Kia EV6, TESTAS / apžvalga. Šis žvilgsnis suteikia energijos, tai yra patogumas, tai yra apreiškimas! Bet tai NĖRA didelis „Kia e-Niro“.

„Kia Poland“ sutikimu praėjusį savaitgalį išbandėme „Kia EV6 (2022) Plus“, kuri yra tarp bazinio varianto ir GT-Line leidimo. Automobilis sužavėjo savo išvaizda, įkrovimo greičiu, važiavimo komfortu, prisitaikančiais priekiniais žibintais, tačiau turiu pasakyti, kad pagal energijos sąnaudas tai NĖRA Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) specifikacijos:

segmentas: D/D visureigis,

matmenys: 468 cm ilgio, 188 cm pločio, 155 cm aukščio, 290 cm ratų bazės,

baterija: 77,4 kWh (paketiniai elementai),

priėmimas: 528 vnt. WLTP 19 "įrenginiams 504 WLTP 20" diskams,

vairuoti: galinis (RWD, 0 + 1),

galia: 168 kW (229 AG)

sukimo momentas: 350 Nm,

pagreitis: 7,3 sekundės iki 100 km/h (5,2 sekundės AWD)

diskai: 20 colių,

KAINA: nuo 215 400 PLN; testuotame variante 247 480 PLN, yra šilumos siurblys ir visi variantai išskyrus stoglangį [susitikimų metu daviau šiek tiek mažiau, tik dabar paskaičiavau visus variantus, įskaitant šilumos siurblį]

konfigūratorius: HERE automobiliai eksponuojami daugelyje automobilių prekybos salonų,

varzybos: „Tesla Model 3“, „Tesla Model Y“, „Volkswagen ID.4“, „Hyundai Ioniq 5“.

Apibendrinimas

Taupydami jūsų laiką, visas peržiūras stengiamės pradėti nuo gyvenimo aprašymo. Likusią dalį galite perskaityti, jei tai tikrai jus domina.

Kaip turbūt prisimenate, šiemet „Kia EV6“ išrinko www.elektrowoz.pl redakcija. Po savaitgalio automobilyje mums patiko patraukli išvaizda, gera salono garso izoliacija ir vairavimo komfortas. Atsidusome, nes interjeras atrodė daug geriau nei tai, ką patyrėme priešgamybinėje versijoje – tai buvo nuostabu. Mums patiko kainos ir kokybės santykis, nes „Plus“ versija bazinėje versijoje nėra daug brangesnė už „Tesla Model 3 SR +“ ir turi tam tikrų pranašumų prieš pastarąjį (įkrovimas, bagažinė).

Vietoj to, mes jautėme nedidelis nusivylimas diapazonu ir energijos suvartojimunes sukonfigūravome jį kaip erdvesnį „Kia e-Niro“. Realiai 300-400 kilometrų prie kelių dešimčių laipsnių Celsijaus yra objektyviai geras rezultatas, tačiau negalėjome nepagalvoti, kad „jeigu yra 77 kWh akumuliatorius ir tik galinių ratų pavara, tai turėtų būti daugiau“. „Kia EV6“ nėra „didysis Kia e-Niro“. Tai visiškai kitoks automobilis.

Bendras įspūdis geras/labai geras. „Kia EV6“ nežudys „Tesla“, bet Volkswagen ID.4 ir kiti MEB platformos modeliai dabar gali išgąsdinti... „Kia EV6“ beveik visais atžvilgiais atrodo geriau už juos.

pranašumai:

