Opel Zafira Turbo - German Express

Jei negalėjote pažvelgti į suteptą dabartinės „Zafira“ makiažą, „Opel“ padovanojo jums šio modelio atnaujinimą. Beje, į laivą atkeliavo daug modernių sprendimų, kurių iki šiol nepakako.

Mikroautobusų rinka Europoje jau tokia maža, kad vis daugiau gamintojų jos atsisako bijodami pelno. „Peugeot“ pereina prie krosoverių, panašius pranešimus skelbia „Seat“. „Renault“ juda ta pačia kryptimi, nors ir gana švelniai. Naujausi „Scenic“ įsikūnijimai vis dar yra mikroautobusai, nors ir su didesniais ratais ir didesne prošvaisa, kaip „Espace“. „Opel“, po penkerių metų gamybos trečiosios kartos „Zafira“, nusprendė, kad per anksti pasiduoti.

Prieštaringai vertinama priekinė prijuostė turėjo užleisti vietą tradiciniam stiliui, sukurtam pagal naujausią „Astra“, kuris „Opel“ šeimai pristatė naują stiliaus kalbą. Vargu ar kas verks po „ištepto makiažo“ – jis netapo „Opel“ veidu, nepadarė „Zafiros“ išskirtiniu grožiu. Dabar priekis švarus ir, nors ir nelabai charakteringas, bet mikroautobusas perkamas ne tam, kad išsiskirtų gatvėje. Likusi kėbulo dalis nepasikeitė, išskyrus galinius LED žibintus, tačiau juos galima pamatyti tik įjungus žibintus.

Išorinė „Zafira“ forma yra liekna ir, galima sakyti, būdinga vieno kėbulo automobiliams. „Opel“ nepabijojo stumti priekinį stiklą toli į priekį, todėl siluetas yra plonesnis nei vietiniai konkurentai. Priešais priekines duris yra didelis šoninis langas, kuris kartu su dviem gana plonais statramsčiais suteikia labai gerą vaizdą vairuotojui, ypač sukant į kairę. Šiek tiek prastesnė situacija su matomumu iš galo, kuris, deja, dėl stilistinių priemonių yra beveik standartinis šiuolaikiniams automobiliams. Tačiau pasirinkimų sąraše vis dar yra panoraminis priekinis stiklas, kylantis virš priekinių sėdynių galvų. Jame sumontuota ištraukiama plokštė, kurios dėka galime padengti papildomą paviršių, jei, pavyzdžiui, mus apakina saulė.

Kėbulas įprastas, todėl stumdomų durų, kaip Ford Grand C-Max, nerasite, tačiau tai nėra trūkumas. Prieiga prie antrosios trijų sėdynių eilės yra puiki, nes durys atsidaro plačiu kampu. Bagažinėje yra dvi papildomos sėdynės, kurias išlanksčius Zafira tampa septynviete. Praktiškai „Opel“ komfortą suteikia keturiems suaugusiems ir trims vaikams, jei pastarieji nekeliauja didelėse vaikiškose kėdutėse. Šio sprendimo trūkumas yra bagažinės trūkumas. Už trečios sėdynių eilės dar yra vietos, pavyzdžiui, dviems mažiems krepšiams, tačiau grindys nelygios ir sunku uždaryti liuką nieko nepažeidžiant.

Yra daug vietos kojoms ir galvai, bet pirmose dviejose eilėse. Dvi papildomos kėdės yra mažesnės ir jose patogiai tilps ne per aukšti paaugliai. Blogiausia yra erdvė kojoms – ilgos kelionės bagažinėje tikrai nėra malonios. Papildoma kliūtis norint pasiekti paskutinę eilę – nelabai patogus prigludimas.

Zafira su keturiais keleiviais yra kavos aparatas su verslo klasės sėdynėmis. Vidurinė sėdynė antroje eilėje yra tikras transformatorius. Jį galima perkelti, sulankstyti ar papildomai transformuoti į didelį patogų porankį dviems keleiviams. Šio išdėstymo šoninės sėdynės šiek tiek pasislenka į vidų, todėl durų šone atsiranda daugiau vietos pečiams. Kai trečioji eilė nenaudojama, „Zafira“ siūlo didžiulę 650 litrų bagažinę. Jei reikia, erdvę su dviem sėdynėmis galima padidinti iki 1860 litrų.

