„Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP“

Žodžiu, praėjus dienai po paskutinių lenktynių, esu Valensijoje, Ispanijoje, ant to paties asfalto, kur


Nicky Haydenas tapo naujuoju pasaulio čempionu ir kur jis yra didelis


Valentino Rossi praleido pranašumą ant smėlio ir suspaudė dujų pedalą.


Bent milijono eurų vertės „Kawasaki Ninja ZX-RR“. Tikėk, kad yra


privilegija tik iškiliausiems žurnalistams iš viso pasaulio ir


takšne ase, kot so legenda Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Žvelgiant į popieriaus lapą su grafiku


mano bandymų grafikas akimirkai užstrigo


gumulėlis gerklėje. Aš ir visi tie vardai, kad buvau paauglys


žavėjosi karališkosios 500 cmXNUMX klasės lenktynėmis, ir jos visos


didžiausių pasaulio žurnalų žurnalistai? !! Ar aš tikrai to verta?


Prisipažinsiu, man skaudėjo pilvą!

Aš tau tai rašau, kad tu


lengviau suprasti tai, ką patyriau, ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - tai dabar


Slovėnai yra turtingesni. Yra daug garsiai apie tai, kas nutiko man


arba tyliai svajojo metų metus, dešimtmečius prieš mane. Arba lenktynininkai


tokių kaip Chabatas, Pintaras, Pavličius ir Germanas bei visi kiti


Aš nepaprastai gerbiu tai, kaip ir kiekvienas iš jų savo istorijoje


nuostabūs dalykai (arba, kaip Igoris Germanas, jie tai daro ir šiandien), arba


naujienų kolegos.

Nešvaistysiu žodžių tam, kaip mums sekasi


pavyko gauti kvietimą į tokią prestižinę lenktynių sezono pabaigą


2006. Aš tik tiek sakau, kad už to slypi metų asmeninės pastangos,


padedant mūsų motociklų pasididžiavimo entuziastams,


bendrovė „Akrapovič“ tapo realybe. Taip, be jų būtų sunku


vykdė šį projektą. Štai kodėl aš esu „Ricardo Tormo“ lenktynių trasoje su daugybe


tuo laimingesni visi sulenkiate droselį iki galo


Aš pasakoju šią vienkartinę istoriją. Vaikinai ir ponai, ši kelionė skirta


tu!

„Kawasaki MotoGP“ komandos vadovas, buvęs Haraldas Lenktynininkas


Ackle, man buvo suteiktas „Ninjo ZX-RR“ numeris 17. Tai dirkalnikas.


Prancūzas Randy De Punier, niekuo nesiskiriantis nuo Nakano


beveik nieko, nes abu raiteliai važinėja labai panašiai


motociklo komplektas.

Žodžiu, technologija ir saugumas


susitikimo metu visiems susirinkusiems buvo aišku, kad jis yra unikalus


motociklą, kurį jie gamino tik su „Nakan“ versijomis


šeši. „Taigi, jei jį sulaužysite, greičiausiai jo negausite


Todėl Naujųjų metų atvirukai iš kolegų žurnalistų


vairuoti su didžiausiu atsargumu ir pagarba“, – pridūrė atstovas.


žiniasklaidai.

Po valandos laukimo ir spaudos stebėjimo


kolegos nuo sienos prie finišo linijos – tiesos akimirka


nenugalimai artėja. Žiūrint nedidelis diskomfortas


Ninja atėjo į duobes nepažeistas, jis lėtai dingo ir vis daugiau.


man tapo aišku, kad svajonės pildosi. Dešimt minučių


Aš esu priekyje savo keturių ratų, vadovaujant „Kawasaki“ komandai.


laukė, apsirengęs odiniu kombinezonu, su prigludusiu šalmu ant galvos


ir suprato, kad jis ką tik praėjo „ratą“ priešais mane


Kevinas Schwanzas!

Po kelių akimirkų jie išėjo iš dėžutės.


jie taip pat sugundė mano žvėrį. Mechanikai tai reguliariai filmavo


padangų šildytuvus ir pašildykite variklį iki norimos darbinės temperatūros.


Prancūzas Christophe, vyriausiasis Randy De Puniet mechanikas, vis dar aš


paskutinį kartą jis davė keletą nurodymų: „Pirmasis ratas dar nėra pakankamai šiltas,


todėl būkite atsargūs, antrame raunde būkite atsargūs du posūkius į dešinę, nes


padangų vis dar nėra dėl daugiau posūkių į kairę


jie užtikrina XNUMX% sukibimą, todėl nėra ko jaudintis.