• didelė baterija, ilgas atstumas,
• pagrindinės Long Range versijos kaina nuo 199 900 PLN,
• geresnis kainos ir kokybės santykis nei transporto priemonės MEB platformoje,
• tinkamai veikiančią mobiliąją programą,
• intriguojantis vaizdas,
• galima rinktis iš daugybės atkūrimo lygių tarp i-Pedal (vairavimas vienu pedalu) ir 0 lygio (vairavimas kaip vidaus degimo variklis),
• draugiškas, patogus, erdvus, nepralaidus garsui salonas,
• greitas įkrovimas, jei tai leidžia infrastruktūra,
• galinė 490 litrų bagažinė su lengvai pasiekiama,
• priekinė bagažinė (AWD versijoje - simbolinė),
• aiškus, išraiškingas HUD,
• visiškai plokščios galinės grindys
• priekinės sėdynės su galimybe atlošti (naudotos kelis kartus),
• galimybė pakreipti galinės sėdynės atlošą,
• daug smulkių patobulinimų, kurie pastebimi tik ilgai pabuvus automobilyje (rakto forma, šviesa sparne, kišenių apmušalai, atidaroma galinė bagažinė, indukcinis telefono įkroviklis pastatytas taip, kad išvažiuojant sunku pamiršti automobilis ir tt) ir tt),
• V2L, pridedamas adapteris, leidžiantis naudoti akumuliatoriuje sukauptą energiją (iki 3,6 kW, netestuotas).

Trūkumai:

• rida, kaip ir kitų konkurentų, turinčių panašius akumuliatorius, legendinis „Kia“ energijos vartojimo efektyvumas kažkur dingo,
• navigacija, siūlanti kintamosios srovės įkrovimo taškus maršrute,
• kai kuriose priekinėse sėdynėse nėra vietos kojoms.

Bendras įvertinimas: 8,5 / 10.

Savybės / Kaina: 8 / 10.

Bandymas: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

išvaizda

Automobilis atrodo puikiai. Vairuotojai ir keleiviai keliuose jį stebėjo akimis, kaimynai klausinėjo apie jį („Atsiprašau, pone, koks čia įdomus automobilis?“), Pirmą kartą gyvenime trys vairuotojai man parodė, kad mašina šauni. (nykščiai aukštyn + šypsena). Tiesą sakant jokio kampo, iš kurio Kia EV6 atrodytų prastai ar įprastai... Pearl Snow White (SWP) žavėjo, juodos ratų arkos padarė automobilį rasiškesnį, galinis sparnas suteikė sportiškumo, o šviesos juosta per galą signalizavo „Aš nebijau būti drąsus ir avangardiškas“.

Daugelis skaitytojų, apžiūrėjusių automobilį iš arti, vartojo terminą „gyvai atrodo dar geriau“. Pasigirdo entuziazmo balsaines šiame bloke kažkas yra. Automobiliui netinka jokia ankstesnė Kia. Naujasis logotipas („Ponas kaimyne, kas čia per KN prekės ženklas?“) atnešė viską nauja. Tai ypač akivaizdu paskutinėje nuotraukoje, Tesla Model 3 priekyje vis dar kažkaip apginamas, atrodo kaip automobilis su ištinusiu krumpliu gale:

Pone kaimyne, koks tai KN prekės ženklas? kinų?

Šią intriguojančią „Kia“ išvaizdą lemia keli veiksniai: automobilio važiuoklės bazės ir ilgio santykis yra šiek tiek geresnis nei „Tesla Model 3“ (290–468 cm EV6, palyginti su 287,5–469 cm modeliu 3). ratlankiai... didelės ir optiškai padidintos juodos ratų arkos. Siluetas nėra ovalus, kaip Tesla, o įrašytas trapecijos pavidalu.

Tai ypač pastebima „Plus“ variante, kai kėbulo apačioje atsirado sidabriniai bagetai, kurie vėliau transformavosi į priekinius žibintus. Priekyje tarp variklio dangčio ir sparno yra riba, kuri susilieja su priekiniu stiklu. Gražiai suprojektuotas:

„Prasideda nauja diena. Nagi, aš tave nuvešiu į kitą kelionę. Tu nepasigailėsi"

Priekiniai žibintai prisitaikantys, jie gali užgožti atskirus sektorius, todėl galite nuolat važiuoti prie šviesoforo. Važiavome, niekada nebuvome „sufleruoti“ keisti žibintus, kas nutiko automobiliuose ant MEB platformos su adaptyviais žibintais. Priekiniai ir galiniai posūkių signalai nuoseklūs (Reikalingas peržiūros paketas, PK03, + 7 PLN), kuris atrodo tikrai puikiai. Gale jie buvo paslėpti po sidabrinėmis juostelėmis, išvaizda priminė per popierių šviečiančią ugnį. Mums nepavyko to užfiksuoti nė vienoje nuotraukoje.

