„Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense“

Iš pirmo žvilgsnio galite pastebėti, kad Peterio Schreierio dizaino komanda Frankfurto studijoje, o vizionieriai iš Korėjos Namigano ir Irvine, Kalifornija, taip pat turėjo ranką, padarė „Sportage“ dinamiškesnį. Ramus, elegantiškas krosoveris buvo paverstas dinamišku visureigiu, palaipsniui naikinančiu ribas tarp krosoverių ir mikroautobusų.

Todėl tarp konkurentų taip pat įvertinome „Ford S Max“, kuris yra dinamiško šeimos automobilio vairavimo etalonas, nes po dviejų savaičių su naujuoju „Sportage“ negalėjau atsikratyti jausmo, kad tai buvo jų etalonas. To įrodymas turbūt yra sportinio vairavimo programa. Nors ketvirtos kartos „Sportage“ nėra platesnis, jis yra 40 milimetrų ilgesnis ir su ryškesniu galiniu spoileriu, pasipriešinimo koeficientas sumažintas dviem vienetais (nuo 0,35 iki 0,33). Sportines savybes pabrėžia ilgesnė iškyša virš priekinių ratų (plius 20 mm) ir kuklesnė iškyša virš galinių (minus 10), o tai kartu su dinamišku šeimos judėjimu užtikrina, kad ji visada bus pastebėta kelias.

Kai kurie techniniai sprendimai, tokie kaip geresnė prietaisų skydelio izoliacija, efektyvesnė variklio garso izoliacija, storesnių šoninių langų montavimas, dvigubas panoraminio stoglangio sandarinimas ir papildoma durų garso izoliacija, pasiekia triukšmo lygį iki 100 kilometrų per valandą. konkurentai yra efektyvesni, nes Korėjos koziris girdi per kūną pučiantį vėjo gūsį. Prieš pereidami prie interjero, kuris lepina abu priekinėse sėdynėse ir keleivius gale, pirmiausia atkreipkime dėmesį į variklį ir transmisiją. Klasikinis šešių greičių automatas yra puikus: jis veikia beveik nepastebimai ir yra toks supaprastintas, kad niekada nepraleidome mechaninės pavarų dėžės. Kartu su galingu dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu, kuris suteikia net 185 „arklio galias“, jie sudaro puikią porą, tačiau verta atsižvelgti į šiek tiek didesnes degalų sąnaudas. Kadangi variklis buvo labiau pritaikytas minkštesniam ir patogesniam važiavimui, esant 136 kilovatams ir visu greičiu, mes aplenkėme lėtesnį brūkšnį gale, nors negalime ignoruoti fakto, kad su tokiu „Sportage“ galite greitai surinkti krūva dorybingų savivaldybės prižiūrėtojų nuotraukų ir policijos. Na, o jei turbokompresoriaus veikimas nepakelia vairuotojo kraujyje adrenalino, o tik sukelia suvaržytą šypseną jo veide, mūsų netenkina degalų sąnaudos.

Testo metu jis buvo 8,4 litro 100 kilometrų, o įprastu ratu - 7,1 litro, o tai yra šiek tiek daug. Na, o bandomosios sąnaudos yra palyginamos su konkurencija, o jei prie to pridėsime automobilio dydį, žiemines padangas, automatinę pavarų dėžę su dideliais nuostoliais ir visų varančiųjų ratų pavarą su dideliu svoriu, pasiekimas yra gana laukiamas. Tačiau įprastu ratu jis galėjo elgtis geriau, nes pavarų dėžė taip pat turi vadinamąją plūduriuojančią funkciją, kai variklis dirba vos 800 aps./min., nuleidus droselį, o ne tuščiąja eiga. Gal ir dėl to, kad „Sportage“ neturėjo variklio išjungimo sistemos trumpų sustojimų metu? Kita vertus, bent jau bandomasis modelis turėjo daug, tikrai daug aktyvios ir pasyvios saugos įrangos, tad nesistebiu, kad „Sportage“ Euro NCAP testuose gavo visas penkias žvaigždes. Viduje pirmiausia pastebėsite jutiklinio ekrano centrinį ekraną, kuris įstrižai pakyla 18 centimetrų virš keturių mygtukų eilių, išdėstytų kaip kariuomenė.

