Naudotas Audi A4 B8 (2007-2015). Pirkėjo vadovas

Audi A4 jau daugelį metų buvo lenkų mėgstamiausias naudotas automobilis. Stebina tai, kad tai patogus dydis, suteikia daug komforto, o tuo pačiu saugumu gali pasirūpinti legendinė quattro pavara. Tačiau yra dalykų, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį perkant.

Susidūrę su pasirinkimu – pirkti naujesnį, pigesnį ar senesnį, aukščiausios kokybės automobilį, daugelis žmonių renkasi antrą variantą. Tai logiška, nes iš aukštesnės klasės automobilio tikimės didesnio patvarumo, geresnių variklių ir didesnio komforto. Nepaisant amžiaus skirtumo, premium segmento automobilis turėtų atrodyti kaip naujesnis žemesnių segmentų atitikmuo.

Žvelgiant į „Audi A4“ nesunku suprasti, kas jame patinka lenkams. Tai proporcingas, gana konservatyvus modelis, kuris gal ir nelabai išsiskiria, bet taip pat patinka daugumai žmonių.

Kartoje, pažymėtoje kaip B8 pasirodė dviejų kėbulų stilių – sedano ir universalo (Avant).. Kabrioletai, kupė ir sportbačiai pasirodė kaip Audi A5 – iš pažiūros kitoks modelis, bet techniškai tas pats. Negalime nepastebėti ir Allroad versijos – universalo su pakelta pakaba, slydimo plokštėmis ir visų varančiųjų ratų pavara.

Avant versijos „Audi A4 B8“ vis dar atkreipia dėmesį į šią dieną – tai vienas dailiai nudažytų pastarųjų dviejų dešimtmečių universalų. Išoriniame dizaine buvo galima įžvelgti nuorodas į B7, tačiau po 2011 m. „facelift“ A4 pradėjo daugiau vadinti naujesnius modelius.

Žinoma, geidžiamiausios versijos yra S-Line. Kartais reklamoje galima rasti aprašymą „3xS-line“, kuris reiškia, kad automobilis turi 3 paketus – pirmas – sportiniai bamperiai, antrasis – pažeminta ir standesnė pakaba, trečioji – pakeitimai salone, įsk. . sportinės sėdynės ir juodas stogo pamušalas. Automobilis puikiai atrodo ant 19 colių „Rotor“ ratų (nuotraukoje), tačiau tai taip pat labai geidžiami ratai, kuriuos savininkas greičiausiai parduos atskirai arba jų sąskaita padidins automobilio kainą.

Palyginti su pirmtaku, A4 B8 yra aiškiai didesnis. Jo ilgis yra 4,7 metro.tad tai daug erdvesnis automobilis nei, pavyzdžiui, BMW 3 serijos E90. Didesnį saloną taip pat lėmė 16 cm (2,8 m) padidinta ratų bazė ir daugiau nei 1,8 m plotis.

Tarp antrinėje rinkoje esančių egzempliorių galite rasti automobilių su įvairiausia įranga. Taip yra todėl, kad Audi praktiškai neturi apdailos lygių, išskyrus Allroad. Taigi yra galingų variklių su silpnesne įranga arba bazinių versijų su stogu.

versija sedano bagažinės tūris buvo 480 litrų, universalas siūlo 490 litrų.

Audi A4 B8 - varikliai

Metraščiai, atitinkantys B8 kartą, buvo paskutiniai, kuriuose buvo toks didelis variklio ir pavaros versijų pasirinkimas. „Audi“ nomenklatūroje „FSI“ reiškia atmosferinį variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu, „TFSI“ – variklį su turbokompresoriumi su tiesioginiu degalų įpurškimu. Dauguma siūlomų variklių yra keturių cilindrų eilėje.

Dujiniai varikliai:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 AG.
• 3.0 TFSI V6 272 AG.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450km

Dyzeliniai varikliai:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Per daug nesigilinant į detales, po 2011 m. pristatyti varikliai yra daug pažangesni nei tie, kurie buvo iki veido atnaujinimo. Taigi paieškokime naujesnių modelių su varikliais:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km ir 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI visuose variantuose

Audi A4 B8 - tipiški gedimai

Ypatingos priežiūros variklis – 1.8 TFSI. Tais pirmaisiais gamybos metais buvo problemų su alyvos sąnaudomis, tačiau kadangi tai net 13 metų senumo mašinos, tai daugumoje automobilių ši problema jau buvo ištaisyta. Šiuo atžvilgiu prieš facelift 2.0 TFSI buvo ne ką geresnis. Dažniausias „Audi A4“ keturių cilindrų variklių gedimas yra laiko pavara.