Automobilio vidus taip pat atrodė gerai. Medžiagos buvo geresnės už ikigamybinę versiją (pastaroji mus nuvylė), iš Hyundai Ioniq 5 žinomi du ekranai išlaikyti, tačiau dėl juodo rėmo jie nepanašūs į Samsung planšetes prieš 10 metų. Nuotraukose šiek tiek pasislinkęs vairas realiame gyvenime atrodė visiškai įprastai. Apdailos tekstūra plius chromas ir poliruota medžiaga, primenanti aliuminį, susidarė įspūdis, kad kontaktas su kabina buvo kontaktas su maloniu geros kokybės gaminiu. Juodojo fortepijono, kaip ir juodojo pianino, paviršiai buvo apdoroti pirštais:

Durelių kišenės paminkštintos minkšta medžiaga ir apšviestos. Apmušalai turi neleisti viduje esantiems daiktams atsitrenkti į sienas, foninio apšvietimo funkcija akivaizdi. Mums patiko, kad šviesios linijos interjerui suteikė ne tik atmosferos, bet ir atliko praktinį vaidmenį – pavyzdžiui, apšvietė rankenas prie centrinių oro angų, todėl iš karto žinojai, kur pagriebti nukreipti oro srautą. kita kryptimi. Linija centriniame tunelyje parodė šoniniam keleiviui, kur išsikiša vairuotojo sėdynė. Atrodo smulkmena, bet aišku, kad kažkas padirbėjo ties detalėmis:

„Kia EV6“ aplinkos apšvietimas. Nuotrauka šiek tiek pereksponuota, apšvietimas silpnesnis.

Tas pats interjeras perėjus iš įprasto vairavimo į sportinį. Žinoma, spalvas galima keisti, tai galioja ir fonui skaitikliuose (ryškų nustatome tarp 6-18, o tamsų – tarp 18-6).

Kabina iš dešinės galinio keleivio perspektyvos. Foninis apšvietimas buvo silpnesnis, telefonas įgavo daugiau šviesos

Interjeras pagamintas ergonomiškai teisingai, labiausiai tai nustebino per dvi dienas nuvažiavę 1 kilometrą, stacionariai prie vairo priekaištų neturėjome. Taip, dažnai darydavome pertraukas (susitikimas su skaitytojais, mankšta), bet kiekviename automobilyje po tokio atstumo įsitempdavo kaklas, pavargdavo sėdmenys ar klubai, juosmens srityje – nugara. Nieko panašaus nesame patyrę „Kia EV6“.

Vairavimo patirtis

Kia EV6 RWD 77,4 kWh dinamika priminė „Tesla Model 3 SR +“ „Chill“ režimu. bei Volkswagen ID.3 ir ID.4 su 77 kWh akumuliatoriumi ir 150 kW (204 AG) varikliu, varončiu galinius ratus. Specifikacijos rodo, kad „Volkswagen“ yra lėtesnis (ID.3 per 7,9 sekundės, ID.4 – per 8,5 sekundės iki 100 km/h), tačiau 7,3 sekundės EV6 nejautėme kaip dramatiško pokyčio į gerąją pusę. Tuo jis turėjo didelių nuopelnų akceleratoriaus pedalas, kuris normaliu režimu reagavo giliai ir gana vangiai elektromobiliui... Tai bene pirmasis automobilis, dėl kurio esame pasiruošę paaukoti kelių kilometrų atstumą dėl greitesnio atsako ir didesnio „akceleratoriaus“ jautrumo sportiniu režimu.

Kas anksčiau vairavo dinaminę elektrotechniką, teks šiek tiek nusivilti.... Tai bus ypač skausminga žmonėms, bandantiems „Tesla“ arba 200+ kW elektrines. Šiems žmonėms rekomenduojame domėtis visų varančiųjų ratų versija (5,2 sekundės iki 100 km/val.), tačiau verta atminti, kad AWD versija pasižymi silpnesniu diapazonu.

