Kia Cee'd – lemta sėkmei?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

Kodėl? Iki šiol stebiuosi, kaip tai buvo įmanoma. Kompaktiškų automobilių rinka yra tokia įtempta, kad pralaužti daugybę dizainų yra stebuklas, tarsi gabalas Raudonosios jūros. Negana to, galite pagaminti technologinį šedevrą, kuris vis tiek nebus parduodamas, nes dauguma žmonių galvoja „Golfas“, kai sako „kompaktiškas“. Gerai – nebūkime monotoniški: kartais tai „Octavia“, „Focus“ ar „Astra“. Bet kad automobilis iš Korėjos pradėtų rimtai „kimšti“? Tuo tarpu nepastebimasis Cee pasiekė neįmanomo – pasiekė pardavimo sėkmės.

Atidarau šaldytuvą ir...

Neseniai bandžiau įsivaizduoti situaciją kelyje, kurioje Ceedo nebūtų šalia. Na, negalite, nes šis automobilis toks populiarus. Asmenys kiekvieną dieną važiuoja į darbą automobiliu ir veža vaikus į mokyklą. Kartkartėmis automobilio kopija suteiks jums pirmenybę kelyje, nes jį vairuoja pardavimo atstovas. Ir kai aš sulaužau receptą, iš niekur išnyra uniformuotas vaikinas su ledinuku rankoje, o sidabrinis Cee'd parkuojasi krūmuose, kad pridėtų daugiau taškų į mano sąskaitą. Cee'd galima rasti visur.

Iš kur tokia sėkmė? Galbūt taip yra dėl gamybos perkėlimo į Senąjį žemyną? Arba idėja sukurti korėjietišką automobilį specialiai europiečiams? Kita vertus, net ir seniausiam Cee'dy vis dar galioja gamintojo garantija – juk nepraėjo net 7 metai. Tačiau šis mažas automobilis vis tiek paseno ...

Antras leidimas, patobulintas

„Kia“ neketina leisti konkurencijai kvėpuoti, todėl paruošė naujos kartos savo bestselerį. Jau seniai buvo spėliojama apie naują modelį, todėl buvo įdomu, kokiu keliu pasuks įmonė. Yra du: jis galėtų sukurti naują automobilį, kuris atrodytų kaip senasis, o jo nuotrauka puikiai tiktų užmigdyti rėkiančius kūdikius. Taip elgiasi „Volkswagen“, o pardavimų prasme ši strategija visai nebloga. Taip pat yra antrasis variantas - tiesiog sukurkite automobilį, kurį pamatę dauguma žmonių rėks: "Dieve, kas tai yra?!" ir bėgti su pinigine į saloną būti "madinga". Štai ką „Honda“ daro ir jiems tai sekasi. Lažinuosi dėl pirmo varianto, bet kurį pasirinko Kia? Nr.

Naujasis Cee'd yra miela vieta. Be to, jis skleidžia auksinę prekės ženklo idėją: „Pagaminkime automobilį Europai!“. Tiesą sakant, tai mane linksmina, nes pasirodo, kad azijiečiai gali sukurti įdomesnį automobilį nei kitos įmonės vidaus rinkoje. Žinoma, tai iliuzija, nes Kii automobiliai yra projektuojami ir gaminami Vokietijoje, o gaminami Slovakijoje.

Naujoji karta atrodo visiškai kitaip nei pirmtakė, tačiau tuo pačiu nėra nuobodi ar per daug rėksminga. Negalima paneigti fakto, kad tai automobilis, skirtas jauniems ir dinamiškiems klientams. Ir tai yra pliusas, nes jei viskam yra kažkas, tai nenaudinga. Taigi, jei išeičiau iš „Cee'd“ priešais prekybos centrą, niekas nenustebtų. Ar vidurio amžiaus krizę žmonės tikriausiai priskirtų mano tėvui ir seneliui? Ką žinai, vaikinas juokauti. Tai toks automobilis – įžeidžiantis ir net intriguojantis. Ar varikliai taip pat neatsilieka nuo jo charakterio?