Automobilis sumontuotas taip pat, kaip vakar lenktynėse, taigi ir variklis


elektronika ir galinių ratų stabdžių antiblokavimo sistema “.

Z


su tam tikru jauduliu užlipau ant 850 milimetrų aukščio sėdynės ir paėmiau


vairas. Jausmas iš karto yra namuose, ergonomika yra ta pati


daugiausia iš lenktynių superbike, kuriais važiavau iki šiol.


Atstumas tarp aukštų pedalų, vairo ir sėdynės


buvo toks, kad su savo 180 centimetrų ūgiu aš net nebuvau


hipis neišvengė gėdos jausmo. Randy darbo aplinka


taip apgalvota iki smulkiausių detalių ir taip, kad jam duotų kuo daugiau


juda motociklu kovodamas su pasaulio elitu.

Rezkana


sankabos svirtis yra stebėtinai minkšta, tarsi nebūtų


siaubingai sunkus darbas prisijaukinti vien tuos 240+ "arklių".


droselio svirtis su šiek tiek trumpesne eiga nei standartinė


motociklai važiuoja sklandžiai, neįtikėtinai tiksliai


visa dozė.

Pradėti prieš dėžę buvo taip puiku


lengviau nei tikėjausi. Dėl labai ilgos pirmosios pavaros, kurią padariau


kitaip man šiek tiek padėjo slankiojanti sankaba ir šiek tiek daugiau droselio nei


gerai, bet kai tik „Kawasaki“ atėjo paskui mane


greitis didesnis nei pėsčiojo, papildomo nereikia


atkreipkite dėmesį į sankabos dozę ir variklio greitį.

Z


garsiu urzgimu nuo trumpo Akrapovičiaus kirpimo


išmetimo vamzdžiai, nindzė garsiai atsiliepė į mano pirmąjį staigų posūkį


dešinįjį riešą. Iš eilutės, žyminčios langelių pabaigą, aš tai padariau


labai tiksliai perjungė į trečią pavarą


transmisija ir ramybė vos 100 km greičiu


po valandos atvedė į pirmą posūkį. Iš ten aš pagaliau


pirmą kartą pakėlė variklio greitį ir pagreitino rimčiau. Galbūt tai


buvo ketvirta ar trečia pavara, kaip anuomet, bet dabar nežinau


tiksliai, ką tik prisiminiau, kad „Kawasaki“ atitinka lenkimo skaičių


du, kur Rossi krito dieną prieš tai, paspartino tokiais


lengvumas ir tęstinumas, kuris iš karto pripildė mane gausos


zaupanja v motocikel.

Taip, tai man kažką reiškė


didžiausia staigmena, vėliau mane patvirtino kiekvienas


dujų papildymas. „Kawasaki MotoGP“ lenktyninis automobilis yra nuostabus


Nereiklus ir labai išpuoselėtas. Net kai aš einu pas jį


pirmame raunde ir nuo pat įėjimo į taikinio plokštumą,


pilnai uždarytas aerodinaminiams šarvams iki siaurėjančios rankos galo


droselinė sklendė, variklis buvo velkamas tolygiausiu variklio galios kreiviu,


kuriuo iki šiol važiavau su bet kokiu sportiniu dviračiu. V


įskaitant dviejų cilindrų, tokių kaip „Ducati 999“.

Su šiuo


motornem znachayu pagreičio metu ir motociklo ramybė kas


jis greitai apgauna, nes juda daug greičiau, nei leidžia jums žinoti


jausmas. Taigi pirmą kartą leidau varikliui „kvėpuoti“ iki galo.


„Plaučiai“ yra tik taikinyje. Akies krašteliu


„Užrakintas“ dešinysis riešas kraštutinėje padėtyje I s


batai kuo greičiau perjungė pavarų svirtį


žemyn (lenktyniniai dviračiai turi atvirkštinę seką


perpildymas - pirmasis aukštyn, antrasis žemyn). Netrukus prieš juos pašventinant


įspėjamieji raudoni šviesos diodai, rodantys, kad jie yra varikliai


apsisukimai pasiekė aukščiausią tašką, ZX-RR užlipo ant galinio rato, o paskui dar vienas


trečiąjį ketvirtį, dabar. Kolo kalnai, prestava dol, Colo kalnai,


žemyn, dviračiu aukštyn, žemyn. Žodžiu – beprotiška!