Pats interjeras joks garsas normalusriedančių padangų ant asfalto garsas vairuotojo ausyse girdimas mažiau nei „Kia e-Niro“ ar „e-Soul“ atveju. Kai greitis viršija 120 km/h, oro triukšmas girdimas, tačiau jis nėra stiprus. Atrodo, kad pakaba yra centre, garantuoja patogų važiavimą, nors dalis informacijos persiduoda ir vairuotojo kūnui – čia vėl kilo asociacijos su Volkswagen, į galvą šovė terminas „geras“, „tik tinkamas“.

Svarbus salono papildymas yra HUD (projekcinis ekranas, Matomumo paketas, PK03, PLN +7). Tai ne keista permatoma plokštelė, sumontuota žemai ant vairo kolonėlės, o aiškus vaizdas, esantis stebinčiojo kelio akies pakraštyje. Konie Electric, Kia, e-Niro ar e-Soul HUD nebuvo labai naudingas, EV000 jis buvo tiesiog geras.

Energijos suvartojimas ir diapazonas. Ak, šis diapazonas

Jei esate tikri dėl automobilio pirkimo, praleiskite šią pastraipą. Tai paskutinė akimirka. Tai gali jus šiek tiek nuvilti.

Kaip minėjome, važiavome 20 colių ratais. „Tesla Model 3“ 18 colių ratlankiai yra mažiausi, o kiekvienas papildomas colis keliais procentais sumažina diapazoną. Be to, automobilį eksploatavome esant artimai nuliui temperatūrai, nuo kelių iki dešimčių laipsnių Celsijaus. Taigi buvo gana vėsu (kartais: šalna) ir vėjuota. Gamintojas tai deklaruoja Kii EV6 asortimentas pagal WLTP yra 504 vnt., o realiai mišriu režimu turėtų būti 431 kilometras.

Veiksminga mašina:

• в tylus važiavimas 100 km/h greičiu GPS (kruizo kontrolė) ir nedidelė spūstis (lėtėjimas), pasiekėme rekordą: 16,5 kWh / 100 km, o tai atitinka 470 kilometrų atstumas.
• važiuojant mieste labai lėtai, EV6 sunaudoja 18-20 kWh / 100 km, dažniausiai arčiau 19,5-20 kWh / 100 km, o tai suteikia iki 400 kilometrų atstumas (mieste!),
• vairuojant greitkelyje kai pastovaus greičio palaikymo sistema nustatyta ties 123 km/h (120 km/h pagal GPS), tai užtruko 21,3 kWh / 100 km, o tai atitinka atstumas iki 360 kilometrų,
• greitkelyje bandant išlaikyti GPS įrenginius 140 km/h greičiu (tai nebuvo įmanoma; vidutinis = 131 km/h), nuotolis buvo 300–310 kilometrų.

Energijos sąnaudos nuvažiavus 200 km greitkeliu buvo 21,3 kWh / 100 km.

Žinoma, vasarą ir pakeitus ratus į 19 colių ratus šios reikšmės padidėtų 5-7 proc., tačiau reikia aiškiai pabrėžti, kad Didesnė tikimybė, kad EV6 nusileis 20–30 kWh / 100 km diapazone, nei 10–20 kWh / 100 km.Tuo tarpu Kia e-Soul ir Kia e-Niro tenka stipriai paspausti, kad patektų į 20+ kWh zoną. Mišriu režimu tiek senesni, tiek mažesni modeliai gali sunaudoti keletą kilovatvalandžių 100 kilometrų. Kažkas už kažką: arba erdvė ir išvaizda (EV6), arba energijos vartojimo efektyvumas.

Taigi, jei norite atnaujinti „e-Niro“ į EV6, galite nustebti pamatę, kad naujojo modelio diapazonas yra toks pat arba prastesnis, nepaisant to, kad jo baterija yra 21 procentu didesnė.. Dabar suprantate, kodėl mes nuolat kartojame „EV6 nėra didesnis Kia e-Niro“? Jau žinome vieną asmenį, kuris įsigijo „Ioniq 5“, laikydamas jį „elektriniu arkliu su didesne baterija“. Ir ji buvo šiek tiek nusivylusi.

Turime dar vieną Kia EV6 bandymą su Tesla Model 3 140 km/h greičiu.Teslos pranašumas pasirodė triuškinantis – bet apie tai pakalbėsime atskirame straipsnyje.