Automobilį galima įsigyti su dviem benzininiais agregatais – 1.4l 100km ir 1.6l 135km – abu su tiesioginiu degalų įpurškimu. Žinoma, nebuvo galima praleisti ir dyzelino pasiūlymo. Jų galia tokia pati kaip benzininių variklių – tik galia šiek tiek skiriasi: silpnesnė versija siekia 90 km, o stipresnė – 128. Man vis dar buvo smalsu, ar „Kia“ negąsdino aplinkosaugininkų ir neįtraukė į savo darbą nežinomus, ekologiškus sprendimus. . Ir ką? Ir dar vienas dalykas - kartu su automobiliu galite gauti paketą su ne itin protingu pavadinimu „eco“. Dėl šios priežasties 1.6 litro dyzelinis variklis gali sudeginti mažiau nei 4 litrus degalų 100 km. DCT automatizuota pavarų dėžė taip pat yra nauja – ji turi dvi sankabas ir yra greita bei madinga, nes dabar visi pagrindiniai prekės ženklai siūlo tokį dizainą. Kas dar pasikeitė automobilių technologijose? Na, beveik viskas.

Tiek vizualiai, tiek techniškai naujoji karta atrodo kaip šviežias ananasas, lyginant su konservuotu. Konservuoti taip pat gerai, bet tik tol, kol nepabandysite šviežio. „Kia“ teigė, kad šiais laikais bendradarbiavimas yra būtinas, todėl jie vėl nusišypsojo „Hyundai“. Abi bendrovės kartu sukūrė naują grindų lentą i30 ir Cee'd. Kompaktiškas Kia tradiciškai yra ilgesnis nei jo pirmtakas, bet ir trumpesnis. Ratų bazė išlieka ta pati, tačiau viduje yra daugiau vietos, taip pat vietos bagažinėje (40 litrų). Be to, automobilis daug laiko praleido vėjo tunelyje, kad kėbulo oda būtų kuo mažesnio oro pasipriešinimo. Įdomūs įspaudai, tvarkingos linijos ir LED lemputės tik pabrėžia Cee'd charakterį. Bet tai ne tik išvaizda automobilyje...

Pirma kelionė

Tradiciškai bandomajam važiavimui variantą bandžiau rinktis nuo kainoraščio pradžios, nes, orientuodamiesi į kainą, pirkėjai dažniausiai pradeda dairytis į lentelės viršų. Taip ir gavau raktelius nuo raudono „Cee'd“ su baziniu 100 arklio galių 1,4 l benzininiu varikliu ir mechanine pavarų dėže.

Vos įsėdęs į mašiną supratau, kad kažkas ne taip. Vos pasiekiau pedalo kojeles – ir mano kojos ilgos. Kažkas vairuotojo sėdynę perkėlė kuo toliau, nors 230 cm ūgio žurnalistų grupėse iš kitų šalių nemačiau, o vietos tokiam milžinui daugiau mažiau buvo. Pavažiavau sėdynę į priekį, atsisėdau ir… išlipau, kad nufotografuočiau galinę sėdynę. Patys pažiūrėkite, kiek vietos yra dviejų metrų vairuotojui. Gal ir nepadoru pradžioje mesti tokias pagyras, bet sunku atsispirti – bravo! Automobilyje tiek daug vietos, kad daugelis D klasės limuzinų galėtų pasimokyti.

Su europiečiu būna, kad jis išrankus, kaip persų katinas, ir dažniausiai nieko nemėgsta. Todėl automobilis, kuris turi užkariauti Europą, turi būti tikrai geras visais atžvilgiais. Sėdėdamas naujajame „Kii compact“ matau, kad buvo dedamos visos pastangos, kad naujojo kompaktinio automobilio praktiškumas ir apdaila būtų lygi. Medžiagos ne tik malonios liesti ir gerai prigludusios, bet ir galima pasikliauti gražiais priedais – nuo ​​smulkmenų, tokių kaip galimybė pasirinkti atramos režimą paspaudus mygtuką tiesiai nuo šildomo vairo, galinis vaizdas kamera, automatinis parkavimas, paleidimas be rakto, panoraminis stogas, valdymo juosta iki paprastesnių dalykų, tokių kaip automatinis oro kondicionierius su jutikliniu ekranu priekyje.