Centrinė konsolė, paslėpta tarp priekinių sėdynių, liko nepakitusi. Jo dizainas yra kelių aukštų, todėl buvo galima išnaudoti visą šią erdvę. „Rūšio aukšte“ – spintelė su atverčiamu dangteliu, virš jos – padėkliukas dviems puodeliams, o pačiame viršuje – porankis su dar vienu, nors ir mažyčiu, skyriumi. Rankena gali būti įkišta po porankiu, o pastarąjį galima perkelti pagal vairuotojo poreikius. Deja, nėra aukščio reguliavimo, o perjungimo į priekį diapazonas galėtų būti didesnis.

Visiška naujovė interjere buvo prietaisų skydelis, visiškai perdarytas. Ankstesnėje buvo beveik kiekvienos funkcijos mygtukas, todėl buvo sunku rasti tinkamą mygtuką, o kai kurie iš jų niekada nebuvo naudojami. Nauja idėja, kaip veikia borto sistemos, yra daug geresnė. Didelį vaidmenį atlieka septynių colių „IntelliLink“ jutiklinis ekranas, apsuptas kelių itin jautrių jutiklinių mygtukų. Pirmaisiais kilometrais gali erzinti mygtuko, leidžiančio pereiti prie radijo ekrano nebuvimas, tačiau po kurio laiko priprantama, kad iš navigacijos žemėlapio į radijo stočių sąrašą galima patekti paspaudus Mygtukas Atgal.

„Opel“ gamyklinė navigacija nėra technologijų viršūnė, be to, joks automobilių gamintojas nesiūlo tokios greitos ir tikslios navigacijos kaip nepriklausomi gamintojai. Prie to prisideda ir žemėlapių atnaujinimo problema. Atnaujinta Zafira debiutavo šių metų rugsėjį, o žemėlapiuose vis dar nėra visų pernai pradėtų eksploatuoti kelių (pavyzdžiui, Rashin aplinkkelis). Tačiau „Opel“ sprendimo privalumas – „OnStar“ sistema. Tai paslauga, leidžianti paskambinti konsultantui, kuris padės surasti įdomias vietas, naudojant specialų mygtuką automobilyje, neprisijungus prie telefono. Neapsiribojama standartiniais visai navigacijai žinomais objektais, nes konsultantas už mus gali rasti kur kas daugiau, o vėliau nuotoliniu būdu įkelti maršrutą į borto navigaciją. Praktiškai tai gali atrodyti taip. Esate Vokietijoje ir nepamiršote, kad galite apsilankyti tinklo parduotuvėje, kurios Lenkijoje nėra? O gal ieškote visą parą dirbančios alkoholinių gėrimų parduotuvės? Jokių problemų, tu skambini ir paprašai pagalbos, o konsultantas ieško tokių vietų rajone ar šalia numatyto maršruto.

Naujoji Zafira gali būti komplektuojama su naujausiais komforto ir saugumo sprendimais. Iš pirmos grupės verta išskirti AFL LED adaptyvius priekinius žibintus ir adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, o iš kitos pusės – itin jautrią susidūrimų išvengimo sistemą arba mažame borto kompiuterio ekrane rodomą eismo ženklų skaitymo sistemą.

Prieš keletą metų benzininis variklis tokios klasės automobilyje, ypač turinčiame didelę galią, nebūtų turėjęs nė menkiausios prasmės. Tačiau perkant automobilį asmeniniam naudojimui, kai metinė rida maža, pirkti dyzelinį agregatą tampa vis mažiau pelninga. Todėl 1,6 l variklis su kompresoriumi, išvystantis 200 AG, yra prasmingas pasirinkimas.