Minkšti apmušalai kartu su aukštos kokybės plastiku ir oda nesudaro prestižo įspūdžio, tačiau sukuria geriausią atmosferą klasei ir visada rodo, kad darbo kokybė pastebima kiekvienoje automobilio poroje. Tikrai komplimentas korėjiečiams kaip kūrėjams ir slovakams kaip šio automobilio gamintojui, nes jie nedaug atsilieka nuo „Volkswagen“ („Tiguan“), „Nissan“ („Qashqai“) ar „Hyundai“ sesers (Tucson). Na, jaunesni gali pasakyti, kad daugelis valdiklių gali būti paslėpti už modernaus informacijos ir pramogų ekrano, tačiau prisipažinsiu, kad nesijaudinau tiek dėl daugybės mygtukų, kiek jie buvo logiški ir protingi. Vairavimo padėtis puiki, o dėl didesnės ratų bazės, lyginant su pirmtaku (nuo 30 mm iki 2.670 mm), tai turėjo daugumą keleivių galinėje sėdynėje ir bagažinėje. Keleiviai turi daugiau erdvės kojoms ir galvai, o 30 mm kojų ir suoliuko aukštis daro juos natūralesnius. Kitaip tariant, jei priešais mane sėdėtų maždaug tokio aukščio vairuotojas, kurio 180 centimetrų, aš net nesustodamas lengvai įsiropščiau į jų vokiečių dizaino studiją.

Vaikams taip pat patinka šildomos galinės sėdynės, nors tik man ir mano keleiviui priekinėje sėdynėje buvo trijų pakopų šildymas arba aušinimas. Bagažinė yra šiek tiek didesnė (iki 491 l) ir turi žemesnį pakrovimo kraštą, taip pat po pagrindine bagažine yra vietos smulkiems daiktams vežti. Tai, žinoma, buvo suteikta pakeitus klasikinį atsarginį ratą į remonto komplektą arba gumą su RSC užrašu. Tai reiškia, kad padangos yra bekelės, ir jei prie to pridėsime 19 colių aukščio ir 245 mm protektoriaus pločio, žinokite, kad jos nėra pigios. Bagažinę galima pratęsti padalijamu galiniu suoliuku trečdalio: dviejų trečdalių santykiu, kad būtų visiškai lygus dugnas, ir iš patirties galiu pasakyti, kad galinė dalis taip pat sklandžiai važiuoja dviem specialiais ratais. Apatinio profilio 19 colių ratai tikriausiai taip pat yra problemos dalis, vadinama per standžia pakaba. Deja, važiuoklės standumo atžvilgiu „Kia“ nuėjo per toli, todėl automobilis informuoja keleivius apie kiekvieną savo kelyje atsiradusią skylę.

Gaila tokio sprendimo, nes jie nieko nelaimėjo sportiškumo prasme, bet užleido vietą komfortui. O sporto mygtukas? Šiuo mygtuku pakeičiame elektrinio vairo standumą, akceleratoriaus pedalo jautrumą ir automatinės pavarų dėžės veikimą, tačiau viskas kartu veikia gana dirbtinai, net išprievartauta, todėl vairavimo malonumo nebelieka. Jei reiktų rinktis, būčiau pasirinkęs mygtuką, kad būtų patogiau ... Bandomasis automobilis taip pat turėjo visų ratų pavaros parinktį, kurią būtų galima legalizuoti paspaudus 4x4 užrakto mygtuką santykiu 50:50. Su šiuo važiavimu Magnoje greičiausiai nevažiuosite į bekelės varžybas, tačiau su tinkamomis padangomis nesunkiai išvesite savo šeimą į apsnigtą slidinėjimo trasą. Įrangos sąrašas, kaip jau minėjome, buvo labai ilgas. Mes išbandėme aklųjų zonų prevencijos sistemą automobilio šonuose, naudojome galinio vaizdo kameras, daug padėjome sau su parkavimo jutikliais priekyje ir gale, kurie taip pat aptinka eismą iš šono (kai guli lauke sunkiai įžiūrimas) stovėjimo vieta, pavyzdžiui), padėjo su pusiau automatine stovėjimo sistema. palepinkite save šildomu vairu, naudokite eismo juostos palaikymo pagalbą, važiuodami mieste naudokitės įspėjimais ir automatiniu avariniu stabdymu, gaukite informaciją su svarbiausiu kelio ženklų atpažinimu sistema, padėkite sau su sistema, kuri automatiškai stabdo važiuojant nuo kalno ...

Prie to pridedamas elektra reguliuojamas stoglangis, elektra reguliuojamas bagažinės dangtis, išmanusis durų raktas ir uždegimo jungiklis (dabar iš tikrųjų mygtukas), greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu, laisvų rankų sistema, automatinis perjungimas tarp tolimųjų ir artimųjų šviesų, JBL garsiakalbiai, navigacija ir kt. Tada nenuostabu, kad ir kaina yra didesnė. Tačiau gyvenimas tokiame automobilyje yra labai malonus ir, galima sakyti, ilgai, nes elektronika dažnai yra protingesnė už (mes) išsibarsčiusius vairuotojus. Neapsigaukite dėl ilgo įrangos sąrašo: tai tik jau gero automobilio premija, kuri lepina jus dinamišku turbodyzeliniu varikliu, puikia automatine pavarų dėže, keturių ratų pavaros galimybėmis ir gana didele bagažine. Jis taip pat turi tam tikrų trūkumų, tokių kaip per lėtas perjungimas tarp dienos ir nakties apšvietimo (sistema atsibunda tik viduryje ar net tunelio gale) arba per standi pakaba, jau nekalbant apie šiek tiek didesnes degalų sąnaudas ir vėjo gūsius , bet tai yra antraeiliai gyvenimo rūpesčiai. Trumpai tariant, labai geras automobilis, kurį daugelis nusipirks, o paskui įsimylės kaip naujas šeimos narys. Nesitikėkite vien tik sportiškumu, „Kia“ turi atlikti dar keletą žingsnių, jei nori pasivyti geriausius varžovus. Čia prasideda jos kelionė.