Praeitis


„Kawasaki“ boksas skraidė, ko aš taip pat negalėjau suprasti


iš to, ką mechanikai man parašė komunikacijos lentoje


su lenktynininku. Bet jis buvo lenktyninis automobilis, nepaisant to, kad jis važiavo ant galinio rato ir


tada greitis visiškai drąsiai priartėja prie 300 km / h, bet


Res žiūrėti per pusę.

Kai artėjo pirmasis posūkis, tai buvo


atėjo laikas pirmajai rimtai užduočiai 314 mm stabdžių diske nuo


oglikovye vlaken į maišytuvą radialiai išstumtas


žandikaulis. Stabdant pojūtis yra, kaip sakoma, fantastiškas.


Norint sulėtinti greitį, nereikia daug pastangų, tereikia paspausti du


pirštais ir stabdžių trinkelėmis švelniai, bet tuo pačiu metu maksimaliai


stabdymo galios dozavimo tikslumas lemiamas „įkandimas“ v


anglies. Dėl viso to „Kawasaki“ išlieka ramus, jo šakutė vos matoma.


jie atsisėda ir tai tik grubus antras pavaros


sukėlė nedidelį sėdmenų svyravimą.

In ovinek ir technika


šedevras išnyksta savaime. Jokios prievartos, ne


rimtų fizinių pastangų nereikia. Motociklas didžiąja dalimi


jis pats atlieka užduotis ir tik nuo manęs priklauso, kaip jis tai padarė


šaudyti iki kito įvyniojimo. Gaminant dujas po to


Pirmą lygumą pažiūrėjau pasukęs pirmąjį


taip pat, kaip sunkiai jis traukia žemomis apsukomis, kai buvau įjungęs pavarą


per aukštai.

Variklis yra lemiamas ir greitas be vieno


pagreičio metu jis taip pat mėgsta duobes paversti per aukštai


apsukų, o tai reiškia profesionalius raitelius, tokius kaip Shinja


Nakano ir Randy De Punier rečiau siekia įrankių


pavarų perjungimo svirtis. Kaip vėliau man buvo pasakyta pokalbio metu, tai


kiekvieną, net ir tokį momentinį pavarų perjungimą


laiko švaistymas, kurį reikia kompensuoti kiek įmanoma. Su varikliu, kuris myli


sukasi ir teisingai apskaičiuotas pavarų skaičius


Taigi, kasečių perdavimas gali būti žymiai greitesnis važiuojant


minkštesnis, skystesnis ir todėl greitesnis.

Gerumas


variklis man labai pataikė, ypač vidinėje trasos dalyje, kuri


jis yra sudėtingesnis ir techniškesnis. Yra posūkių ir trumpų derinys


sportiškiausias nindzė pasaulyje su nuostabiu tikslumu


jis lieka mano nubrėžtoje linijoje.

Nes po pirmojo ir


antrame raunde pradinis drebulys išnyko, jis ėjo vis greičiau. Su šiuo


tačiau prieš kiekvieną posūkį mano akys vis labiau išsiplėtė


paskirstyti. Vėl supratau, koks greitas motociklas, nes kiekvienas


ryžtingiau atveriant droselinę sklendę abu rezultatai yra aukštesni už vidurkį


pagreitis iki kito posūkio staiga yra arčiau nei atrodo


Pirmas žvilgsnis. Tik čia yra didžiausias skirtumas tarp tikro veltinio


kaip „MotoGP“ diržas gaminant super sportinį dviratį.

Sam


jam reikėjo padaryti bent dešimt raundų, kad pagautų bent vieną tokį


tempą, kurį išlaikiau ant šio dviračio vos po trijų ratų.

In


kaip tik tada, kai pradėjau mėgautis, kaip tik tada, kai kelionė darėsi panaši


slidinėti ant „drožybos“, kai surandi tinkamą liniją ir patrauki


traukdami ir švelniai sujungdami vikšro lenkimus ir plokščias dalis,


tai buvo pasakos pabaiga. Keturi raundai, tiek aš padariau


šiek tiek sušilo ir dažniausiai buvo priklausomas nuo šio dviračio.

Taip,


priklausomybę, nes tai nuodija tave, suėda venas, kraują, raumenis,


smegenys, mašina tampa viena su kūnu, užuot galvojusi apie save


intuicija, jausmas ir viskas kartu ribojasi su pasąmone


išlyginimas.