2.0 TDI varikliai buvo pasirinkti labai noriai, bet pasitaikydavo ir aukšto slėgio siurblio gedimų. Siurbliai prisidėjo prie purkštukų sunaikinimo, o tai lėmė gana brangų remontą. Dėl šios priežasties modeliuose su didele rida, ko gero, tai, kas turėjo sulūžti, jau sugedo ir buvo suremontuota, o kuro sistemą, ramybės dėlei, taip pat reikėtų išvalyti.

2.0 TDI varikliai su 150 ir 190 AG laikomi be problemų.nors jie buvo pristatyti 2013 ir 2014 m. 190 AG variklis yra naujos kartos EA288, kurią taip pat galima rasti naujausiuose „A-ketvertuose“.

Jie taip pat labai rekomenduojami 2.7 TDI ir 3.0 TDI, kurie nesukelia jokių problemų net iki 300 km. Tačiau kai jie pradeda gesti dėl susidėvėjimo, remontas gali kainuoti daugiau nei jūsų automobilis. Laiko nustatymo ir įpurškimo sistema V6 taip pat yra brangi.

Benzino V6 varikliai, tiek atmosferiniai, tiek su turbokompresoriumi, yra labai geri varikliai. 3.2 FSI yra vienintelis be problemų benzininis variklis, pagamintas iki 2011 m..

„Audi A4“ buvo naudojamos trijų tipų automatinės pavarų dėžės:

• nuolat kintama Multitronic (priekinių ratų pavara)
• dvigubos sankabos transmisija
• Tiptronic (tik su 3.2 FSI)

Nors „Multitronic“ paprastai neturi geros reputacijos, „Audi A4 B8“ nebuvo toks ydingas ir galimos remonto išlaidos nebūtų brangesnės nei kitų automatų. O tai reiškia 5-10 tūkst PLN remonto atveju. Tiptronic yra pati patikimiausia greičių dėžė.

Daugiašakė pakaba yra brangi. Galinė dalis dažniausiai yra šarvuota, o galimi remonto darbai gana menki – pavyzdžiui, stabilizatoriaus strypo ar vienos svirties keitimas. Tačiau paslauga veiks priekinėje pakaboje. Keitimas brangus, o už kokybiškus komponentus gali kainuoti 2-2,5 tūkst. zlotų. Brangiai kainuoja ir stabdžių priežiūra, kuriai reikalingas kompiuterio ryšys.

Tipiškų gedimų sąraše galime rasti Aparatinės įrangos gedimai 2.0 TDI pradžioje - krenta siurblio purkštukai, aukšto slėgio kuro siurbliai, droselio sklendės ir užsikemša DPF. Varikliuose 1.8 ir 2.0 TFSI ir 3.0 TDI yra laiko pavaros gedimų. 2.7 ir 3.0 TDI varikliuose pasitaiko ir įsiurbimo kolektoriaus sklendės gedimų. Iki 2011 m. 1.8 TFSI ir 2.0 TFSI varikliuose buvo per daug sunaudotos alyvos. Nepaisant to, kad 3.2 FSI variklis yra labai patvarus, gali atsirasti uždegimo sistemos gedimų. „S-tronic“ dvigubos sankabos transmisijoje gana gerai žinoma tema – mechatronikos gedimas arba būtinybė keisti sankabas.

Laimei, į pagalbą ateina antrinė rinka ir net siūlydami beveik originalią kokybę, jie gali kainuoti perpus pigiau, nei sumokėtume autorizuotame servise.

Audi A4 B8 - degalų sąnaudos

Degalų sąnaudų ataskaitų skyriuje savo rezultatais pasidalijo 316 A4 B8 savininkų. Populiariausių jėgos agregatų vidutinės degalų sąnaudos atrodo taip:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Išsamius duomenis galite rasti degimo ataskaitose.

Audi A4 B8 - pranešimai apie gedimus

Audi A4 B8 puikiai veikia TUV ir Dekra ataskaitose.

Vokietijos transporto priemonių apžiūros organizacijos TUV ataskaitoje teigiama, kad „Audi A4 B8“ puikiai veikia su mažesne rida. 2017 metų ataskaitoje 2-3 metų „Audi A4“ (t. y. irgi B9) ir su 71 tūkst. km vidutine rida tik 3,7 proc. mašina turi rimtų trūkumų. 4-5 metų senumo Audi A4 atvažiavo su 91 tūkst. km ir 6,9 proc. iš kurių buvo rimtų trūkumų. Kitas diapazonas yra 6-7 metų automobiliai su 10,1 proc. rimtų gedimų ir vidutinė rida – 117 tūkst. km; 8-9 metų nuo 16,7 procentų rimtų gedimų ir 137 tūkst. km vidutinės ridos ir 9-10 metų pabaigoje automobiliai su 24,3 proc. rimtų gedimų ir rida 158 tūkst. km.

Dar kartą pažvelgę ​​į kursą pastebime, kad Vokietijoje Audi A4 yra populiarus automobilis parke. ir 10 metų senumo įrenginiai per pirmuosius 3 naudojimo metus įveikia pusę ridos.

2018 m. Dekra ataskaitoje buvo DFI, t.y. Dekra gedimų indeksas, kuris taip pat lemia automobilio patikimumą, tačiau daugiausia klasifikuojamas pagal metus, o rida neviršija 150. km. Tokiame pareiškime Audi A4 B8 buvo mažiausiai avarijų padaręs vidutinės klasės automobilis, kurio DFI yra 87,8 (daugiausia 100).

Naudotas Audi A4 B8 turgus

Populiarioje skelbimų svetainėje rasite 1800 Audi A4 B8 skelbimų. Dyzelinių variklių rinkos net 70 proc. Taip pat 70 proc. visų siūlomų automobilių – universalas Avant.

Išvada paprasta - Turime didžiausią dyzelinių universalų pasirinkimą.

Tačiau kainų diapazonas yra platus. Pigiausios kopijos kainuoja mažiau nei 20 4. PLN, tačiau jų būklė gali palikti daug norimų rezultatų. Brangiausios kopijos – RS150, net už 180-4 tūkst. PLN ir S50 apie 80-7 tūkst. zlotų Septynerių metų senumo „Audi Allroad“ kainuoja apie 80 zlotų.

Renkantis populiariausią filtrą, tai yra iki 30 500 PLN, matome daugiau nei 5 skelbimus. Už tokią sumą jau galima rasti ir pagrįstą egzempliorių, tačiau ieškant facelift varianto geriausia būtų pridėti 10 tūkst. zlotų.

Pavyzdys sakiniai:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011 m., rida 199 tūkst. km, priekiniais ratais varomas, mechaninis – 34 900 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009 m., rida 119 tūkst. km, priekinių ratų pavara, mechaninė – 29 999 PLN
• Sedanas A4 2.0 TFSI 224 km, 2014 m., rida 56 48 km, quattro, automatinis – 900 XNUMX PLN
• Sedanas A4 2.7 TDI 190 km, 2008 m., rida 226 tūkst. km, priekiniais ratais varomas, mechaninis – 40 900 PLN

Ar turėčiau pirkti Audi A4 B8?

Audi A4 B8 yra automobilis, kuris, nepaisant kelerių metų, yra ant pakaušio. ji vis dar atrodo gana moderni ir siūlo didelę įrangą. Jis taip pat geras patvarumu ir medžiagų kokybe, o jei gausime geros būklės kopiją su tinkamu varikliu, galime mėgautis vairavimu ir mažai išleisti remontui.

Ką sako vairuotojai?

195 vairuotojai, „AutoCentrum“ įvertinę „Audi A4 B8“, jam skyrė 4,33 balo vidurkį. Net 84 procentai iš jų, jei turėtų galimybę, automobilį pirktų dar kartą. Nemalonūs gedimai kyla tik iš elektros sistemos. Variklis, pakaba, transmisija, kėbulas ir stabdžiai vertinami kaip stipriosios pusės.

Bendras modelio patikimumas nepalieka nieko norimo – atsparumą smulkiems gedimams vairuotojai vertina 4,25, o atsparumą dideliems gedimams – 4,28.