes nesandari.

Kuro filtras - neteisingai parinktas, užterštas ar nekokybiškas gali sukelti problemų užvedimo metu, taip pat „nenormalų“ slėgio kritimą degalų bėgyje, dėl kurio variklis pereis į avarinį režimą.

kuro siurblys (aukšto slėgio) - dažnai jis tiesiog susidėvi, ankstyvuose Common Rail varikliuose buvo naudojamos prastos medžiagos dėl gamintojų patirties stokos. Neįprastai ankstyvas siurblio gedimas po pakeitimo gali atsirasti dėl priemaišų degalų sistemoje.

Purkštukai – yra tiksliausi Common Rail sistemos įrenginiai, todėl labiausiai pažeidžiami dėl pažeidimų, pavyzdžiui, dėl nekokybiško kuro naudojimo arba sistemoje jau esančio užteršimo. Ankstyvosiose „common rail“ sistemose buvo sumontuoti nepatikimesni, bet paprastesni ir pigesni regeneruojami elektromagnetiniai purkštukai. Naujesni, pjezoelektriniai yra daug tikslesni, ilgaamžiškesni, ne tokie atsitiktiniai, bet brangesni regeneruoti, ir tai ne visada įmanoma.

įpurškimo bėgelis - priešingai nei atrodo, tai taip pat gali sukelti problemų, nors sunku tai pavadinti vykdomuoju elementu. Kartu su slėgio jutikliu ir vožtuvu jis veikia kaip saugykla. Deja, jei, pavyzdžiui, užstrigęs siurblys, taip pat kaupiasi nešvarumai, kurie yra tokie pavojingi, kad atsiduria tiesiai prieš gležnus purkštukus. Todėl, esant kai kuriems gedimams, bėgius ir įpurškimo linijas reikia pakeisti naujais. Jei atsiranda tam tikrų problemų, padeda tik jutiklio ar vožtuvo pakeitimas.

įsiurbimo sklendės – Daugelyje „Common Rail“ dyzelinių variklių buvo sumontuoti vadinamieji sūkuriniai sklendės, reguliuojančios įsiurbimo angų ilgį, o tai turėtų skatinti mišinio degimą priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus ir apkrovos. Greičiau daugumoje šių sistemų yra anglies amortizatorių užteršimo, jų blokavimo problema, o kai kuriuose varikliuose ji taip pat nutrūksta ir patenka į įsiurbimo kolektorių tiesiai prieš vožtuvus. Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, „Fiat 1.9 JTD“ arba „BMW 2.0di 3.0d“ agregatuose, tai baigėsi variklio sunaikinimu.

Turbokompresorius – tai, žinoma, yra vienas iš privalomų elementų, nors ir nesusijęs su „Common Rail“ sistema. Tačiau nėra dyzelinio variklio su CR be kompresoriaus, todėl turbokompresorius ir jo trūkumai taip pat yra klasika, kai kalbame apie tokius dyzelinius variklius.

Tarpinis aušintuvas - Pripūtimo oro aušintuvas, kaip padidinimo sistemos dalis, daugiausia sukelia nuotėkio problemų. Turbokompresoriaus gedimo atveju tarpinį aušintuvą rekomenduojama pakeisti nauju, nors mažai kas tai daro.

Dvigubos masės ratas – Tik maži ir gana silpni Common Rail dyzeliniai varikliai turi sankabą be dvigubos masės rato. Didžioji dauguma turi sprendimą, dėl kurio kartais kyla problemų, tokių kaip vibracija ar triukšmas.

Išmetamųjų dujų valymo sistemos – Early Common Rail dyzeliniuose varikliuose buvo naudojami tik EGR vožtuvai. Tada atsirado dyzelino kietųjų dalelių filtrai DPF arba FAP, galiausiai, kad atitiktų Euro 6 emisijos standartą, dar ir NOx katalizatoriai, t.y. SCR sistemos. Kiekvienas iš jų kovoja su medžiagų, iš kurių turėtų valyti išmetamąsias dujas, užsikimšimu, taip pat su valymo procesų valdymu. DPF filtro atveju dėl to variklio alyva gali per daug praskiesti degalais ir galiausiai užstrigti jėgos agregatas.