„Kawasaki Ninja ZX-12R“

Metalinis žalias Kawasaki, kuris metus ir dieną ar daugiau žadėtomis savybėmis erzino prestižinių automobilių pasaulį, tuščiąja eiga dūzgė priešais Panigaz dirbtuves Kranj mieste. Jis sukėlė mano adrenaliną grėsmingu šnypštimu per Akrapovič titano išmetimo sistemą. Grįžę į Akrapovičių, kur visas pasaulio lenktynių elitas matuojasi savo brangenybes, jie nusitaikė į pilnai parduodamą Kawasaki ZX-12R su 156 AG padanga. ir nauja išmetimo sistema 173 AG!

Tie 173 AG, priklausomai nuo galios padidinimo ar sumažinimo, yra tikroji galia, kurią motociklininkas turi rankoje ir toje pačioje šlaunoje ant 200 mm Kawasaki padangos.

Cha, smulkiu šriftu: variklio galios skaičiais, pateiktais gamyklos brošiūrose, reikia tikėti su druska: alkūninio veleno galia yra teorija, tai netinka kelyje, nes prarandama trintis tarp sankabų. , greičių dėžė, guoliai ir grandinė. Galia 173 AG ant padangos daugiau nei Jermanas ant padangos Superbike pasaulio čempionate.

Tiksliai nežinau, bet tikrai 15 AG. daugiau nei gamyklinių automobilių tame pačiame pasaulio čempionate. Žinoma, čia rizikuojama kita masė. Superbike sveria 165 svarus, šis Kawasaki sveria mažiausiai 235 svarus, įskaitant degalus, alyvą ir vandenį. Tai nėra daug. Bet neapsunkinkime čia savęs kilogramais. Aš sveriu tikslą 50 svarų daugiau nei Edwardsas iš pasaulio čempionato. Taip, visi nematerialūs numeriai yra kažkokios prostitutės, kurias galima pritaikyti naudoti.

Lūkesčiai! Variklis laukė, švarus ir tvarkingas, su gera rida 3800 kilometrų ir pakankamai naujomis padangomis, kad manęs neapėmė tuščia baimė: Panigu pasitikiu, nes jis jau daugybę kartų įrodė save, todėl priimu iššūkį jo rankas. pažiūrėkite, kaip gyventi važiuojant didesniu nei 300 kilometrų per valandą greičiu arba judant bent 85 metrų per sekundę greičiu.

Tvirtai užsisegu šalmą ir kengūros pirštines, pasitaisau ant kelių ir sakau sau: „Pažiūrėsim, aš ne vakarykštė! „Kai aš važiuoju per gyvenvietę maždaug dviejų ar trijų tūkstančių apsisukimų per minutę greičiu, šis medžiotojas eina labai noriai ir sklandžiai, kad suabejoti šiais gausiai išvestais skaičiais. Sėdžiu gana atsipalaidavęs, o nugara nėra per žemi šarvai. Puikiai išdėstytuose veidrodžiuose pagaliau matau viską, kas vyksta už manęs.

Jaučiu variklį ir bandau prisijaukinti. Transmisija sklandžiai, sankaba jaučiasi gerai, kūno kontaktas su dviračiu galimas keliomis rankenomis ir tai natūralu. Tai reiškia, kad motociklą galima vairuoti koja prispaudus prie rėmo, o pedalus ar klubą priglaudus prie degalų bako.

Tada bandau šiek tiek sulėtinti greitį su dujomis. P. . , kitas važiuoja grynai 185 km per valandą!

Kawasaki judėjo taip greitai, kad mano smegenys tiesiog plūduriavo skeveldros viduje ir mano akys negalėjo suvokti pasikeitusio atstumo ir erdvės. Neneigsiu, kad greitkelyje nukritau su dar keliais čekų turistais ir furgonu. Mano skrandis veržiasi, kai suprantu, kad turiu dar keturias pavaras, išjungiu dujas ir nustebęs žiūriu į pasaulį. . Ei, aš tikrai turiu pamatyti, kiek tai nueis! Dar neperžengiau 300 ribos.

Surandu tinkamą vietą paleisti į trečiąją dimensiją.

Kai važiuoju aplink pasaulį šešta pavara 170 mylių per valandą greičiu, apsisukimų skaitiklis rodo šiek tiek mažiau nei penkias tūkstantąsias dalis, mažiau nei pusę galimų apsukų. Su tokiu vairavimo būdu žmogus gali leistis į kelionę aplink pasaulį, nes vietos užtenka dviem. Po gaubtu yra gana patogi keleivio sėdynė. Vienintelis klausimas, kaip greitai jis nori eiti. Įjungiu tris pavaras į trečią. Atidarau dujas iki galo.

