Kia e-Niro – savininko nuomonė [interviu]

Su mumis susisiekė P. Bartosz, kuris įsigijo automobilį „Kia e-Niro“ su 64 kWh talpos baterija. Jis priklausė nedidelei išrinktųjų grupei: dėl 280-osios sąrašo vietos automobilio laukė „tik“ metus. P. Bartosz įveikia didelius atstumus, tačiau tai daro protingai, todėl vienu įkrovimu automobilis nuvažiuoja kur kas daugiau, nei žada gamintojas.

Kia e-Niro: specifikacijos ir kainos

Primename: „Kia e-Niro“ yra C-SUV segmento krosoveris, kurį galima įsigyti su 39,2 ir 64 kWh akumuliatoriais. Automobilis turi 100 kW (136 AG) arba 150 kW (204 AG) galią, priklausomai nuo akumuliatoriaus talpos. Lenkijoje automobilį bus galima įsigyti 2020 m. pirmąjį ketvirtį. Lenkiška „Kia e-Niro“ kaina kol kas nėra žinoma, tačiau skaičiuojame, kad už versiją su mažesne baterija ir silpnesniu varikliu ji prasidės nuo 160 XNUMX PLN.

Tikrasis Kii e-Niro asortimentas geromis sąlygomis ir mišriu režimu vienu įkrovimu nuvažiuojama apie 240 (39,2 kWh) arba 385 kilometrus (64 kWh).

www.elektrowoz.pl redakcija: pradėkime nuo klausimo, kurioje šalyje gyvenate, nes tai gali būti svarbu. 🙂

Ponas Bartosz: Tikrai. Gyvenu Norvegijoje ir Skandinavijos rinkai elektromobilių gamintojai teikia didesnį prioritetą.

Tu ką tik nusipirkai...

Kię e-Niro 64 kWh pirmasis leidimas.

Kas buvo anksčiau? Iš kur toks sprendimas?

Prieš tai važinėjau tipišku lengvuoju automobiliu su benzininiu varikliu. Tačiau automobiliai sensta ir reikalauja vis daugiau dėmesio. Mano automobilis dėl funkcijos, kurią jis atlieka mano gyvenime, visų pirma turi būti be gedimų. Kapstytis automobilyje – ne mano arbatos puodelis, o dėl remonto išlaidų Norvegijoje gali svaigti galva.

Gryna ekonomiškumas ir prieinamumas nusprendė, kad pasirinkimas teko šiam modeliui elektrine versija.

Kodėl e-Niro? Ar svarstėte apie kitus automobilius? Kodėl jie iškrito?

Norvegijos rinka užtvindyta elektrikų, tačiau tik pasirodę automobiliai, kurių realūs atstumai siekia apie 500 kilometrų, leido atsisakyti vidaus degimo variklio. 

Apie elektriką galvojau apie 2 metus, nuo tada, kai rinkoje pasirodė Opel Ampera-e. Išskyrus tai, kad aš jo turėčiau laukti daugiau nei metus, ten buvo cirkai su jo prieinamumu, o kaina išprotėjo (staiga pakilo). Laimei, tuo tarpu atsirado konkurentų. Pradėjau žiūrėti į vieną iš jų – „Hyundai Kona Electric“. Deja, užsiregistravęs į laukiančiųjų sąrašą, gavau vietą netoli 11 XNUMX vietų.

2017 m. gruodį sužinojau apie uždarytą registraciją e-Niro. Jie prasidėjo likus trims mėnesiams iki oficialių turnyrų, tad pavyko užimti 280 vietą. Tai davė realų pristatymo laiką 2018 metų pabaigoje arba 2019 metų pradžioje – tai irgi daugiau nei metai laukimo!

Manau, kad jei ne visa sumaištis dėl „Ampera“ prieinamumo, šiandien vairuočiau „Opel“. Galbūt mano anūkai pamatys „Hyundai“. Tačiau kažkaip susiklostė taip, kad pirmasis pasirodė „Kia e-Niro“. Ir turiu pasakyti, kad esu laimingas: lyginant su „Ampera-e“ ar net „Kona“, tai tikrai didesnis ir šeimyniškesnis automobilis.

Ar galvojote apie Tesla?

Taip, tuo tarpu turėjau romaną su „Tesla Model X“, kuris buvo vienas iš nedaugelio elektrikų, vienu įkrovimu įveikusių didelius atstumus. Bandžiau visai rimtai, bet po kelių bandymų pasidaviau. Kalbama net ne apie kainą, nors reikia pasakyti, kad už vieną Model X galima nusipirkti 2,5 elektrinio Kii. Autopilotas, erdvė ir komfortas pavogė širdį, o „vau“ efektas tęsėsi kelias savaites.

Tačiau pastatymo kokybė (kainos atžvilgiu) ir aptarnavimo problemos privertė mane nutraukti šiuos santykius. Osle yra trys „Tesla“ aptarnavimo punktai, tačiau eilė yra apie 1–2 mėnesius! Iškart suremontuojami tik gyvybei pavojingi dalykai. Aš negalėjau rizikuoti.

Ką manote apie 3 modelį?

Modelį 3 traktuoju kaip kuriozą: mažesnė S versija, kuri niekaip neatitinka mano poreikių. Šiaip ar taip, nesvarsčiau pirkti ir Model S. Neseniai į Oslą atplaukė laivas su maždaug 3 M3, o tai rodo didžiulę automobilio paklausą. Manęs tai nieko nestebina, tai vienas iš nedaugelio elektromobilių, kurį galite turėti beveik iš karto. Dabar praktiškai diena praeina, kai gatvėje nesutinku Model XNUMX...

