Kia Sportage – reikšmingas patobulinimas

„Kia Sportage“ yra vienas iš būdų įgyvendinti jūsų visureigio svajones. Galbūt dėl ​​to jis yra skolingas savo populiarumui, bet tai skamba neteisingai. Ar naujasis „Sportage“ gali būti svajonė? Sužinosime testo metu.

"Kia Sportage" gyvenimas nebuvo lengvas. Taip ilgai rinkoje buvęs modelis gali būti siejamas su vidutiniškai sėkmingais pirmtakais. Paimkime, pavyzdžiui, pirmosios kartos „Sportage“. Net Pietų Korėjoje jis nebuvo gerai parduodamas. Serviso veiksmai nepadėjo sukurti pasitikėjimo modeliu – automobiliai du kartus buvo iškviesti į servisą, nes važiuojant... nukrito galiniai ratai. Antrasis pagerino kokybę, tačiau tik trečia karta korėjiečiams tapo tikra sėkme – „Sportage“ užėmė net 13% Lenkijos rinkos C-SUV segmente. Šią sėkmę lėmė įdomesnis stilius ir bendras praktiškumas – tikriausiai ne tai, kaip automobilis elgėsi.

Ar po neramios praeities „Sportage“ pagaliau yra vertas klientų svajonių automobilis?

tigrinė varlė

Labiausiai tinka palyginimai su „Porsche Macan“. "Kia Sportage" Ketvirtoji karta ne tiek semiasi įkvėpimo iš „Porsche“ dizaino, kiek yra labai panaši į jį. Kapoto aukščio priekiniai žibintai atrodo vienodai, o kompaktiškas ir masyvus abiejų automobilių ūgis atrodo vienodai. Tačiau neabejojame, kad „Macan“ yra dar labiau sportinis, o „Sportage“ – šeimos automobilis.

Kad nesigilintume į Peterio Schreierio projekto linijas, kurias jis anksčiau nupiešė „Audi“, turiu pripažinti, kad čia toli gražu nėra nuobodu.

Viduje nauja kokybė

Ankstesnė korėjietiško visureigio karta puikavosi daug, kaip dainuojantis IIHS susidūrimo testų verdiktas, bet ne interjeras. Medžiagų kokybė buvo gana vidutiniška. Pats prietaisų skydelio dizainas buvo gana neįkvėptas, nors jame buvo keletas pono Schreyerio meistriškumo žvilgsnių.

Toks vaizdas Kii Sportage pasenusi. Jo interjeras dabar yra modernus ir labai gerai išbaigtas. Žinoma, kol paviršutiniškai žiūrime į tai, kas pasiekiama ir kuo aukščiau, plastikas yra minkštas ir malonus liesti. Žemesnė kokybė yra daug prastesnė, tačiau tokius sprendimus naudoja daugelis gamintojų, net ir iš premium segmento. Sąnaudų optimizavimas.

Tačiau jūs negalite turėti jokių išlygų dėl įrangos. Sėdynės gali būti šildomos, taip pat gale, arba vėdinamos – tik priekyje. Vairas taip pat gali būti šildomas. Oro kondicionierius, žinoma, dviejų zonų. Apskritai čia malonu leisti laiką ir labai patogiai keliauti.

O jei kur nors važiuoji, tai su bagažu. Bagažinėje telpa 503 litrai su remonto komplektu ir 491 litrai su atsargine padanga.

Veikia daug geriau, bet...

Būtent. „Kia“ turėjo pasivyti, kai reikėjo našumo. Ar pasikeitė? Bandomasis modelis buvo aprūpintas 1.6 T-GDI varikliu, turinčiu 177 AG, o tai reiškia, kad tai sportiškesnio charakterio versija – GT-Line. 19 mm pločio Continental padangos su 245% profiliu buvo apvyniotos aplink 45 colių ratlankius. Tai jau rodo, kad „Sportage“ turėtų būti gerai.

Važiuoja taip – ​​važiuoja užtikrintai, efektyviai įsibėgėja ir per daug nesilenkia į posūkius, kas buvo jo pirmtako bruožas. Kokybinis vairavimo šuolis labai didelis, tačiau tobulėti dar yra kur. Kiekviename staigesniame, bet greitesniame posūkyje jaučiame nedidelę vairo vibraciją. Šios vibracijos natūraliai skelbia priekinių ratų sukibimo ribą, o vėliau – nepakankamą pasukamumą. Nepaisant to, kad automobiliui nieko nenutinka ir jis važiuoja ten, kur rodome, atrodo, kad jis tuoj važiuos tiesiai – ir tai nekelia vairuotojui pasitikėjimo.