Alyosha Mrak nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A / T EX Sense“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	29.890 €
Bandymo modelio kaina:	40.890 €
Galia:	136kW (185 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimalus greitis:	201 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,1l / 100km
Garantija:	Septynerių metų arba 150.000 XNUMX kilometrų bendra garantija, pirmuosius trejus metus neribota rida.
Alyvos keitimas kaskart	Septyneri metai nemokamų reguliarių paslaugų. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	0 €
Kuras:	7.370 €
Padangos (1)	1.600 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	17.077 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	41.192 € 0,41 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 84,0 × 90,0 mm - darbinis tūris 1.995 cm3 - suspaudimas 16:1 - didžiausia galia 136 kW (185 AG) esant 4.000 12,0 aps./min. esant maksimaliai galiai 68,2 m/s – savitoji galia 92,7 kW/l (400 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.750-2 aps./min. - 4 skirstomieji velenai galvutėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common rail kuro įpurškimo išmetamosios dujos turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,252; II. 2,654 valandos; III. 1,804 valandos; IV. 1,386 valandos; v. 1,000; VI. 0,772 - diferencialas 3,041 - ratlankiai 8,5 J × 19 - padangos 245/45 R 19 V, riedėjimo ratas 2,12 m.
Talpa:	didžiausias greitis 201 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,5 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emisija 170 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai , ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžio ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.643 kg - leistina bendra masė 2.230 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.480 mm – plotis 1.855 mm, su veidrodėliais 2.100 1.645 mm – aukštis 2.670 mm – ratų bazė 1.613 mm – vikšras priekis 1.625 mm – galinis 10,6 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.100 mm, galinis 610-830 mm - plotis priekyje 1.520 mm, galinis 1.470 mm - galvos aukštis priekyje 880-950 mm, galas 920 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 480 mm - bagažo skyrius 491 -1.480. 370 l – vairo skersmuo 62 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometro būsena: 1.776 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,1s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 132 km / h)
bandomasis suvartojimas:	8,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	71,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

Bendras įvertinimas (340/420)

• „Kia“ žengė gerą žingsnį į priekį, nors ir ne sportiškumo linkme. Taigi neapsigaukite agresyvesne išvaizda: naujokas gali būti labai draugiškas šeimai.

• Išorė (13/15)

  Visiškai skiriasi nuo savo pirmtako, tačiau sportiškesni judesiai ne visiems patinka.

• Interjeras (106/140)

  Labai maloni atmosfera: tiek dėl geros vairavimo padėties, tiek dėl medžiagų pasirinkimo, turtingos įrangos ir patogios bagažinės.

• Variklis, transmisija (50
  
  
  / 40)

  Pavarų dėžė yra geriausia automobilio dalis, po kurios seka atsparus variklis. Važiuoklė per kieta, vairo pavara netiesioginė.

• Vairavimo charakteristikos (55
  
  
  / 95)

  Kalbant apie vairavimo charakteristikas, nepaisant visų ratų pavaros galimybės, čia vis dar yra rezervas, tam tikras mokestis imamas už žiemines padangas.

• Spektaklis (30/35)

  Pagreitis, judrumas ir didžiausias greitis yra daugiau nei patenkinami, tačiau juose nėra nieko ypatingo – net ir tarp konkurentų!

• Saugumas (41/45)

  Čia ir spindi „Sportage“: dėl pasyvios saugos ir daugybės pagalbinių sistemų ji taip pat pelnė penkias žvaigždes „Euro NCAP“ teste.

• Ekonomika (45/50)

  Šiek tiek didesnės degalų sąnaudos, gera garantija, deja, ir didesnė kaina.

Mes giriame ir priekaištaujame

naudingumas

sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas

keturiais ratais varoma transporto priemonė

meistriškumas

ISOFIX laikikliai

išbandyti transporto priemonės įrangą

degalų sąnaudos

pavėluotas dienos ir naktinių žibintų perjungimas

didesnio greičio vėjo gūsiai

Vairavimo programa „Sportas“