Trečias sukasi labai greitai, išmetimas arba variklis po manimi ūžia ir stumia mane ten atgal maždaug 240 km per valandą greičiu. Be sankabos pataikiau ketvirta, pavarų dėžė perjungia labai tiksliai ir greitai. Ketvirtasis toks pat gyvas kaip ir trečiasis. Variklis tiesiog stumia tiesiai, žiūriu nuo prietaisų, o matuoklis rodo 280 ar 285 km per valandą. Tiksliai nežinau, nes viskas vyko greitai. Man buvo nepatogu tokiu greičiu žiūrėti į skaičius.

Be sankabos paspaudžiu ant kulno, važiuoja sklandžiai, kaip laikrodis, kažkas neveikia ir išjungiu dujas. pasiduodu. Tai buvo greita. Leidžiu turistui 220 km per valandą greičiu. Jausmai sumišę. Spidometras gali šliaužti iki 340, bet ranka kaskart nupjauna dujas, nes variklis taip įsibėgėja, kad galvoje nespėju reguliuoti judesio jutiklio. Nesu įpratęs prie tokio jėgos rezervo ir neišsenkančio automobilio pagreičio, todėl pasimetu.

Kiekvieną kartą, kai 280 km/h greičiu išplėšiu galvą iš šarvų, kažkas panašaus į milžiną atsitrenkia į šalmą ir pečius, o variklis išplečia judėjimo kryptį. pabandysiu dar kartą. Ir vėl. Penkta pavara įsibėgėja taip pat trūkčiojančiai, kaip ir ketvirta, todėl skaičiuoju pavaras, kad žinočiau, kur esu. Kiekvieną kartą važiuodamas maždaug 280 km/h greičiu, vis dar laukinio pagreičio viduryje pasiduodu. Kad jausčiausi pakankamai saugiai, man reikės ilgesnio ir platesnio lėktuvo.

Kad aš žinau, kiek žmogus nusiima odos, jei užstringa tokiu greičiu. Ir net nesakau, kad kaltas variklis. Kawasaki ZX-12R važiuoja labai tyliai tiek tiesiai, tiek į posūkį, kur taip pat galite atsiremti į kelius, jei jaučiate poreikį. Variklis leidžia, rėmas leidžia, pakaba leidžia. Žodžiu, pakuotė sodri, tik reikia mokėti ją atidaryti. Prieš raudoną dėžę galėjau naudoti tik keturias pavaras.

Kaina: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Mariboras)

Техническая информация

variklis: 4 cilindrai - 4 taktai - linijoje - aušinamas skysčiu - du skirstomieji velenai galvutėje - 4 vožtuvai cilindre - vibracijos slopinimo velenas - anga ir eiga 83 × 55 mm - poslinkis 4 cm1199 - suspaudimas 3, 12: 2 - kuro įpurškimas , įsiurbimo kolektoriai f 1 mm - 51 pavarų dėžė - alyvos vonios sankaba - grandinė

Važiuoklė: aliuminio dėžės rėmas, centrinis laikiklis - USD Showa f 43 mm reguliuojama priekinė šakė, 120 mm eiga - aliuminio galinė svirtis, centrinis amortizatorius, 140 mm eiga

Ratai ir padangos: priekinis ratas 3 × 50 su 17/120 padanga - 70 - galinis ratas 17 × 6 su 00/17 padanga - 200

Stabdžiai: priekiniai 2 × iš dalies plūduriuojantys f 320 mm diskai su 6 stūmoklių apkaba - Galiniai f 230 mm diskai su dviejų stūmoklių apkaba

Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2080 mm - ratų bazė 1440 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 810 - degalų bakas 20 l - svoris (išleidimo, gamyklinis) 210 kg

Mitya Gustinchich

Nuotrauka: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  variklis: 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – aušinamas skysčiu – du skirstomieji velenai galvutėje – 4 vožtuvai cilindre – vibracijos slopinimo velenas – anga ir eiga 83 × 55,4 mm – darbinis tūris 1199 cm3 – suspaudimas 12,2: 1 – degalų įpurškimas , įsiurbimo kolektoriai f 51 mm – pavarų dėžė 6 greičių – alyvos vonios sankaba – grandinė

  Stabdžiai: priekinis 2 × iš dalies plūduriuojantis diskas f 320 mm su 6 stūmoklių suportu - galinis diskas f 230 mm su dviejų stūmoklių apkaba

  masė: ilgis 2080 mm - ratų bazė 1440 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 810 - degalų bakas 20 l - svoris (išleidimo, gamyklinis) 210 kg