Šios pavaros pranašumas – didelė sukimo momento vertė (280 Nm), pasiekiama 1650–5000 aps./min. diapazone. Praktiškai tai reiškia daugiau lankstumo ir mažiau reikia siekti perjungimo svirties, bent jau kelyje. Tiesiog reikia būti atsargiems su droseliu, nes per didelis sukimo momentas gali sulaužyti sankabą net ir antroje pavaroje. Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė neturi alternatyvos konkurentams, kur galingiausi benzininiai varikliai derinami su automatinėmis pavarų dėžėmis. Tai ne tik automatinių pavarų dėžių gerbėjų bėda, nes čia naudojama neatitinka tokio didelio galingumo ir nepasižymi kažkokiu tikslumu.

„Zafira“ gali būti komplektuojamas su važiavimo režimo mygtukais. Jie turi įtakos pagalbinei galiai, akceleratoriaus pedalo reakcijai ir FlexRide adaptyviųjų amortizatorių veikimui. Sportiniu režimu važiuoklė yra gana kieta, bet puikiai amortizuojama. Komforto režimas Zafirai tinka kur kas geriau, nes nepaisant didelės galios, tai nėra sportinis automobilis ir vairuotojas nemėgsta greito agresyvaus vairavimo.

Tas pats Astroje sumontuotas variklis puikiai atlieka savo darbą ir sunaudoja mažai kuro. Zafira yra sunkesnė beveik 200 kg, o tai turi įtakos degalų sąnaudoms. Astroje net ir sunkiai važiuojant viršyti 10 litrų yra iššūkis, čia ne bėda. Nepadėjo net sukimo momento sumažinimas nuo 300 iki 280 Nm. Užmiestyje sąnaudos siekė 8,9 l / 100 km, o kombinuotame cikle vidutiniškai 10,3 l / 100 km. Tai labai daug – tiek objektyviai, tiek „Opel“ pateiktų duomenų kontekste. Gamintojo teigimu, „Zafira“ turėtų sunaudoti vidutiniškai 7,2 l/100 km.

Praktiškas interjeras su daugybe sandėliavimo vietų ir apgalvotais sprendimais patogus didelėms šeimoms. „Zafira“ yra dviejų specifikacijų ir standartiškai komplektuojamas su gana daug įrangos, tačiau už „OnStar“ arba AFL lemputes turėsite mokėti papildomai. Gera idėja visus elektroninius pagalbininkus juostos asistento arba ženklų skaitytuvo pavidalu surinkti į vieną paketą. Užuot išjungę atskiras sistemas, kurias daugelis vairuotojų turi savo automobiliuose, galite pasirinkti jų neužsakyti. Lenkiant galima įvertinti galingą variklį, tačiau jo degalų apetitas galėtų būti mažesnis. Apskritai „Opel“ atliko savo darbą ir naujoji „Zafira“ puikiai atlaiko konkurenciją.

„Elite“ bandomoji versija su galingiausiu benzininiu varikliu kainuoja 110 650 PLN. Nuvykę tiesiai į automobilių prekybos salonus, galime pagauti modelio išleidimą į rinką lydinčią akciją, kuri kiekvienoje versijoje suteiks 3. PLN nuolaidą. Jei jums nerūpi aukščiausia konfigūracijos versija, tuomet pasirinkę Zafira Enjoy galite sutaupyti beveik 16 tūkst. zlotų. Ką sako konkursas? Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 AG) Highline versijoje kainuoja 115 290 PLN. Aukščiausioje komplektacijoje jis yra brangesnis, bet greitesnis, turi DSG pavarų dėžę ir didesnę bagažinę. Nelabai gražus „Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost“ (182 AG) taip pat standartiškai komplektuojamas su dvigubos sankabos transmisija ir stumdomomis bagažinėmis. Deja, jis akivaizdžiai lėtesnis. Titanium versija kainuoja 106 700 PLN. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 AG), taip pat galimas tik su automatine pavarų dėže, pasižymi panašiomis charakteristikomis kaip Opel su mažesnėmis degalų sąnaudomis, bet lėtesnė įmontuota elektronika. Brangiausioje konfigūracijoje „Shine“ kainuoja 108 990 PLN.