Pritaikomas vairavimas tikrai yra pagirtinas. Jis veikia tiesiogiai ir tiksliai, iš karto galime apčiuopti automobilį ir perduoti tam tikrą informaciją į vairą. Štai kodėl galime pastebėti tokius ankstyvus nepakankamo vairavimo požymius.

Variklis, išvystantis 265 Nm sukimo momentą nuo 1500 iki 4500 aps./min., yra suporuotas su 7 laipsnių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. „Kia“ ir „Hyundai“ naudojamos DCT yra labai malonios transmisijos – jos netrūkčioja ir dažniausiai neatsilieka nuo vairuotojo vairavimo stiliaus. 4×4 pavara ir automatas prideda beveik 100 kg svorio, todėl našumas tiesiog neblogas – nuo ​​9,1 iki 100 km/h, maksimalus greitis 201 km/val.

Nors GT-Line neturėtų būti nuo kelio, ypač ant šių ratų, mes išbandėme savo jėgas. Juk prošvaisa yra 17,2 cm, tai yra šiek tiek didesnė nei įprasto lengvojo automobilio, be to, prietaisų skydelyje yra galinės ašies užrakinimo mygtukas.

Važiuojant lengvu reljefu galima šiek tiek siūbuoti ir atšokti – pakaba aiškiai orientuota į kelią, labiau sportiška. Paaiškėjo, kad, nepaisant blokados, neįmanoma užvažiuoti iki šlapios, purvinos kalvos. Ratai sukasi, bet neatlaiko 1534 kg svorio – tikriausiai nepakankamas sukimo momentas perduodamas galiniams ratams, nors vėlgi pažiūrėkime į žemo profilio padangas. Geriau būtų ant bekelės „kubo“, bet ant miesto visureigio tokios gumos niekas nedės.

Kam reikia kuro? Gamintojas teigia 9,2 l/100 km mieste, 6,5 l/100 km lauke ir 7,5 l/100 km. Prie šių reikšmių pridėčiau dar bent 1,5 l / 100 km, bet čia, žinoma, nėra taisyklės – viskas priklauso nuo vairuotojo.

Meilė dizainui, pažiūrėkite, kaip nusipirkti

naujas "Kia Sportage" tai automobilis, kuris niekuo nepanašus į savo pirmtaką. Tačiau pirmtakas sulaukė didžiulio pasisekimo, taip pat ir Lenkijoje, tad jei naujoji karta pasivijo tokį didelį atotrūkį, tikrai kalbėsime apie tai kaip apie dar vieną „Kia“ hitą. Greitai įsimylime „Sportage“ dėl itin išraiškingo dizaino, kuris traukia ir džiugina akį. Kai kam tai gali pasirodyti negražu, tačiau tai tik patvirtina dizaino išraiškingumą. Interjeras, žinoma, priartins mus prie pirkimo, nes didelių trūkumų jame rasti sunku, tačiau prieš pasirašant sutartį su pardavėju būtinai važiuokite į bandomąjį važiavimą. Galbūt labiau pasitikėsime prie konkuruojančio automobilio vairo, o galbūt tai, apie ką rašiau anksčiau, mūsų niekaip nesupainios.

Ar kaina gali mus atbaidyti? Ji neturėtų. Bazinis modelis su atmosferiniu 1.6 GDI varikliu, išvystančiu 133 AG. o įranga „S“ kainuoja 75 990 PLN. Automobilis su tokia pačia pavara, bet su „M“ paketu kainuos 82 990 PLN, o su „L“ paketu – 93 990 PLN. Brangiausias, žinoma, yra GT-Line su 2.0 arklio galių 185 CRDI varikliu, 6 laipsnių automatine ir 4 × 4 pavara. Tai kainuoja 137 490 PLN.

Gerai, bet jei norime nusipirkti „Kia Sportage“ už 75 tūkst. PLN, ką mes gausime standartiškai? Visų pirma, tai yra oro pagalvių rinkinys, ESC sistema, ISOFIX tvirtinimo įtaisai ir saugos diržai, kurių funkcija aptikti keleivių buvimą. Taip pat gausime elektra valdomus langus, rankinį oro kondicionierių su galiniu oro srautu, signalizaciją, radijo imtuvą su šešiais garsiakalbiais ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankius. Tai pakankamai?