Bandomasis važiavimas Kia Optima SW Plug-in Hybrid ir VW Passat Variant GTE: praktiškas ir draugiškas aplinkai

Konkurencija tarp dviejų patogių „plug-in“ hibridinių šeimos furgonų

Įkraunamų hibridų tema tikrai madinga, nors pardavimai dar nepateisino didelių lūkesčių. Atėjo laikas palyginti du praktiškus vidutinio dydžio universalus su tokio tipo pavara – Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid ir VW Passat Variant GTE susidūrė vienas su kitu.

Išeinate iš namų anksti ryte, vedate vaikus į darželį ar mokyklą, apsipirkinėjate, eini į darbą. Tada atvirkštine tvarka apsiperkate vakarienės ir grįšite namo. Ir visa tai tik elektros pagalba. Šeštadienį pasikrauni keturis dviračius ir su visa šeima iškeliauji į gamtą ar ekskursijas. Skamba per gerai, kad būtų tiesa, bet tai įmanoma – ne su brangiais aukščiausios kokybės prekių ženklais, o su VW, kuris savo klientams „Passat Variant GTE“ siūlo kiek daugiau nei dvejus metus. Taip, kaina nemaža, bet jokiu būdu ne nepagrįstai didelė – visgi palyginama 2.0 TSI Highline kainuoja ne ką mažiau. Praėjusiais metais išleistas „Kia Optima Sportswagon“ turi šiek tiek didesnę kainą nei „Wolfsburg“ modelis, tačiau turi ir žymiai turtingesnę standartinę įrangą.

Sutelkime dėmesį į dviejų įskiepių hibridų pavaros sistemas. „Kia“ radome dviejų litrų benzininį keturių cilindrų agregatą (156 AG) ir elektros variklį, integruotą į šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę su galia

50 kW. Bendra sistemos galia siekia 205 AG.

11,3 kWh ličio jonų polimero akumuliatorius įmontuotas po bagažinės grindimis. VW aukštos įtampos akumuliatoriaus maksimali galia yra 9,9 kWh, o po priekiniu dangteliu randame seną gerą draugą (1.4 TSI), taip pat 85 kW elektros variklį. Sistemos galia čia yra 218 AG. Transmisija yra šešių laipsnių su dviem sankabomis ir turi papildomą sankabą, kuri prireikus išjungia benzininį variklį. Vairo ženklų pagalba vairuotojas gali rankiniu būdu pakeisti pavaras, taip pat įjungti tam tikrą „lėtintuvą“, kuris, naudodamas stabdžių energijos atkūrimo sistemą, sustabdo automobilį tokia jėga, kad stabdžiai naudojami retai. Jei išnaudosite visas šios galimybės galimybes, mėgausitės itin ilgu stabdžių diskų ir kaladėlių tarnavimo laiku. Negalime nesižavėti, kaip galingai ir tolygiai „Passat“ stabdo iki sustojimo tik elektriniu stabdžiu.

„Kia“ rekuperacija yra daug silpnesnė, elektros variklio, vidaus degimo variklio ir stabdžių sistemos sąveika toli gražu nėra harmoninga, o patys stabdžiai rodo gana kuklius bandymų rezultatus. Palyginti su „Passat“, kuris turi laiko sustoti lygiai 130 metrą, kai stabdžiai įkaista iki 61 km / h, „Optima“ reikia dar 5,2 metro. Tai, žinoma, Korėjos modeliui kainuoja daug vertingų dalykų.

60 km tik elektra?

Deja, ne. Abu furgonai leidžia – kol baterijos pilnai įkrautos ir temperatūra lauke nėra nei per žema, nei per aukšta, važiuoti vien elektra iki 130 km/h greičiu, nes teste išmatuotas atstumas vien tik srovės atžvilgiu siekė 41 ( VW), ats. 54 km (Kia). Čia „Kia“ turi rimtą pranašumą, tačiau reikia nepamiršti, kad ji yra jautresnė vairuotojo manieroms ir dažnai įjungia savo triukšmingą variklį. Savo ruožtu Passat, kai tik įmanoma, pasikliauja tvirta elektros variklio trauka (250 Nm). Net ir važiuojant už miesto galima drąsiai spausti dujas kiek rimčiau, neįjungus vidaus degimo variklio. Tačiau jei nuspręsite išnaudoti didžiausią dabartinį 130 km/h greitį, baterija išsikraus stebėtinai greitai. Pa Gera mintis: jei tik norite, važiuodami galite įjungti režimą, kuriame akumuliatorius kraunamas intensyviau – jei pageidaujate paskutinius dienos kilometrus sutaupyti elektros energijos iki kelionės pabaigos. Kia tokios galimybės neturi.

Objektyviai tariant, abu universalai didžiąją savo gyvenimo dalį praleidžia klasikiniu hibridiniu režimu. Tokiu būdu jie lanksčiai naudoja savo elektrinių variklių galią, prireikus įjungia ir išjungia įprastus įrenginius bei atsargiai įkrauna baterijas. Tai, kad vairavimas šiais automobiliais turi savo gyvenimą, tam tikrais požiūriais gali būti apibūdinamas kaip įdomi ir netgi įdomi patirtis.

