Naujoji „Ford Fiesta“ nukrypo nuo paminėtų kelių

Jokios revoliucijos čia nėra, jei kažkam patinka dabartinė Fiesta, turėtų priimti naująją kaip tobulesnį jos įsikūnijimą – didesnį, saugesnį, modernesnį ir ekologiškesnį.

„Fiesta“ pasirodė 1976 m., kaip greitas atsakas į senesnį „Polo“, bet pirmiausia augančią miesto hečbekų rinką. Sėkmė buvo iš karto ir iki šiol parduota daugiau nei 16 milijonų visų kartų vienetų. Kiek jų buvo? „Ford“, įskaitant visus reikšmingus veido patobulinimus, teigia, kad naujausia „Fiesta“ turėtų būti pažymėta VIII ženklu, „Wikipedia“ jai suteikė VII pavadinimą, tačiau atsižvelgiant į didelius dizaino skirtumus, mes kalbame tik apie penktąją kartą. Ir būtent šios terminijos turime laikytis.

2002 m. trečios kartos „Fiesta“ nepateisino klientų lūkesčių, todėl pardavimai buvo prasti. Todėl „Ford“ nusprendė, kad kita karta turėtų būti daug geresnė ir gražesnė. Juk 2008 metais įmonė pristatė iki šiol geriausią Fiesta, kuri, be puikių pardavimų, yra ir segmento priešakyje, t. spektaklio kategorijoje. Inžinieriams, kuriems pavesta sukurti mylimo ir gerbiamo modelio įpėdinį, sunku, nes jų darbo lūkesčiai yra labai dideli.

Kas pasikeitė?

Nors kitos kartos automobilių kelyje nebeauga, čia susiduriame su žymiai didesniu kėbulu. Penktoji karta yra daugiau nei 7 cm ilgesnė (404 cm), 1,2 cm platesnė (173,4 cm) ir tiek pat trumpesnė (148,3 cm) nei dabartinė. Ratų bazė yra 249,3 cm, padaugėjo tik 0,4 cm. Tačiau „Ford“ teigia, kad galinėje sėdynėje yra 1,6 cm daugiau vietos kojoms.Oficialios bagažinės talpos kol kas nežinome, bet praktiškai ji atrodo gana talpi.

Kalbant apie dizainą, „Ford“ buvo labai konservatyvus. Kėbulo forma su jai būdinga šoninių langų linija primena pirmtaką, nors, žinoma, yra ir naujų elementų. Mažojo „Ford“ priekis dabar primena didesnį „Focus“, priekinių žibintų linija mažiau rafinuota, tačiau efektas gana sėkmingas. Gale viskas kiek kitaip, kur iškart pastebime naują koncepciją. Aukštai montuojami žibintai, kurie yra dabartinės „Fiesta“ bruožas, buvo apleisti ir perkelti žemiau. Dėl to, mano nuomone, automobilis prarado charakterį ir gali būti lengvai supainiotas su kitais markės modeliais, tokiais kaip B-Max.

Visiška naujovė yra Fiesta pasiūlos padalijimas į stilistines versijas kartu su tradicinėmis įrangos versijomis. Pristatymo metu titanas buvo „mainstream“ atstovas. Pasirinkimas nebuvo atsitiktinis, nes ši turtinga įranga sudaro pusę Fiesta pardavimų Europoje. O kadangi pirkėjai vis daugiau nori išleisti miesto automobiliams, kodėl jiems nepasiūlius kažko dar ypatingesnio? Taip gimė Fiesta Vignale. Bangos formos grotelių ornamentai suteikia jai specifinę išvaizdą, tačiau norint pabrėžti turtingą interjerą, ant priekinio sparno ir bagažinės dangčio atsiranda specialūs ženklai. Jo priešingybė bus pagrindinė Trend versija.

Europoje klesti ir stilizuotos sportinės versijos. Nepriklausomai nuo to, kokį variklį pasirinksime, ST-Line versija padarys automobilį patrauklesnį. Dideli 18 colių ratai, spoileriai, durų slenksčiai, kraujo raudonumo dažai ant galų ir tos pačios spalvų schemos interjero intarpai – tai sportiškos Fiesta akcentai. Rasinė išvaizda gali būti derinama su bet kokiu varikliu, net su baziniu.

„Fiesta Active“ yra naujiena „Ford“ miesto asortimente. Tai taip pat atsakas į šiuolaikinės rinkos specifiką, tai yra lauko modelių madą. Savybės apima būdingus nedažytus bagetus, apsaugančius ratų arkas ir slenksčius, taip pat padidintą prošvaisą. Tiesa, papildomi 13 mm nesuteiks automobiliui savybių, leidžiančių įveikti bet kokį nepravažiuojamumą, tačiau tokio tipo transporto priemonių gerbėjams tai tikrai patiks.

Interjeras atitiko naujausias tendencijas, kad būtų lengviau eksploatuoti. „Ford“ tai padarė beveik pavyzdingai, palikdamas dažniausiai naudojamas rankenėles ir mygtukus, tokius kaip garsumo valdymas, dažnio / dainos keitimas ir oro kondicionavimo funkcijų skydelis. Jau žinomas iš kitų „Ford“ modelių, SYNC3 suteiks greitą ir paprastą medijos ar navigacijos valdymą per 8 colių jutiklinį ekraną. Nauja funkcija – „Ford“ ir „B&O“ prekės ženklo bendradarbiavimas, kuris tieks garso sistemas naujajai „Fiesta“.

Vairavimo padėtis labai patogi, o reguliuojama sėdynė žemai. Pirštinių dėžė padidinta 20%, į dureles galima įdėti butelius nuo 0,6 litro, o tarp sėdynių galima įstatyti didesnius butelius ar didesnius puodelius. Visi eksponatai turėjo stiklinį stogą, todėl galinėje eilėje buvo labai apribota erdvė galvai.

Technologinis šuolis matomas saugos sistemų ir vairuotojo asistentų sąraše. Dabar „Fiesta“ palaiko vairuotoją pradedant įkalnėn ir manevruojant ankštose erdvėse. Naujoji karta turės viską, ką tik galima pasiūlyti šios klasės automobilyje. Į įrangos sąrašą įtrauktos sistemos, generuojančios svarbiausius įspėjimus apie susidūrimą, įskaitant pėsčiųjų aptikimą iki 130 metrų atstumo. Vairuotojas sulauks palaikymo sistemomis: jo komfortą suteiks laikymasis eismo juostoje, aktyvus parkavimas ar ženklų skaitymas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su ribotuvo funkcija.

„Fiesta“ remiasi trimis cilindrais, bent jau benzininių agregatų asortimente. Bazinis variklis yra 1,1 litro, panašus į vieno litro EcoBoost. Jis vadinamas Ti-VCT, o tai reiškia, kad jis turi kintamą laikrodžio fazės sistemą. Nepaisant to, kad trūksta kompresoriaus, jis gali turėti 70 arba 85 AG, o tai yra puikus rezultatas šiai galios klasei. Abi specifikacijos bus suporuotos tik su mechanine pavarų dėže.

Trijų cilindrų 1.0 EcoBoost variklis turėtų būti Fiesta pardavimo pagrindas. Kaip ir dabartinė karta, naujasis modelis bus trijų galios lygių: 100, 125 ir 140 AG. Visi jie galią siunčia per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, silpniausias bus ir su šešių laipsnių automatine.

Dyzeliniai varikliai nepamirštami. „Fiesta“ galios šaltinis išliks 1.5 TDCi agregatas, tačiau naujoji versija siūlomą galią gerokai padidins – iki 85 ir 120 AG, t.y. 10 ir 25 AG atitinkamai. Abi versijos veiks su šešių greičių mechanine pavara.

Palaukim dar kelis mėnesius

Gamyba vyks Vokietijos gamykloje Kelne, tačiau tikimasi, kad naujoji „Ford Fiesta“ salonuose pasirodys tik 2017 m. viduryje. Tai reiškia, kad šiuo metu nėra žinomos nei kainos, nei vairavimo charakteristikos. Tačiau yra didelė tikimybė, kad penktosios kartos „Fiesta“ vairuoti bus smagu. „Ford“ tvirtina, kad taip turėtų būti, ir kaip įrodymą nurodo daugybę faktų – padidintą ratų tarpvėžį (3 cm priekyje, 1 cm gale), tvirtesnį stabilizatorių priekyje, tikslesnę pavarą. poslinkio mechanizmas, o galiausiai – kėbulo sukimo standumas padidinamas 15%. Visa tai kartu su Torque Vectoring Control sistema padidino šoninę atramą 10%, o stabdžių sistema tapo 8% efektyvesnė. Dar turime palaukti šios nuostabios informacijos patvirtinimo ir, deja, tai jau keli mėnesiai.

Šiuo metu nieko nežinoma apie greičiausius naujosios „Fiesta“ variantus. Tačiau galime manyti, kad „Ford Performance“ sportinis padalinys paruoš vertą „Fiesta ST“ ir „ST200“ įpėdinį. Tai atrodo natūralus žingsnis, nes dabartinės „Ford“ mažos karštos kepurės yra vienos geriausių savo klasėje.