Įkeliama, oho!

Automobilis buvo išbandytas GreenWay Polska ir Tauron stotyse. Su nuolatinės srovės greitaisiais įkrovikliais automobilis pasiekė:

• 47-49,6 kW, jei įkroviklis pažadėjo realius 50 kW,
• Kurį laiką 77 kW, paskui 74 kW, tada apie 68 kW Luchmižoje – jautiesi kaip su „Kia e-Niro“,
• iki 141 kW su 150 kW įkrovikliu Kąty Wrocławskie mieste.

Paskutinis išbandymas mums paliko ypatingą įspūdį. Artėjant į aikštelę pastebėjome, kad Volkswagen ID.4 jau naudoja įkroviklį. Įkrovimo stotelė yra A4 greitkelyje, automobilis registruotas iš Vokietijos, vadinasi, važiavo ilgai, akumuliatorius turi būti šiltas. Prisimink tai įkrovus 54 %, galia buvo 74,7 kW, plius 24,7 kWh energijos:

Nežinau, kiek buvo įkrautas „Volkswagen“, todėl nusprendžiau pasiekti tokį patį įkrovimo lygį ir EV6. Efektas? 54 procentai baterijų buvo įkrauti po 13:20 minučių, per tą laiką buvo įkrauta 28,4 kWh energijos. Kadangi ID.4 vos gali atlaikyti 75 kW galią, Kia EV6 neturėjo problemų dėl nuolatinio 141 kW energijos papildymo. (+89 proc.!).

Tai reiškia, kad tam tikromis sąlygomis „Volkswagen“ įkrovimo stotelėje gali stovėti 1/3–1/2 ilgiau nei „Kia EV6“. EV6 būtų įveikęs minėtą 24,7 kWh per maždaug 11,7 minutės, kol stovėjo šis Volkswagen. bent jau 14 minučių, nes tik tiek turiu pažymėjimus. Kiek laiko iš tikrųjų stovėjo? 18 minučių? dvidešimt? Tai labai skiriasi, jei turime prieigą prie 20 kW įkroviklio, 150 kW įkroviklio, jau nekalbant:

Navigacinė ir multimedijos sistema

Ech. Esu važinėjęs įvairiais automobiliais, MEB modeliuose mane erzino QWERTZ klaviatūra, tačiau Kia neįtikinau naršyti. Šį kartą suplanuoti maršrutai kartais skiriasi nuo Google Maps maršrutų, o tai man savaime kelia įtarimų. Du kurie adreso padiktuoti neįmanoma (lenkų kalba nepalaikoma). Trečia, bandant įkišti smeigtuką iš tikrųjų atsiranda kryželis ir žemėlapis slenka, o tai kartais gali būti pertraukiama. Ir keturi: pakrovimas.

Kai važiavau S8 maršrutu tarp Vroclavo ir Varšuvos ir planavau maršrutą į Varšuvą, mašina man pranešė, kad ten nevažiuosiu. Jis pasiūlė ieškoti įkrovimo punkto. Aš sutikau su tuo. aš buvau Netoli Syców Wschód sankryžos, todėl automobilis man rado keletą GreenWay Polska įkrovimo stotelių. Apsidžiaugiau, nes vos už 3 km nuo manęs, vos išvažiavus į sankryžą, stovėjo du įkrovikliai - dešinėje ir kairėje. Išsirinkau tinkamą.

Paaiškėjo, kad juo naudojasi BMW i3. Nusprendžiau, kad kadangi turiu tokį pasirinkimą, pereisiu prie kito. Apėjęs ilgą ratą aplink Aroma Stone Hotel Spa, pastebėjau jį: tai buvo, tai buvo ... 2 tipo lizdas ant sienos, Ši vieta. Gailestingumas, Kyo, Kodėl man reikia būti kelyje, jei noriu greitai pasikrauti, 2 tipo lizdas? Ar negalima kažkaip atskirti skirtingų tipų įkrovimo taškų (greitas / lėtas, oranžinis / žalias, didelis / mažas) ar tiesiog rodyti tik nuolatinės srovės įkroviklius?