Jau po keturių ratų norėjau daugiau ir man nebuvo gėda


prisipažink, kad prieš paskutinį posūkį turėjau labai stiprią mintį,


ar turėčiau pasidaryti bejėgis ir padaryti dar vieną raundą. Ir išmintis


atsargumo motina (kai ko mažiausiai reikia, kažkas negerai) ir


ji įtikino mano rankas, kad žaliąjį šedevrą išsiunčiau į duobes.

Ko


variklio greitis sumažėjo, atsiprašau. Jaučiausi apgailėtinai, tiesiog


dar vienas turas, kodėl nepasinaudojau šia unikalia galimybe! Veltinis


Buvau kaip narkomanas. Pažvelk į žaliuojančius vyrus


jie manęs su šypsena laukė stalčiuje, jis mane blaivino iš kliedesio.


„Tačiau tu pasielgei teisingai, turėtų ateiti kiti“, – sakė ji.


pirma blaivi mintis.

Tiek ilsėjausi, šiek tiek prakaitavau


sustabdė žalią „automobilį“ ir buvo už tai be galo dėkingas


nepamirštama patirtis. Koks adrenalinas liejosi mano gyslomis


bet tikrai sužinojau tik pažvelgusi į delnus. Jie drebėjo!

Po


viena vertus, buvau be galo laiminga, kad jie tai padarė už mane,


be klaidų ir kritimų, bet, kita vertus, taip liūdna.

P.


S .: Per miegą lėktuve ir kitas tris naktis sapnavau


šį motociklą ir važiuoja juo, o tai jums pasakys, kaip tai padaryti


ši patirtis buvo ypatinga.

Širdies telemetrija

Tik


iš savo smalsumo, kaip važiuoti „MotoGP“ motociklu


stresą organizmui, vairuodamas matavau širdies ritmą. Pusvalandis


prieš startą krūtinės jutiklis matavo pulsą nuo 67 iki 80


Smūgiai per minutę. Prieš pat įlipant į lenktyninį automobilį buvo pulsas


padidėjo iki 109 dūžių per minutę. Tačiau vėliau, po


per paskutines 15 minučių didžiausia vertė buvo pasiekta 168


dūžių per minutę, o visa vertė buvo 143 dūžiai


širdžių per minutę.

Atsižvelgiant į tai, kad pagal savo fizinę


pasirengimą, ir daugelį metų buvau vienas iš sportuojančių mėgėjų, kurie sportuoja


užsiimti tik mėgėjais ir po keturių turų


Aš nesijaučiau pavargęs, manau, kad tai toks dažnas


visų pirma, psichinės naštos pasekėjas. Norėdami tai padaryti,


ko aukščiausios klasės lenktyniniam automobiliui reikia geram rezultatui


geriausias sportininkas. „Ee must as as dirkaei in MotoGP must“


važiuoti visas lenktynes ​​(apie 45 minutes) kūnas bus išsekęs


iki paskutinio moei atomo. Matuojama srena monitoriumi


dažnis „Polar F6“.

Техническая информация

variklis:


eilinis, keturių cilindrų, keturių taktų, dvigubas paskirstymo velenas galvoje,


keturi vožtuvai cilindre, 990 cm3, elektroninis degalų įpurškimas, Skaityti daugiau


kaip 240 "arklių"

Pabaigos greitis: daugiau nei 320 km / h, priklausomai nuo transmisijos ir kelio

Energijos perdavimas: šešių greičių, kasetinė transmisija, sausa kelių plokščių sankaba, grandinė

Рамка: dvigubas aliuminis

Pakaba: vilų pardavimas JAV doleriais, vienkartinis palaimos įėjimas (abu Öhlins prekės ženklai), hidroenergijos tiekimas

Aerodinaminiai šarvai, anglies pluošto antstatas

Dviračiai: priekis ir galas 16"

Stabdžiai:


priekinės 2x anglies ritės, kurių skersmuo 314 mm, dvigubos


radialinis keturių jungčių žandikaulis (monoblokas) „Brembo“, galinis 1x plienas,


aušinamas diskas, kurio skersmuo yra 203 mm vieno stūmoklio stabdžių apkaba

Ratų bazė: Reguliuojamas

Kombinuotas ilgis: 2.090 mm

Į protėvius panašus galvos rėmas: Gražiai

Sėdynės aukštis nuo žemės: 850 mm

Sausas svoris: 145 kg

Kuro bako talpa: 22

Petras Kavčičius