Energingas važiavimas GTE

Jei ieškote dinamiškesnės vairavimo patirties, greitai pastebėsite, kad nepaisant beveik vienodos dviejų automobilių galios, „Sportswagon“ vargu ar prilygs lengvesniam 56 kg „Passat“. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai paspausti mygtuką, pažymėtą GTE, ir VW mobilizuos savo galią per visą savo šlovę, sugebėdamas įsibėgėti nuo 0 iki 100 km / h per 7,4 sekundės. „Optima“ šį pratimą atlieka per 9,1 sekundės, o tarpinių pagreičių skirtumas nėra mažas. Be to, „Optima“ išvysto maksimalų 192 km / h greitį, o „VW“ maksimalus greitis yra didesnis nei 200 km / h. Tuo pačiu metu vokiško universalo benzininis turbovariklis skamba šiurkščiai, tačiau niekada neišryškėja labai grubiai urzgiant, o po „Kia“ variklio dangčiu natūraliai įsiurbiamas automatas dažnai ūžė garsiau nei malonu ausiai.

Energingas „Passat“ taip pat buvo stebėtinai ekonomiškas, atsižvelgiant į jo temperamentą – vidutinis energijos suvartojimas 22,2 km bandymo metu buvo 100 kWh, o „Optima“ rodiklis yra 1,5 kWh mažesnis. Specialioje standartinėje sekcijoje, skirta ekonomiškam važiavimui hibridiniu režimu, VW su savo 5,6 l / 100 km yra net šiek tiek ekonomiškesnis, vidutinės sąnaudos pagal AMS kriterijus abiejuose modeliuose taip pat yra labai artimos viena kitai.

Variantas leidžia sau nedidelius trūkumus tik važiavimo komforto atžvilgiu. Nepaisant pasirenkamų adaptyvių amortizatorių bandomajame automobilyje, staigūs kelio dangos nelygumai įveikiami gana nelygiai, o „Kia“ puikiai elgiasi bloguose keliuose. Tačiau dėl savo minkštų spyruoklių jis linkęs labiau purtyti kūną. Passat GTE tokių tendencijų nerodo. Jis labai tvirtai stovi ant kelio ir posūkiuose demonstruoja beveik sportišką elgesį. Paspaudus minėtą GTE mygtuką, automobilio sankaba ima panašėti į GTI, o ne į GTE. Šiuo požiūriu galima tik pasidžiaugti, kad sėdynės užtikrina stabilų šoninį kūno atramą. „Kia“ greiti posūkiai toli gražu nėra maloni ir rekomenduojama veikla, nes patogioms odinėms sėdynėms trūksta šoninio atramos, o vairavimui ir pakabai – nustatymų tikslumo.

Verta atkreipti dėmesį į dvi kitas įdomias bandymo metu išmatuotas vertes: VW sugebėjo įveikti modeliuojamą dvigubos juostos keitimą važiuodamas 125 km / h greičiu, tuo pačiu pratybose „Kia“ buvo aštuonis kilometrus per valandą lėtesnis.

Tačiau naudingo tūrio ir funkcionalumo atžvilgiu karaliauja beveik visiška lygybė. Abu įjungiami hibridai suteikia daug vietos keturiems suaugusiems žmonėms patogiai keliauti ir, nepaisant didelių baterijų, vis tiek turi tinkamus lagaminus (440 ir 483 litrus). Suskirstyti į tris nuotoliniu būdu sulankstomus galinių sėdynių atlošus, jie suteikia papildomo praktiškumo, o prireikus abu automobiliai gali patraukti gana rimtą pritvirtintą krovinį. „Passat ins“ viršutinė apkrova gali sverti iki 1,6 tonos, o „Kia“ - iki 1,5 tonos.

Turtingesnė įranga „Kia“

„Optima“ tikrai nusipelno susižavėjimo dėl savo logiškesnės ergonominės koncepcijos. Nes „Passat“ tikrai atrodo puikiai su savo skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir stiklu dengtu jutikliniu ekranu, tačiau priprasti prie daugelio funkcijų užima daug laiko ir blaško dėmesį. „Kia“ naudoja klasikinius valdiklius, gana didelį ekraną ir tradicinius mygtukus, įskaitant tiesioginį svarbiausių meniu pasirinkimą – paprastą ir nesudėtingą. Ir tikrai patogus... Be to, modelis gali pasigirti itin gausia įranga: navigacijos sistema, „Harman-Kardon“ garso sistema, LED priekiniais žibintais ir galybe pagalbinių sistemų – visa tai yra standartinė laive. Negalite nepaminėti septynerių metų garantijos. Tačiau nepaisant šių neabejotinų pranašumų, geriausias universalas šiame bandyme vadinamas Passat GTE.

IŠVADA

1. VW

Toks praktiškas ir kartu nuotaikingas universalas su tokiu darniu ir ekonomišku hibridiniu pavaru, kurį šiandien galima rasti tik „VW“. Aiškus nugalėtojas šiame palyginime.

2. leiskite

Patogesnė ir beveik tokia pat erdvi „Optima“ rodo akivaizdžius sukibimo ir stabdymo efektyvumo trūkumus. „Passat“ galimybės laimėti yra menkos dėl siūlomų savybių.

Tekstas: Michael von Meidel

Nuotrauka: Arturo Rivas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Kia Optima SW Plug-in Hybrid“ ir „VW Passat Variant GTE“: praktiškas ir ekologiškas