Netoliese ieškant įkroviklių, navigacinė sistema „Kii EV6“ man pasiūlė visą sąrašą įkrovimo taškų, įskaitant 11 kW galios sieninius įrenginius. Jei naudočiau juos, žydėčiau ilgiau nei visą laiką, kai važinėjau.

Pliusas tas, kad automobilyje yra ne tik GreenWay Polska stoties bazė, bet ir Taip pat rodomi PKN Orlen ir kitų operatorių įkrovikliai, įskaitant UPS, Galactico.pl. Informacijos apie eismo situaciją gavimas taip pat yra privalumas, nors ir čia automobilio sprendimai dėl alternatyvių maršrutų dažniausiai skiriasi nuo Google Maps. Bet kokiu atveju gerai, kai automobilis žino apie kamštį:

Multimedijos sistema veikia sklandžiai, normaliai, kartais su nedideliais svyravimais (Bjornas užsikabinęs ant Ioniqu 5, gal kilometražas?), bet tai ne tas supertakumas, kurį žinome iš išmaniųjų telefonų. Sąsaja atrodo estetiškai ir moderniai tiek tamsiomis, tiek šviesiomis spalvomis, kas nėra taip akivaizdu net 2021 m.

Liko patenkinti pasirinkimų skaičiumikuriais galite kontroliuoti automobilio elgesį, t. sklendės atidarymo greitis, stabdžių režimas, HUD elementai, rekuperacinė jėga, kėdės atlošas patogiu įlipimo/išlipimo režimu. Mėgstantys žaisti su pasirinkimais smagiai praleis laiką „Kia EV6“..

Tačiau pats medijos valdymo ekranas tikriausiai reikalauja holistinio mąstymo: radijas yra kitur, muzika iš jūsų telefono per Bluetooth yra kitur. Jutiklinis valdymo pultas, naudojamas kartu su oro kondicionieriumi, atrodo kaip ergonomikos meistras, tačiau taip būna ne visada. Kai norėjome pakeisti garsumą, sumažinome temperatūrą, nes buvo įjungtas kondicionierius. Kai ieškodavome kitos radijo stoties (SEEK) ar norėdavome išjungti kondicionierių (rodyklė Nr.1), kartais rankos kraštu įjungdavome sėdynės ventiliaciją ar šildomą vairą, nes ilsėdavomės. šalia jutiklinių mygtukų (rodyklės numeris 2):

Laimei, tai yra smulkmenos, kurių, tikimės, galima išmokti. Svarbu tai daugialypės terpės sistema nėra jautri užšalimui ir spontaniškam perkrovimui... Jie ypač skausmingi MEB platformos automobiliuose važiuojant naktį, nes automobilis rodo baltą foną ir nustato maksimalų ekrano ryškumą. Ach.

Sistemos garso meridianas? Žemųjų dažnių garsiakalbis užima nišą po bagažinės grindimis ir sistema skamba gerai. Tai ne itin aiškus garsas, ne žemieji dažniai, dėl kurių kūnas dreba. Tai normalu / teisinga, todėl šiek tiek bijau pagalvoti, kas būtų buvę be jo.

Savarankiškas vairavimas = HDA2

Kia EV6 turi pusiau autonominę vairavimo sistemą, vadinamą „Highway Assist 2“, HDA2... Galite tai įjungti nepriklausomai nuo pastovaus greičio palaikymojei jums patinka pats naudoti greitintuvą. Jis veikia su HUD, todėl maršruto informaciją matome ant priekinio stiklo tiesiai prieš akis.

HUD ant Kia EV6. Kairiajame priekiniame stikle: informacija apie artėjančią transporto priemonę iš užpakalio, žaliai šviečia vairas, simbolizuojantis aktyvų HDA2 režimą, šalia HDA NAV ženklo ir pastovaus greičio palaikymo sistema nustatyta 113 km/h (GPS 110 km/h). ). Priešpaskutinė – informacija apie nustatytą atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, paskutinė – esamą greitį ir esamą greičio ribą.

Važiavome su ankstesne (?) šio mechanizmo versija Kia e-Soul, HDA2 važiavome su Kia EV6. Abiem atvejais tai puikus patogumas vairuotojui, kuris gali pažiūrėti į telefoną ar pasirūpinti sumuštinių valgymu. Kai automobilis važiuoja vienas, rankos ir kaklas nėra taip suveržti, į tikslą atvykstame mažiau pavargę..

