EGR vožtuvas – kam jis skirtas ir ar jį galima nuimti?

EGR vožtuvas yra vienas iš įrenginių, atsakingas už mažesnį kenksmingų medžiagų išmetimą išmetamosiose dujose, o kartu ir vienas iš tų, kurie kelia daugiausia problemų. Gedimai nutinka palyginti dažnai, ir kuo naujesnis variklis, tuo brangesnė dalis. Išlaidos yra 1000 PLN ar daugiau. Todėl daugelis žmonių nusprendžia pašalinti arba išjungti EGR vožtuvą. 

EGR vožtuvas yra EGR sistemos dalis, atsakinga už išmetamųjų dujų srauto per jungiamąjį vamzdį tarp išmetimo ir įsiurbimo sistemų atidarymą ir uždarymą. Jo darbas yra skirtas sumažėjęs deguonies kiekis orekuris paduodamas į cilindrus, taip sumažinant temperatūrą ir lėtinant degimo procesą. Tai savo ruožtu sumažina azoto oksidų (NOx) emisiją. Šiuolaikinėse transporto priemonėse EGR vožtuvas yra neatskiriama visos variklio įrangos dalis, kuri tiesiogiai veikia degimo procesą. Be jos valdymo kompiuteris netektų vieno iš įrankių, kuriais galėtų nustatyti, pavyzdžiui, minėtą temperatūrą cilindre.

EGR vožtuvas nesumažina galios, kai jis veikia.

Visuotinai pripažįstama, kad EGR vožtuvas yra atsakingas už variklio galios mažinimą. To įrodymas – bent jau senesnėse konstrukcijose – yra geresnis atsakas į dujų pridėjimą užkimšus arba išėmus EGR vožtuvą. Tačiau kai kurie žmonės čia painioja du dalykus – maksimalią galią su subjektyviais pojūčiais.

Gerai tyčiotis Variklis pasiekia maksimalų maksimumą, kai akceleratoriaus pedalas nuspaudžiamas prie grindų - Droselio vožtuvas yra visiškai atidarytas. Esant tokiai situacijai, EGR vožtuvas lieka uždarytas, t.y. nepraleidžia išmetamųjų dujų į įsiurbiamą orą. Taigi neabejotina, kad tai turi įtakos maksimalios galios sumažinimui. Kitokia situacija yra esant dalinei apkrovai, kai dalis išmetamųjų dujų praeina per EGR sistemą ir grįžta į variklį. Tačiau tada galime kalbėti ne tiek apie didžiausios galios sumažėjimą, kiek apie neigiamą jausmą, kurį sudaro sumažėjęs atsakas į dujų pridėjimą. Panašu, kad spaustum dujas. Situacijai patikslinti - kai EGR vožtuvas pašalinamas tuo pačiu būdu iš dalies atidarant droselį, variklis gali įsibėgėti lengviau.

Kalbėti apie maksimalus galios sumažinimas galime tik tada, kai yra pažeistas EGR vožtuvas. Dėl didelio užteršimo vožtuvas tam tikru momentu nustoja užsidaryti. Tai reiškia, kad nesvarbu, kaip atidarytas droselio vožtuvas, dalis išmetamųjų dujų patenka į įsiurbimo sistemą. Ir tada iš tikrųjų variklis gali negaminti visos galios.

Kodėl užsikimšęs EGR?

Kaip ir kiekviena dalis, atsakinga už dujų tiekimą, EGR vožtuvas laikui bėgant užsiteršia. Ten nusėda apnašos, kurios veikiant aukštai temperatūrai sukietėja ir susidaro sunkiai pašalinama pluta. Be to, kai, pavyzdžiui, degimo procesas nevyksta sklandžiai arba kai dega variklio alyva, besikaupiančios nuosėdos dar greičiau užteršia vožtuvą. Tai tiesiog neišvengiama, taip pat Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas yra dalis, kurią reikia periodiškai valyti. Tačiau tai daroma tik tada, kai pradeda kilti problemų.

Uždenkite, nuimkite, išjunkite

Be akivaizdaus ir vienintelio teisingo EGR vožtuvo remonto, t.y. valyti arba – jei niekas neveikia – pakeisti nauju, automobilių naudotojai ir mechanikai praktikuoja tris neteisėti ir nemeniški problemos sprendimo būdai.

• Prijunkite EGR vožtuvą tai yra mechaninis jo praėjimo uždarymas ir taip visam laikui užkertamas kelias sistemos veikimui. Labai dažnai dėl įvairių jutiklių veikimo variklio ECU aptinka klaidą, pranešdamas apie tai patikrinimo variklio indikatoriumi.
• EGR vožtuvo nuėmimas ir pakeisti jį vadinamuoju aplinkkeliu, t.y. elementas, kurio konstrukcija yra panaši, tačiau neleidžia išmetamosioms dujoms patekti į įsiurbimo sistemą.
• Elektroninis išjungimas nuo EGR vožtuvo veikimo. Tai įmanoma tik naudojant elektroniniu būdu valdomus vožtuvus.

Kartais vienas iš pirmųjų dviejų metodų naudojamas kartu su trečiuoju, nes variklio valdymo blokas visada aptiks mechaninį EGR vožtuvo poveikį. Todėl daugelyje variklių - užkimšę ar išėmę EGR vožtuvą - vis tiek turite „apgauti“ valdiklį. 

Kuris iš šių metodų duoda teigiamų rezultatų? Jei kalbėsime apie geresnio variklio veikimo ir EGR problemų nebuvimą, tada visi. Su sąlyga, kad ji atliekama teisingai, t.y. taip pat atsižvelgiama į variklio valdymo pasikeitimą. Priešingai nei atrodo vienintelė įmanoma teisinga EGR sistema iš variklio veikimo elektroninėje sistemoje, nes mechaninė intervencija neturi įtakos variklio kompiuterio darbui. Veikia ir tinkamai veikia tik senesniuose automobiliuose. 

Deja, EGR klastojimas yra neteisėtasnes dėl to padidėja išmetamųjų teršalų kiekis. Mes čia kalbame tik apie teoriją ir teisę, nes ne visada tai bus rezultatas. Perrašyta variklio valdymo programa, apimanti EGR vožtuvo išjungimą, gali duoti geresnių rezultatų, įskaitant ir aplinką, nei jį pakeitus nauju. 

Žinoma, geriausia EGR vožtuvą pakeisti nauju, visiškai netrukdant variklio darbui. Prisimindami su juo kilusias problemas, reguliariai – kas dešimtis tūkstančių kilometrų – turėtumėte jį išvalyti, kol ant jo vėl neatsirastų didelių sukietėjusių nuosėdų.