Prabangių apdailos medžiagų pasirinkimas ir dėmesys detalėms yra įspūdingas. Žinau, kad nepaisant mažiausio jėgos agregato, sėdžiu gerai išbaigtoje ir užbaigtoje kopijoje. Taip pat žinau, kad pigiausiose versijose tokių prabangių medžiagų tikriausiai nebus. Tačiau gausiai įrengta versija, kurioje šiuo metu sėdžiu, savo kokybe ir atmosfera trinasi į premium segmentą.

Ar turėčiau dar kartą pasaldinti? Negaliu padėti, tiesiog jauku ir gražu. Pakeliui gal rasiu kokių trūkumų...užvedu variklį ir...oi, užvedžiau anksčiau. Nežinau kaip yra su dyzeliniu duslintuvu, bet stotelėje benzininio variklio beveik nesigirdi. Ir sakoma, kad taip yra kiekvienoje versijoje – ne tik „mano išpūstoje“.

Važiavome su kolega iš kito leidimo palei Costa del Sol iš Malagos į Marbelją. Mūsų laukia mažiau nei 50 kilometrų palei jūrą. Renkamės vaizdingą maršrutą, pilną žiedinių sankryžų ir greičio kalnelių. Karuselės leidžia įvertinti vairo sistemą, automobilio elgesį posūkyje, jo manevringumą ir matomumą netikėtai pasikeitus eismo juostai. Greičio kalneliai tikrina pakabą. Eismas kelyje tingus ir galimybių važiuoti greičiau nėra daug, tačiau pravažiavus mažiau nei valandą, automobilio elgesiu skųstis negalima.

Vairo sistema veikia panašiai kaip ir ankstesnės kartos, todėl, kaip ir tikėtasi, jos atramos galią galima nesunkiai reguliuoti mygtuku ant vairo, o pakaba drąsiai amortizuoja slenksčius ir įveikia greitesnes žiedines sankryžas. Vairuojant automobilis taip pat yra gana tylus, jį pertraukia tik variklis, kai turi didinti apsukas. Tačiau musė duoda mažai. Sukimo momentas 137 Nm ir galia 100 AG. to neužtenka, kad prie šviesoforo pirmas būtų modernus ir gerai įrengtas automobilis, o dinamiško vairavimo mėgėjams rekomenduočiau kitą variklio variantą. Belieka nubraukti ašaras nuo vidutinio kuro sąnaudų, kurios mieste svyruoja apie 8-9 litrus / 100 km.

Apibendrinimas

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

Be 5d ir universalų versijų, kurios bus pradėtos gaminti tik rugpjūtį ir, žinoma, Žilinoje, „Kia“ planuoja grįžti prie pro-cee versijos su galingesniais varikliais.

Ar naujos kartos korėjietiškas kompaktas, kaip sako Kii atstovai, pasmerktas sėkmei? Aišku viena – Cee'das turi dar didesnį iššūkį nei jo pirmtakas. Anksčiau gamintojas norėjo kažkaip sužibėti Europos rinkoje, tačiau dabar jis turi ne tik išlaikyti savo pozicijas, bet ir ketina plėstis. Tiesą pasakius, aš nemėgau korėjietiškų automobilių, nes jie manęs niekada nežavėjo. Štai kodėl „Kia“ idėja 2006 m. užkariauti C segmentą su pirmosios kartos „Cee'd“ man pasirodė juokinga. Be to, tai ne tik aš. Šį kartą mane linksmina dar kažkas – kad kai ateina antrosios kartos šio kompakto eilė, niekas nebejuokina.