PCV vožtuvas arba kaip veikia karterio ventiliacija automobilyje
Turinys
Visiškai pašalinti tarpo tarp stūmoklio ir cilindro vidaus degimo variklyje neįmanoma dėl skirtingo jų šiluminio plėtimosi. Visada yra pleištavimo pavojus, todėl į konstrukciją įtrauktas stūmoklio terminis laisvumas, o slėgio sumažėjimas kompensuojamas elastingais padalintais stūmoklio žiedais. Tačiau net ir jie neužtikrina šimtaprocentinio sandarumo nuo slėgio veikiamų dujų.
Tuo tarpu karteris yra praktiškai hermetiškas, todėl slėgio padidėjimas jame yra neišvengiamas, o kaip žinia, šis reiškinys itin nepageidaujamas.
Kodėl automobiliams reikalinga karterio ventiliacija?
Išmetamosios dujos, susidedančios iš išmetamųjų dujų dalelių, nesudegusio kuro ir atmosferos turinio, eidamos pro tarpus tarp žiedų ir jų griovelių stūmokliuose, taip pat per jų įpjovas, iš dalies patenka po stūmokliais į variklio karterį.
Be jų, dinaminėje pusiausvyroje visada yra alyvos migla, kuri yra atsakinga už dalių sutepimą purslomis. Prasideda suodžių ir kitų angliavandenilių maišymasis su aliejumi, todėl pastaroji palaipsniui sugenda.
Procesas vyksta nuolat, į jo pasekmes atsižvelgiama kuriant ir eksploatuojant variklius.
Aliejus keičiamas reguliariai, o joje esantys priedai efektyviai sulaiko ir ištirpdo nepageidaujamus produktus, kol jie susidaro. Tačiau nesiimant papildomų priemonių varikliuose, ypač tuose, kurie jau dirbo ilgą laiką, yra iš dalies susidėvėję ir praleidžia nemažą kiekį dujų per stūmoklio grupę, alyva suges per greitai.
Be to, karteryje smarkiai padidės slėgis, kuris taip pat turi pulsuojantį charakterį. Daugybė tarpiklių, ypač sandarinimo dėžės tipo, to neatlaikys. Padidės alyvos sąnaudos, o variklis greitai išsipurvins išorėje ir pažeis net pačius lengviausius aplinkosaugos reikalavimus.
Išeitis bus karterio ventiliacija. Paprasčiausia forma tai alsuoklis su nedideliu alyvos labirintu, kuriame iš naftos rūko iš dalies išsiskiria dujos, o po to karterio slėgiu jos išmetamos į atmosferą. Sistema primityvi, netinka šiuolaikiniams varikliams.
Jo trūkumai yra orientaciniai:
- slėgis karteryje palaikomas kartu su pulsavimu, nors jis žymiai sumažėja dėl dujų išsiskyrimo per alsuoklį;
- sunku organizuoti karterio dujų srauto reguliavimą;
- sistema negali efektyviai veikti visame apsisukimų ir apkrovų diapazone;
- dujų išmetimas į atmosferą yra nepriimtinas dėl aplinkosaugos priežasčių.
Daug geriau veiks ventiliacija, kur dujos paimamos priverstinai, dėl retėjimo įsiurbimo kolektoriuje.
Tuo pačiu metu pačios dujos patenka į cilindrus, kur lengva organizuoti jų degimą su minimaliu išmetimu į atmosferą. Tačiau net ir tokia organizacija yra netobula dėl slėgio netobulumo droselio erdvėje.
PCV vožtuvo paskirtis
Tuščiąja eiga ir stabdant varikliu (priverstinė tuščiąja eiga padidinus greitį) vakuumas įsiurbimo kolektoriuje yra maksimalus. Stūmokliai linkę traukti orą iš linijos su filtru, o sklendė jiems neleidžia.
Jei tiesiog prijungsite šią erdvę dujotiekiu prie karterio, dujų srautas iš ten viršys visas pagrįstas ribas, o alyvos atskyrimas nuo dujų tokiais kiekiais taps sudėtinga užduotimi.
Priešinga situacija susiklostys esant visu droseliu, pavyzdžiui, greitėjant arba vardinei galiai. Dujų srautas į karterį yra maksimalus, o slėgio kritimas praktiškai minimalus, nulemtas tik oro filtro dujų dinaminės varžos. Vėdinimas praranda efektyvumą būtent tada, kai to labiausiai reikia.
Visus poreikius galima sureguliuoti naudojant specialų įrenginį – karterio ventiliacijos vožtuvą, žinomą įvairiais santrumpos, dažniausiai PCV (grybelis).
Jis gali reguliuoti dujų srautą įvairiais režimais, taip pat užkirsti kelią atgaliniam srautui iš kolektoriaus į karterį.
VKG vožtuvo įtaisas ir veikimo principas
Vožtuvas gali būti išdėstytas įvairiai, kaip aktyvų elementą naudojant spyruoklinius stūmoklius (stūmoklius) arba lanksčias diafragmas (membranas). Tačiau bendras visų įrenginių veikimo principas yra vienodas.
Vožtuvas turi atvirkštinį ryšį tarp jo talpos ir slėgio kritimo.
- Kai droselis yra visiškai uždarytas, vakuumas yra didžiausias. PCV vožtuvas reaguoja atidarydamas nedidelį kiekį, o tai užtikrina minimalų dujų srautą per jį. Tuščiąja eiga daugiau nereikia. Tuo pačiu metu vėdinimo sistemos alyvos separatorius sėkmingai susidoroja su savo pareigomis, alyva nepatenka į kolektorių ir nėra sunaudojama atliekoms.
- Esant vidutinei apkrovai, kai droselis iš dalies atidarytas, vakuumas sumažės, o vožtuvo veikimas padidės. Padidėja karterio dujų sąnaudos.
- Esant didžiausiai galiai ir dideliu greičiu, vakuumas yra minimalus, nes įeinančiam orui praktiškai nėra trukdžių. Vėdinimo sistema turėtų parodyti savo galimybes maksimaliai, o vožtuvas tai užtikrina visiškai atsidarydamas ir netrukdydamas išleisti dujas už atidaryto droselio.
- Kolektoriuje gali kilti atbulinis uždegimas, kuris yra pavojingas degioms prapūstoms dujoms. Tačiau vožtuvas neleis ugniai prasiskverbti į ventiliaciją ir akimirksniu užsitrenks dėl atvirkštinio slėgio kritimo.
Tuo pačiu metu vožtuvo konstrukcija yra labai paprasta ir jame yra tik spyruoklė ir kotai su stūmokliais arba membrana plastikiniame korpuse.
Įstrigusio PCV simptomai
Gedimo atveju vožtuvas gali užstrigti bet kurioje padėtyje, po kurio variklis negalės normaliai dirbti visais kitais režimais.
Pati savaime vėdinimas neturės tiesioginės įtakos veikimui, turės įtakos ilgalaikėms problemoms, alyvos susidėvėjimui ir karterio sandariklių išsipūtimui. Tačiau į orą, einantį per ventiliacijos sistemą, taigi ir per vožtuvą, jau atsižvelgiama variklio valdymo sistemos nustatymuose. Iš čia kyla problemų dėl mišinio sudėties ir tam tikrais režimais.
Mišinys gali būti praturtintas, kai vožtuvas yra nuolat uždarytas, arba išeikvoti, jei jis įstrigo atviroje padėtyje. Liesame mišinyje variklis užsiveda prasčiau ir neišskiria įprastos galios.
Turtingas sukels problemų dėl degalų sąnaudų ir nuosėdų ant variklio dalių. Gali būti, kad savidiagnostikos sistema gali suveikti atsiradus mišinio sudėties ir deguonies jutiklių veikimo klaidoms.
Kaip patikrinti PKV vožtuvą
Lengviausias būdas patikrinti vožtuvą – pakeisti jį žinomu geru. Tačiau atliekant variklio diagnostiką su prijungtu skaitytuvu, gali būti greičiau įvertinti jo būklę pakeitus tuščiosios eigos reguliatoriaus žingsninio variklio padėtį.
Tarp laisvo alsavimo režimų, t. y. be vožtuvo, su vožtuvu dujų kanale, ir visiškai išjungto vėdinimo, turėtų būti maždaug 10 % skirtumas.
Tai reiškia, kad įprastai veikiantis vožtuvas tuščiosios eigos orą padalija maždaug per pusę, suteikdamas vidutinį srautą tarp uždaro ir atviro alsuoklio.
Karterio ventiliacijos vožtuvo aptarnavimas
Pailginus eksploatavimo laiką, bus naudingas periodinis valymas, kurį galima atlikti kas trečią alyvos keitimą. Vožtuvas išmontuojamas ir iš abiejų pusių kruopščiai nuplaunamas aerozoliniu karbiuratoriaus valikliu.
Skalavimo procedūros pabaiga bus švaraus skysčio išleidimas iš korpuso. Po operacijos vožtuvas turi būti patikrintas, nes jis jau gali būti pažeistas, o nuplaunant bus pašalintas sandarinamasis nuosėdų sluoksnis.
