Pirmasis kilometras: prototipas HM CRM 50 Derapage Competition EC

(„Iz Avto magazina“, 04 2013 XNUMX)

tekstas: Matevž Gribar, nuotrauka: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Kai pirmą kartą pasukau užvedimo raktelį, nieko neatsitiko. "Ar prietaisai turėtų įsijungti?" Aš klausiu. O elektromobilių elektroninio intelekto meistras Tine'as prisiminė, kad reikia prijungti dar vieną jungtį. „Štai, dabar tai veikia. Matote, akumuliatorius įkrautas 99 procentais.“ Borisas rodo į nedidelį LED ekraną, kuriame yra degalų bako dangtelis, ir įspėja, kad varikliui sugedus reikia paspausti sankabą. To dar niekada nebuvo, tačiau su automobiliais prototipo stadijoje reikia būti atsargiems. Pažiūrėkite, skaitytojai, ką mes visi pasiruošę padaryti dėl jūsų! Vieną kartą galite bent kiek didžiuotis perskaitę apie pirmąjį pasivažinėjimą elektriniu mopedu su pavarų dėže.

Idėja tokia: rėmas liko nepakitęs, kaip ir pakaba, ratai, žibintai, sėdynė (tai buvo pakeista į „bandomąjį“ HM tik laisva pono Radoso Simsičio, kuris kitaip pagamino akumuliatoriaus skyrių, valia). Variklio korpusas (blokas) kartu su vidiniais elementais, tai yra sankaba ir pavarų dėžė, taip pat lieka nepakitę.

Cilindras, stūmoklis, švaistiklis, išmetimo sistema, karbiuratorius, kuro bakas – toli! Vietoj to komponentai, su kuriais mopedui (pagamintas itališko HM supermoto mašinos pagrindu) judėti reikia nebe degalų, o elektros. Skamba paprastai, tiesa? Tai (gamybos ar apdorojimo paprastumas) buvo pagrindinis vadovas Borisui Pfeifferiui, Littoral novatoriui, kuris išrado reklaminius turėklus lenktynių komandų reikmėms ir įkvėpė gyvybės keliems kitiems patentams.

Taigi: jis pristatė vieną mopedo ar motociklo gamybos liniją, kurios pabaigoje gamintojas nusprendžia, ar automobilis važiuos benzinu, ar elektra.

Nuvažiavus pirmus šimtą metrų didelėje aikštelėje, galvoje kilo klausimas, kodėl sankaba ir pavarų dėžė. Elektros variklis neveikia tuščiąja eiga (arba jo tuščiosios eigos greitis yra pastovus), todėl automobilis gali būti įjungtas ir užvestas nenaudojant sankabos. Ir ne tik pirmąja pavara: ir antra, trečia, vis labiau dvejoja ketvirta, penkta ar šešta. Tokios pat galios kaip ir 50 kubinių centimetrų benzininis elektros variklis turi dar didesnį sukimo momentą ir jį galima įsigyti iškart po „nulinio takto“. „Didžiausias skirtumas yra šlaituose. Ten automobilis su pavarų dėže įsibėgėja greičiau“, – pasiruošęs atsakyti Borisas. Įspūdžiai važiavimo metu ir po jo yra labai įvairūs.

Pirma, nėra garso. Antra, variklio reakcija yra nenatūrali mūsų prie benzino pripratusioms smegenims, tačiau reikia sukurti „važiavimo viela“ sistemą (ar tikrai manėte, kad „dujos“ valdomos kabeliu?) Ir kompiuteris. Trečia: galite pajusti akumuliatorių svorį ir (aukštą) padėtį, kai jų tarnavimo laikas yra 6.000 80 (!) Įkrovimų (tuo metu jie vis dar turi 87% talpos). Kita vertus, aš patenkintas sukimo momentu iš karto po dujų pridėjimo. Manau, kad elektrinė pavara gali būti labai naudinga toje srityje, kur, esant dideliam sukimo momentui, pavara bus beveik negirdima. Domina aprėptis? Po maždaug dvidešimties minučių bandymo ant lygaus paviršiaus akumuliatoriaus matuoklis parodė XNUMX% įkrovą.

„Benzininio“ motociklininko nuomonė: Atsižvelgiant į tokios transporto priemonės keliamąją galią ir didžiausią greitį (45 km/h), užtektų trijų pavarų. Likusi apdorojimo dalis yra įdomi. Boriso Pfeiferio užduotis – pagaminti masinės gamybos automobilį, kuris kainuotų ne daugiau nei tūkstantąją dalį už benziną, ir organizuoti konkurenciją su šia ir panašia jėgaine turinčiais automobiliais, kuriems beveik nereikia priežiūros. Turime daugiau apie ką rašyti.

Interviu: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Kokių pagrindinių elementų trūksta benzininiu motociklu?

Elektromobilį sudaro elektros variklis, prijungtas prie pagrindinio veleno per diržą, elektros variklio valdiklis ir energijos kaupimo blokas, tai yra baterijos. Valdiklis skirtas valdyti variklį, yra prijungtas prie droselio svirties ir perduoda komandas varikliui. Neatsiejama dalis yra akumuliatoriaus valdymo sistema, kuri valdo kiekvieną elementą atskirai.

Ką galima valdyti naudojant nešiojamąjį kompiuterį?

Schemos tikslas visų pirma buvo galimybė prisijungti prie kompiuterio aptarnavimo atveju. Prijungęs techninės priežiūros specialistas parodo visus sistemos parametrus, gali patikrinti, ar nuo paskutinės techninės priežiūros nebuvo padaryta klaida, kiek įkrovimų buvo ir kokios būsenos yra akumuliatoriaus elementai. Sistema įrašo visas būsenas už ribų ribų ir parodo jas kompiuterio ekrane.

Kokia yra pagrindinė šiandieninio elektromobilio projektavimo problema?

Patirties turime daugiausia su automobiliais, o čia pagrindinė problema yra tinkamai suderinti variklį ir transmisiją, o kita problema – kaip sujungti visą sistemą, kuri skirta jungti per CAN magistralę. Šis akumuliatoriaus valdymas, transporto priemonės elektronika ir elektros variklis yra tarpusavyje suderinti. Kad gautų naudingą ir patogią transporto priemonę, o vartotojui nereikėtų kiekvieną sekmadienį, grubiai tariant, suktis į garažą.