HDA2 Kii EV6 intrigavo tai elektronika gali savarankiškai keisti eismo juostas... Deja, tai taikoma tik pasirinktiems maršrutams ir veikia su didesniu vėlavimu nei Mercedes EQC. O rankas reikia laikyti ant vairo, tad kulkosvaidžio idėja kažkur griūva. Bet nuostabiausia mums buvo tai, kad įvaldėme kai kuriuos lankus automobilis dažnai taiso trasą. Dėl to nuolat dirba vairas, dėl kurio žmogus vairuodamas gali jaustis nesaugiai – lygiai taip pat veikia pradedančiųjų vairuotojų rankos. Kai kelias tiesus arba staigūs posūkiai, Kii e-Soul veikia kaip priklauso.

Tai bus geriau matoma vaizdo įraše, kurį netrukus paskelbsime.

Programėlė mobiliesiems: UVO Connect -> Kia Connect

Paslaptingas pavadinimas dingsta „UVO Connect“Pasirodo Prisijunkime (Android ČIA, iOS ČIA). Programėlėje yra viskas, ką turi turėti tokio tipo programinė įranga: galimybė tikrinti eismo statistiką, vietą, suplanuoti kondicionieriaus paleidimą, užrakinti, atrakinti, įtarti, kam buvo panaudota energija. Veikė be jokių išlygų, vieną kartą akimirką pakibo:

Keliaujant su šeima, t.y. galinė sėdynė ir bagažinė

Ankstesnių matavimų metu nustatėme, kad „Kii EV6“ sofos plotis yra 125 centimetrai, o sėdynė yra 32 centimetrus virš grindų. Atrodė, kad suaugusiems nugaroje buvo nepatogu, nes jų klubai nebuvo atremti:

Bet žinai ką? Iš tikrųjų su šia galine sėdyne yra tik viena problema: jei kas nors aukštaūgis atsisėda priekyje ir nuleidžia sėdynę, tai gale sėdintis keleivis po juo kojų nepaslėps. Nes tai neįmanoma:

Visa kita veikia geriau, nei rodo paprasti išmatavimai: 47 centimetrų sėdynės ilgis (išilgai automobilio ašies) ir minkštas paminkštinimas šiek tiek atlenkia, todėl keliai bus aukšti, taip, bet klubai bus palaikomi gana dideliu atstumu... Taip pat yra daug vietos keliams. IR sapnuodamas gali atsilošti (atskirai dešinei, kairei ir centrui atskirai) ir trumpam pabėgti nuo šio pasaulio. Žinau, nes aš taip pat išbandžiau tai pirmiausia dirbdamas su nešiojamuoju kompiuteriu ir šiek tiek pailsėdamas:

Pridėkite nešiojamojo kompiuterio lizdą gale ir turėsite puikią transporto priemonę kelionėms ir darbui. Tik 2+2 šeimai, nes vidurinė sėdynė yra 24 centimetrų pločio. Net vaikas be kėdutės tik „bus“ ant jos.

„Kia EV6“ prieš „Tesla Model 3“ ar „Model Y“?

Tekste ne kartą minėjome „Tesla Model 3“ (D segmentas), nors gamintojas nuolat pabrėžia, kad „Kia EV6“ yra krosoveris, todėl jį reikėtų lyginti su „Tesla Model Y“ (D-SUV segmentas). Tai padarėme dėl patogumo, nes dauguma matavimų tai rodo „Kia EV6“ yra maždaug pusiaukelėje tarp dviejų automobilių. šiek tiek arčiau modelio Y. Tai apima aukštį (1,45 - 1,55 - 1,62 m), bagažinės galinę tūrį (425 - 490 - 538 litrai), bagažinės prieigą, bet ne daugiau kojų gale.

„Tesla Model 3“ yra populiaresnis automobilis, mes nevažiavome „Tesla Model Y“, todėl tai yra nuoroda. Kuo labiau jums reikia didelės bagažinės ir aukšto kėbulo, tuo labiau reikia susieti EV6 su modeliu Y.

Tai gali jus sudominti: