KIA Optima PHEV – hibridinis labiau korėjietiškas

„Kia Optima“ yra limuzinas, o tokie automobiliai dažniausiai mėgsta važiuoti didelius atstumus, kur gali pademonstruoti pakankamą komfortą. Tad ar šis hibridinis modelis nepraras savo pirminio charakterio?

Ar galvodami apie įkraunamą hibridinį automobilį galvosime apie „Kia Optim“? Aš taip nemanau. PHEV technologija pirmiausia siejama su Toyota Prius arba Mitsubishi Outlander ir kai kuriomis kitomis transporto priemonėmis. Galbūt su Niro ir kai kuriais aukščiausios kokybės prekių ženklais. Tačiau Optima PHEV tikriausiai nėra labai populiarus.

Ir vis dėlto „Plug-in“ versija pasirodė pirmoje šio automobilio kartoje. Tačiau korėjiečiai nenuvilia ir vis daugiau dėmesio skiria hibridams ir elektra varomoms transporto priemonėms.

Žingsnis tokio tipo konstrukcijų modernizavimo link yra pagrįstas. Kuo anksčiau gamintojai pradės nuotykius su hibridais ar elektra, tuo greičiau jie pasiruoš neišvengiamai akimirkai. Būtent - vidaus degimo transporto priemonių pasitraukimo momentas.

„Kia Optima“ jau išbandėme. Tačiau mes nevairavome PHEV versijos. Kas tai?

Subtilus žalios spalvos akcentai

„Kia Optima PHEV“ išsiskiria subtiliais akcentais. Ant grotelių ir priekinių žibintų viduje, ant slenksčių ir galinio buferio yra žalios spalvos akcentai. Specialiai buvo paženklintas ir automobilio šonas. Modelis turi specialius 17 colių ratus. Jei ne ratai, kurie turi užtikrinti geriausią oro srautą ir minimalų pasipriešinimą riedėjimui, Optima vis tiek išlaiko elegantiško limuzino charakterį.

Spalviniai akcentai byloja, kad susiduriame su PHEV versija, tačiau jei to neužteks, automobilio priekyje kairėje pusėje pamatysime papildomą „užpildą“. Po dangteliu yra Optima įkrovimo lizdas. Žinoma, jis atitinka ES standartus, todėl automobilį galime įkrauti tiek iš įprasto 220V lizdo, tiek iš viešosios įkrovimo stotelės.

Viduje gera

Viduje Optima PHEV praktiškai nesiskiria nuo bet kurios kitos versijos. Tačiau, žinoma, jis turi kitokį rodiklių rinkinį. Ekrane rodoma informacija apie vairavimą. Centriniame ekrane matysime duomenis apie energijos srautą arba pavaros efektyvumą. Prietaisų skydelyje galime patikrinti informaciją apie važiavimo režimą ir energijos srautą. Tai ne naujiena – tai jau žinome iš kitų hibridų.

Tai viskas. Tai „Optima“, todėl turi patogias sėdynes, pakankamai erdvų saloną ir ergonomišką kabiną. Tačiau akumuliatoriai buvo patalpinti į bagažinę, dėl ko jos talpa sumažėjo tik iki 307 litrų. Akivaizdu, kad ekologija užima daugiau vietos.

Hibridas, galintis susitvarkyti maršrutus

Šio automobilio akcentas – įkraunama hibridinė pavara. Atrodytų, kad Japonijos ir Korėjos automobilių pramonė mažai seka viena nuo kitos. Ir vis dar. Matyt, nėra prasmės visko išradinėti iš naujo, o naudoti tai, kas jau įrodyta.

Optimie hibridinė pavara yra lygiagreti pavara. Ką tai reiškia? Tik tiek, kad abu varikliai – elektrinis ir benzininis – gali dirbti vienu metu ir sukti ratus vienu metu. Techniškai jis panašus į Toyota.

Ratai turi stabdymo energijos atgavimo sistemą. Tada kinetinė energija paverčiama elektra, taip įkraunant aukštos įtampos akumuliatorių.

„Kia Optima PHEV“ yra gana galinga versija – hibridinis agregatas išvysto daugiausiai 205 AG. esant 6000 aps./min. ir 375 sukimo momentas esant 2330 aps./min.

Pasižvalgę po variklio dangčiu randame atmosferinį 2.0 GDi variklį su 156 AG. ir 189 Nm sukimo momentą. Elektros variklis yra 67 AG. ir 205 Nm – diapazone nuo 0 iki 2300 aps./min.

Akumuliatoriaus talpa yra 9,8 kWh. Įkrovimas iš 220 V lizdo trunka apie 5 valandas, o greitojo įkrovimo stotelės atveju – 2,5 valandos. Ličio jonų akumuliatorius užėmė vietą bagažinėje, bet ir degalų baką sumažino 10 litrų – nuo ​​65 iki 55 litrų.

Vienu kuro baku Optim PHEV galite nuvažiuoti 1000 kilometrų. Naudodami elektrinį variklį galite nuvažiuoti iki 54 km, o greičiu iki 120 km / h. Kelyje automobilis turėtų degti iki 5,3 l / 100 km. Numatomos vidutinės degalų sąnaudos apie 1,6 l/100 km. Praktiškai jis yra didesnis ir labai priklauso nuo akumuliatoriaus įkrovos. Turime atsižvelgti į degalų sąnaudas užmiestyje 6-7 litrai 100 km.

Optima charakteristikos yra patenkinamos. Iki 9,4 km/val. įsibėgėti reikia 100 sekundžių. Maksimalus greitis – 194 km/val.

Bepakopių pavarų dėžių priešininkai bus patenkinti – „Optima PHEV“ komplektuojamas su 6 laipsnių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže.

Kaip veikia Optima PHEV pavara? Stebėtinai geras. Bandymo metu turėjome nemažai ilgų važiavimų ir kiekvienas iš jo išvažiavome įveikę šimtus mylių be jokių nuovargio ženklų.

Čia matau keletą veiksnių, dėl kurių „Optima PHEV“ yra toks smagus automobilis, kurį galima važiuoti kelyje. Visų pirma, tai patogios sėdynės ir gera vairavimo padėtis. Antroji – šešių greičių pavarų dėžė. Dėl šios priežasties, net ir važiuojant greičiau, turime akustinį komfortą, kurio vargu ar galima rasti bepakopėje transmisijoje. Prie to pridedame 205 km galios. Tai jau leidžia efektyviai įsibėgėti, todėl kelionė vyksta sklandžiai ir be rūpesčių. Neužsikabiname, ar pasivysime šį automobilį, ar ne.

Ši pavarų dėžė turi dar vieną privalumą. Išlaikant mažą greitį esant 120–140 km/h greičiui, vidaus degimo variklis pasitenkina mažesnėmis degalų dozėmis. Vadinasi, „Optime“ įskiepis nedidina degalų sąnaudų mieste taip smarkiai, kaip tai daro kiti hibridai.

Tai kainuoja šiek tiek

„Kia Optima PHEV“ yra tik vienos konfigūracijos – XL. Tai ne pats pigiausias. Sedanų kainos prasideda nuo 164 900 PLN. Už universalą sumokėsime mažiausiai 171 200 PLN.

Renkantis priedus, daug nemokėsime, nes sąrašas gana trumpas. Komforto pakete yra odiniai apmušalai su sėdynių ventiliacija, elektra valdomos priekinės sėdynės ir šildomos galinės sėdynės. Tokiems patogumui išleisime 5 PLN.

Technologijų paketas kainuoja 10 000 PLN. Šiek tiek brangesnis, bet prideda daug: aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, 270 laipsnių kamerų sistema, automatinės tolimosios šviesos, eismo juostos laikymosi pagalba ir dar kelios funkcijos.

Jeigu norime turėti panoraminį stogą, sumokėsime papildomai 4 PLN. Lakas kainuoja 000 PLN. Kia Safety System papildomai kainuoja 2 PLN. Ir tai iš tikrųjų yra papildymų pabaiga. Esant pakankamai aukštam XL versijos lygiui, to pakanka.

Pilna Optima

Kia savaip sukūrė įkraunamą hibridą. Dvigubos sankabos transmisijos naudojimas hibride yra neabejotinai geriausias sprendimas, jei norite mėgautis vairavimu su elektros varikliu, tačiau mums rūpi ir važiavimo tolimais atstumais komfortas. Norėdami tai padaryti, turime pakankamai galios, mažas degalų sąnaudas ir viską, kuo mes mėgstame „Optima“.

Kaina vis tiek gali pasirodyti didelė, o mes turime daug mažesnę bagažinę. Taigi, kol nebus taikomos nuolaidos šio tipo automobiliams, jų pirkimas vis tiek nebus visiškai pelningas, o sprendimas gali būti daugiausia pagrįstas mūsų idealais. Jei rūpinamės aplinka, bet daug keliaujame, „Kia Optima PHEV“ bus puikus pasirinkimas.