Kia Optima Kombi GT – pagaliau 245 AG!
Pradėkime nuo retorinio klausimo – ar buvo verta laukti universalo Optima GT? Jei nesate tikri dėl atsakymo, dar kelios pastraipos ir patikėsite, kad žinote. Galiausiai „Kia“ atiduoda mums į rankas sukomplektuotą automobilį – trūkstamą elementą pilnaverčiam kasdieniam gyvenimui. Šiame automobilyje galite būti vadybininku, tėvu ir aistringu meilužiu. Tavo pasirinkimas. Universalas „Kia Optima GT“ suteikia tik galimybių. Arba kiek?
Išorėje ar viduje?
Šio automobilio atveju tikrai sunku apsispręsti, ar mieliau jį stebėti iš šono, ar iškart šokti prie vairo. Turėdami universalo „Optima“ GT versiją, į darbą greičiausiai eisime ilgesniu maršrutu, kad daugiau žmonių galėtų grožėtis forma.
Pirmasis įspūdis: Tai žemo profilio automobilis su įžūliu dizainu, kuris beveik pats mirksi prie kiekvieno šviesoforo ir provokuoja kaimynus trumpam pagreičio bandymui. Kėbulas ilgas, platus ir iš tikrųjų žemas, todėl jis šiltas visiems, kurie nori sukibimo, o ne slydimo iš kairės į dešinę kelyje. Taip pat sunku aiškiai nustatyti, kuri „Optima“ pusė prisistato palankiausiai – visur mūsų laukia malonūs netikėtumai. Ant priekinio buferio dominuoja ksenoniniai žibintai ir juodos grotelės. Žiūrint iš galo, sunku atitraukti žvilgsnį nuo dvigubo išmetimo ir žiauraus difuzoriaus. Profilyje Optima GT išsiskiria sidabrine linija išilgai stogo linijos ir supaprastinta ryklio peleko antena. Tamsinti galinių durų stiklai ir bagažinės dangtis ypač gerai kontrastuoja su sniego baltumo kėbulu.
Kai pasisekė būti su naujuoju universalu Optima ne tik lauke, bet ir viduje. Iš vairuotojo sėdynės, šiek tiek prisimerkus, nesunku įsivaizduoti, kad naujausios 3 serijos kabinoje apsilankėme tiesiai iš Bavarijos. Centrinė konsolė daugiausiai bendro turi su BMW, kur – žiūrint iš viršaus – randame 8 colių lietimui jautrų ekraną, o apačioje – garso valdymo pultą (iš „Harman Kardon“) ir automatinį dviejų zonų oro kondicionierių. Toliau skyriuje po nepastebimu dangteliu yra paslėpti USB, AUX ir 12V įėjimai, taip pat mūsų išmaniojo telefono indukcinio įkroviklio skydelis. Be trumpos, šiek tiek suplotos automatinės pavarų dėžės valdymo svirties, yra dar viena ištraukiama vieta smulkiems daiktams ir pora puodelių laikiklių. Tiesiai prieš porankį (kuris taip pat slepia gilų skyrių) turime prieigą prie šildomų / vėdinamų sėdynių, išorinės kameros sistemos ir stovėjimo stabdžio pagalbinės įrangos.
Kia mus jau išmokė maloniai ir lengvai valdyti pastovaus greičio palaikymo sistemą, radiją ar multimediją tiesiai nuo vairo. Atskirais mygtukais taip pat galite sukonfigūruoti informacijos rodymo parametrus mažame ekrane tarp didelių spidometro ir tachometro ratukų.
Odinės gana gilaus profilio sėdynės reguliuojamos kiekvienoje plokštumoje – be to, turime galimybę atsiminti nustatymus dviems vairuotojams. Deja, tai negalioja vairo kolonėlei – ją reikia reguliuoti rankiniu būdu. Puikus papildymas yra automatinio vairuotojo sėdynės atidarymo ir perjungimo įlipant arba išlipant funkcija.
Naujojo „Optima“ viduje reikėtų atkreipti dėmesį į dar keletą malonių staigmenų – skirtingai nei daugumos naujų automobilių, priekinės durys nėra padengtos stora plastikine panele, „šoninės sienelės“ nesiplečia aplink vairuotojo kairę koją. šalia garsiakalbio, kad būtų žymiai daugiau vietos kojoms. Taip pat randame daug erdvės – tik vizualiai, deja. Taip yra dėl dviejų stogo stiklo plokščių. Tik atstumus priekinę stoglangio dalį (galinė dalis neatsitraukia), aukštas vairuotojas galės suprasti, kad virš jo yra pakankamai vietos. Ta pati problema, juo labiau, galioja ir galiniam suoliui. Tai yra nuleistos stogo linijos, kuri iš išorės atrodo daug geriau, šalutinis poveikis. Kaip paguodą galiniai keleiviai turi prieigą prie atskirų ventiliacijos angų ir 12 V įvesties, taip pat šildomų sėdynių. „Optima Estate“ bagažo skyrius, nors ir žemas, įspūdingas – 552 litrų talpa ir pateisins net išrankiausių lūkesčius. Taip pat esame patenkinti bėgių tvirtinimo sistema, skirta erdvei pritaikyti. Automatinio užsidarymo mygtukas ant bagažinės dangčio neleis susitepti rankų, ypač žiemą. Mažas ir linksmas.
Tačiau nieko nėra smagiau už vairavimą.
Nesvarbu, ar trumpai važinėjate į darbą, darželį, apsiperkate ir atgal, ar keliaujate tūkstančius mylių per Europą, „Kia Optima Kombi GT“ jums padės. O tiesiogine prasme – tobulas sukibimas dėl žemo svorio centro ir žemos vairuotojo sėdynės padėties prisideda prie „įvyniojimo“ į automobilį jausmo. Dėl to jis gali būti dinamiškas ir tuo pat metu saugus.
Optima GT siūlo tris kaukes: normalus režimas – vadovo pavyzdys darbo valandomis; ECO režimas yra atsakingas šeimos galva poilsinių kelionių metu, o SPORT režimas – 20 metų jaunesnis. Pastarojo atveju malonus (deja, dirbtinai sukurtas) 2 litrų 245 arklio galių variklio ūžesys tampa pastebimai garsesnis ir net lengvas palietimas ant dujų pedalo drasko priekyje važiuojantį automobilį. Ant vairo turime svirties perjungiklį, bet atvirai kalbant, mums geriau pasitarnaus gerai sureguliuota automatinė pavarų dėžė, kuri, regis, bet kurią akimirką supranta, ką galvoja vairuotojas. Galime sutelkti dėmesį tik į vairavimo malonumą, nesijaudindami dėl galimo pavojaus, kilusio dėl klaidos.
Optima GT seka mus kiekviename žingsnyje, o vairavimo elgsena dinamiškuose posūkiuose yra puikus to pavyzdys. Šiek tiek juntamas vairo pasipriešinimas reiškia, kad net ir važiuojant didesniu greičiu nereikia nervingai įtempti rankų ruošiantis galimam artėjančiam smūgiui. Įsibėgėjimas iki 100 km/h per 7,6 sekundės nėra slegiantis, bet vis tiek sukelia didelę šypseną vairuotojo veide.
Taip atrodo naujasis universalas „Kia Optima GT“ – jis labai smagus ir už tai nieko neprašo. PLN 153 tūkst. gale ir tūkstantis kilometrų gryno malonumo priekyje. Šio modelio atveju tai yra itin pelningas pakaitalas.