Mano atveju tinka tik Tesla Model X. Bet vėl juo susidomėsiu tik kai pagerės aptarnavimo sąlygos.

> Šiais metais nepirkite naujų automobilių, net degių! [Stulpelis]

Gerai, grįžkime prie Kii temos: ar jau šiek tiek keliavai? Ir kaip? Ne per didelis miestui?

Atrodo kaip tik. Atsižvelgiant į mano poreikius, automobilyje yra net daugiau vietos nei turėtų būti. 🙂 Žmonėms, kuriuos teko vežtis, didžiausią įspūdį daro beveik normalaus dydžio bagažo lentyna. Kas šlubuoja kitose šios klasės elektrinėse, e-Niro yra labai gerai. Taip pat vidury vietos kaip tik tinka net keturių asmenų šeimai.

Manevringumas man šiek tiek nepatinka, gali būti geriau. Bet tai tikriausiai yra šio modelio specifika, o ne pavara.

Vairavimo komfortą apibūdinčiau kaip aukštą.

kas tau labiausiai nepatinka? Ar automobilis turi trūkumų?

Mano nuomone, vienas iš Kia e-Niro privalumų yra ir jo trūkumas: kalbama apie įkrovimo lizdo vietą priekyje. Tai, kas puikiai veikia su įkrovikliais, žiemą tampa tragiška išeitimi. Stipriai sningant, atidaryti sklendę ir patekti į lizdą kartais kyla problemų. Tokiu oru gali varginti ir pats įkrovimas, nes sniegas pila tiesiai į lizdą.

Kur kraunate mašiną? Ar turite garažą su sienine įkrovimo stotele?

Cha! Turėdamas šį diapazoną, nejaučiu poreikio naudoti greituosius įkroviklius. Beje: Norvegijoje jų yra visur, kainuoja apie 1,1 PLN už minutę [atsiskaitymas už sustojimo laiką – redakcijos priminimas www.elektrowoz.pl].

Asmeniškai aš naudoju 32 A namų sieninį įkroviklį, kuris duoda 7,4 kW galios. Automobilio įkrovimas nuo nulio iki pilno užtrunka apie 9 valandas, bet aš moku pusę to, ką tektų išleisti kelyje, greitam įkrovikliui: apie 55 centus už 1 kWh, įskaitant ir perdavimo išlaidas [ Lenkijoje tarifas labai panašus – red. redaktorius www.elektrowoz.pl].

> Sieninė įkrovimo stotelė bendrijai priklausančiame garaže, tai yra mano Golgota [INTERVIU]

Žinoma, elektromobilis – kiek kitokia vairavimo ir maršruto planavimo filosofija, tačiau su 64 kWh akumuliatoriumi adrenalino antplūdžio, susijusio su energijos pabaiga, nejaučiu.

Palyginti su ankstesniu automobiliu: koks didžiausias pliusas?

Kai lyginu vidaus degimo variklį ir elektromobilį, iškart iškyla piniginės svorio skirtumas. 🙂 Elektriko vairavimas yra 1/3 vairavimo išmetamosiomis dujomis kainos - atsižvelgiant tik į degalų sąnaudas! Elektrinė pavara taip pat puiki, o variklis akimirksniu reaguoja paspaudus dujų pedalą. Vairavimo įspūdžiai neįkainojami!

„Kia e-Niro“ turi tik 204 arklio galias, tačiau „Sport“ režimu gali sulaužyti asfaltą. Gal ir ne 3 sekundės iki 100 km/h, kaip Tesloje, bet net ir gamintojo žadėtos 7 sekundės yra labai smagios.

O kaip su energijos suvartojimu? Žiemą jis tikrai didelis?

Žiema Norvegijoje gali būti sunki. Elektriniai sniego seniai čia gana dažni: sušalę ir apsnigti elektromobiliai su matomumui nuvalyti stiklo šukės ir į šilčiausius drabužius įsupti vairuotojai. 🙂

Kalbant apie mano automobilį, normalios energijos sąnaudos esant maždaug 0-10 laipsnių Celsijaus yra 12-15 kWh / 100 km. Žinoma, netaupant šildymui ir nustačius 21 laipsnio temperatūrą. Realus automobilio atstumas tokiomis sąlygomis, kokias neseniai pasiekiau, yra 446 kilometrai.

Tikras diapazonas C segmento elektromobiliams ir C visureigiams mišriu režimu geromis sąlygomis

Tačiau esant žemesnei nei 0 laipsnių Celsijaus temperatūrai, energijos sąnaudos smarkiai išauga: iki 18-25 kWh / 100 km. Tada realus atstumas sumažėja iki maždaug 300-350 km. Žemiausia mano patyrusi temperatūra yra apie -15 laipsnių Celsijaus. Tada energijos sąnaudos buvo 21 kWh / 100 km.

Darau prielaidą, kad net esant žvarbiam šalčiui bus galima nuvažiuoti mažiausiai 200-250 kilometrų neišjungus šildymo.

Taigi jūs manote, kad idealiomis sąlygomis važiuotumėte įkrovę... tik: kiek?

500-550 kilometrų yra labai realu. Nors susigundyčiau teigti, kad tinkamai prižiūrėjus priekyje galėtų atsirasti šešetas.

O štai Kia e-Niro kito mūsų Skaitytojo, taip pat Norvegijos gyventojo, įraše:

ŽENKLASžinoti iš anksto

Tai gali jus sudominti: