Koks turėtų būti tarpas tarp stūmoklio ir cilindro
Turinys
Siekiant užtikrinti aukštą variklio suspaudimą, o tai labai paveikia jo efektyvumą ir kitus gebėjimus, susijusius su galia, užvedimo paprastumu ir specifinėmis sąnaudomis, stūmokliai turi būti cilindruose su minimalia prošvaisa. Bet jo sumažinti iki nulio neįmanoma, nes dėl skirtingų dalių temperatūrų variklis strigs.
Todėl tarpas nustatomas apskaičiavus ir griežtai laikomasi, o reikalingas sandarinimas pasiekiamas naudojant spyruoklinius stūmoklio žiedus kaip dujų ir alyvos sandariklį.
Kodėl pasikeičia tarpas tarp stūmoklio ir cilindro?
Automobilių dizaineriai siekia, kad variklio dalys veiktų skysčių trinties režimu.
Tai trinamųjų paviršių sutepimo būdas, kai dėl alyvos plėvelės stiprumo ar alyvos tiekimo esant slėgiui ir esant reikiamam srautui, net esant didelei apkrovai neįvyksta tiesioginis dalių kontaktas.
Ne visada ir ne visais režimais tokią būseną pavyksta išlaikyti. Tam įtakos turi keli veiksniai:
- alyvos badas, tepimo skysčio tiekimas, kaip daroma alkūninio veleno ir skirstomųjų velenų guoliuose, nėra atliekamas esant slėgiui į sritį tarp stūmoklio ir cilindro, o kiti tepimo būdai ne visada duoda stabilų rezultatą, speciali alyva purkštukai veikia geriausiai, tačiau dėl įvairių priežasčių jie dedami nenoriai;
- prastai pagamintas arba susidėvėjęs šlifavimo raštas ant cilindro paviršiaus, jis skirtas išlaikyti alyvos plėvelę ir neleisti jai visiškai išnykti veikiant stūmoklio žiedų jėgai;
- temperatūros režimo pažeidimai sukelia šiluminio tarpo nulį, alyvos sluoksnio išnykimą ir stūmoklių bei cilindrų įbrėžimų atsiradimą;
- žemos kokybės alyvos naudojimas su visų reikšmingų savybių nuokrypiu.
Atrodo paradoksalu, bet cilindro paviršius dėvisi labiau, nors dažniausiai būna iš ketaus, tai kietas ketaus blokas arba įvairūs į bloko aliuminį įlieti sausi ir šlapi įdėklai.
Net jei įvorės nėra, aliuminio cilindro paviršius yra specialiai apdorojamas, ant jo sukuriamas specialios kietos dilimui atsparios dangos sluoksnis.
Taip yra dėl stabilesnio stūmoklio slėgio, kuris, esant tepimui, beveik nepašalina metalo iš jo judėjimo metu. Tačiau dėl mažo kontaktinio ploto cilindrą veikia grubus spyruoklinių žiedų darbas su dideliu specifiniu slėgiu.
Natūralu, kad stūmoklis taip pat susidėvi, net jei tai vyksta lėčiau. Dėl bendro abiejų trinties paviršių susidėvėjimo tarpas nuolat didėja ir netolygiai.
Laikymasis
Pradinėje būsenoje cilindras visiškai atitinka jo pavadinimą, tai yra geometrinė figūra, kurios skersmuo yra pastovus per visą aukštį ir apskritimas bet kurioje atkarpoje, statmenoje ašiai. Tačiau stūmoklis yra daug sudėtingesnės formos, be to, jame yra šilumą tvirtinančių įdėklų, dėl kurių eksploatacijos metu jis plečiasi netolygiai.
Tarpo būklei įvertinti pasirenkamas stūmoklio skersmenų skirtumas sijono zonoje ir cilindro jo vidurinėje dalyje.
Formaliai laikoma, kad naujų dalių šiluminis tarpas turi būti maždaug nuo 3 iki 5 šimtųjų milimetro skersmens, o didžiausia jo vertė dėl susidėvėjimo neturi viršyti 15 šimtųjų dalių, tai yra, 0,15 mm.
Žinoma, tai yra tam tikros vidutinės vertės, variklių yra labai daug ir jie skiriasi tiek skirtingais dizaino požiūriais, tiek geometriniais dalių matmenimis, priklausomai nuo darbinio tūrio.
Spragos pažeidimo rezultatas
Padidėjus tarpui, o paprastai tai taip pat siejama su žiedų veikimo pablogėjimu, vis daugiau alyvos pradeda prasiskverbti į degimo kamerą ir išleidžiama atliekoms.
Teoriškai tai turėtų sumažinti suspaudimą, tačiau dažniau jis, priešingai, didėja, dėl alyvos gausos ant suspaudimo žiedų, sandarinančių jų tarpus. Bet tai neilgam, žiedai koksuoja, atsigula ir suspaudimas visiškai išnyksta.
Stūmokliai, kurių prošvaisa yra padidinta, nebegalės normaliai veikti ir pradės trankyti. Stūmoklio trankymas yra aiškiai girdimas perjungimo metu, tai yra viršutinėje padėtyje, kai apatinė švaistiklio galvutė keičia savo judėjimo kryptį, o stūmoklis praeina per negyvąją vietą.
Sijonas tolsta nuo vienos cilindro sienelės ir, pasirinkęs tarpą, jėga atsitrenkia į priešingą. Jūs negalite važiuoti tokiu skambėjimu, stūmoklis gali subyrėti, o tai sukels katastrofą visam varikliui.
Kaip patikrinti tarpą tarp stūmoklio ir cilindro
Norėdami patikrinti tarpą, naudojama matavimo įranga mikrometro ir vidinio matuoklio pavidalu, ši pora turi tikslumo klasę, leidžiančią reaguoti į kiekvieną šimtąją milimetro dalį.
Mikrometras matuoja stūmoklio skersmenį jo sijono zonoje, statmenai pirštui. Mikrometro strypas pritvirtinamas spaustuku, po kurio vidinis matuoklis nustatomas į nulį, o matavimo antgalis remiasi ant mikrometro strypo.
Po tokio nulio nustatymo suporto indikatorius parodys nuokrypius nuo stūmoklio skersmens šimtosiose milimetro dalyse.
Cilindras matuojamas trijose plokštumose, viršutinėje, vidurinėje ir apatinėje, išilgai stūmoklio eigos zonos. Matavimai kartojami išilgai piršto ašies ir skersai.
Dėl to galima įvertinti cilindro būklę po susidėvėjimo. Pagrindinis dalykas, kurio reikia, yra nelygumų, tokių kaip „elipsė“ ir „kūgis“, buvimas. Pirmasis yra atkarpos nuokrypis nuo apskritimo link ovalo, o antrasis – skersmens pokytis išilgai vertikalios ašies.
Kelių akrų nuokrypių buvimas rodo, kad neįmanoma normaliai veikti žiedų ir reikia taisyti cilindrus arba pakeisti bloką.
Gamyklos klientams linkusios primesti blokų komplektą su alkūniniu velenu (trumpą bloką). Tačiau dažnai pasirodo, kad taisyti su anga yra daug pigiau, sunkiais atvejais - su įvore, pakeičiant stūmoklius naujais standartiniais arba negabaritiniais remontiniais stūmokliais.
Netgi ne nauji varikliai su standartiniais stūmokliais, galima tiksliai parinkti tarpus. Norėdami tai padaryti, stūmokliai paskirstomi į grupes, kurių skersmens nuokrypis yra šimtoji dalis. Tai leidžia puikiai tiksliai nustatyti tarpą ir užtikrinti optimalų variklio veikimą bei jo tolesnį tarnavimo laiką.
