„Škoda Superb 1.8 TSI“ (118 kW) „Ambition“

Nors naujasis „Škoda Superb“ atrodo kaip visiškai normalus sedanas, taip nėra. Šis „Superb“ ir visi jo gamybos pusbroliai turi penkias duris. Bagažinės dureles galima atidaryti kaip klasikiniame limuzine, tačiau jas galima atidaryti ir universale, ty su galiniu stiklu.

Sistemą, kuri šiuo metu – ir tikriausiai tokia liks – tik „Superb“, Škoda vadina „TwinDoor“ (slovėniškai tai gali būti vadinama dvigubomis durimis). Dvipusiai sulankstomos durys pašalina pirmąją dabartinės pirmosios kartos Superb savininkų problemą – siaurą bagažinės angą.

Net ir naujajame Superbe bus labai sunku vaikišką vežimėlį pastatyti prie atviros limuzino bagažinės (neįmanoma, kitaip kartais galima), tačiau paspaudus apatinį dešinįjį mygtuką (kol priprasite prie jo padėties, gražiai dulkės tarp durelių krašto ir galinio bamperio) reikia palaukti kelias sekundes, kol technikas padarys tai, ką reikia padaryti (užtrunka ilgai - kad perdavimas baigtas, žinome, kada sustos trečia stabdžių lemputė mirksi ir „įranga“ nustoja „šlifuoti“), išsprendžia visas problemas kaip (paspaudus vidurinį mygtuką) didžiulis bagažinės dangtis .

Nors gražiai sukurtas ir užkabintas bagažo skyrius vizualiai susitraukia, bet bazinėje padėtyje vis tiek „išgeria“ malonius 565 litrus bagažo, o tai, tarkime, tiek pat, kiek ir „Passat“ talpa, išskyrus tai, kad čekas limuzinas turi pranašumą, kai reikia pakrauti ir iškrauti turinį, nes anga yra per didelė - pavyzdžiui, vėl naudosime vežimėlį, kurį tiesiogine prasme galima mesti į Superb.

Tačiau tai, kad „Superb“ vis dar yra sedanas duše, aiškiai matyti iš laiptų ir rėmo, kurie sukuriami nulenkus trečią sulankstomą galinių sėdynių atlošus (sulankstyti galima tik iš kabinos). ... Nebent pastebėsite akivaizdžiausią limuzino savybę: nėra trečiojo sargo.

Bagažinėje taip pat giriame gerą apšvietimą, kabliukus kabinti ir tvirtinti, kupė tinklelių komplektą ir angą slidėms gabenti ir pan. Beje, ar žinojote, kad netrukus pasirodys „Superb Combi“? Tai bus statinė, ant kurios šaukti! Kodėl „TwinDoor“ apskritai buvo reikalingas (juk „Superb“ su klasikiniu universalu kaina galėjo būti dar mažesnė), kyla ginčų, tačiau faktas yra tas, kad „Superb“ be tokių dvigubų durų kris. visiškai pamirštas istorijoje. Ir tai ne mano kaltė.

Su naujuoju „Superb“ būtų sunku parašyti apie tapatybės krizę. Tai nebėra pripučiama „Octavia“, daugelis, pavyzdžiui, matė daug ankstesnės kartos „Passat“ (įskaitant vizualiai). „Superb“ dabar yra unikalus Mladá Boleslav pasiekimas, priekinė dalis yra pakankamai agresyvi, todėl jūs neturite rimtų problemų su minia praeinančioje juostoje, tačiau tuo pat metu tipiška „Škoda“ kaukė išlieka būdinga „Škoda“. Priekinius ir galinius žibintus jungianti linija yra aiškiai matoma iš šono. Asilas?

Nebaigta istorija, šiek tiek nulaužta, jei turime omenyje fasado vaizdą, bet vis tiek atpažįstama. Ypač naktį, kai dega C formos žibintai – tuomet Superb (jei nepakeisite panašaus dizaino Octavia) atpažinsite iš daugiau nei šimto metrų atstumo. Buferiai atrodo solidžiai, juose gausu chromo, suteikiančio elegancijos, o Superb užrašai ant abiejų priekinių posūkių signalų sukuria įspūdį, kad dizaineriai atkreipė dėmesį ir į akcentus.

Sunku rasti žodžių, kurie apibūdintų mintis iš pirmo žvilgsnio paskutiniame „Superb“ suole. Tie 19 milimetrų kelių priedai, kurie yra minimi oficialiuose dokumentuose, palyginti su ankstesne karta, yra nepastebimi, jie prarandami erdvės sraute. Papildomas šiek tiek mažiau nei du coliai čia taip pat gali išryškėti kai kuriose „Fabia“. ... taip, ar pastebite lašus jūroje?

Jei norite konkuruoti su „Superb“ (erdvine) prabanga ant galinio suolo, atsineškite S. Langą į kiemą, kad suprastumėte vienas kitą. Galiniai keleiviai turi alkūnės atramą tarp priekinių sėdynių, tai yra ir komoda, ir gėrimų laikiklis. Priešais juos yra dar viena maža dėžutė (tarp priekinių sėdynių) ir informacinis ekranas su laikrodžiu ir informacija apie lauko oro temperatūrą. Vėdinimas po priekinėmis sėdynėmis ir angos B statramsčiuose užtikrina ventiliaciją.

Lizdai gali būti uždaryti, kaip ir visa kita prietaisų skydelyje. Šis veikia švariai, nieko šokiruojančio, ergonomika yra aukščiausio lygio, nes visi mygtukai yra apšviesti ir yra tinkamose vietose. Vairas taip pat puikus, šiek tiek storesnis su gerai sureguliuotu vairo stiprintuvu, kuris puikiai dera su tikslia šešių greičių pavarų dėže ir likusia gera mechanika.

Sankabos pedalas (dar kartą!) Per ilgos priekinės sėdynės bus lengvai pritaikomos (geras sukibimas, komfortas ir juosmens reguliavimas), salono išvaizda pakeičiant kietą plastiką daugiausia guma ir mažiau oda (be sėdynių), su langais ir veidrodėliai labai primena „Passat“.

Viduje „Superb“ yra naujesnis, nes jis yra prestižiškesnis už savo pusbrolį, o tai taip pat leidžia padaryti „Passat CC“ primenančios detalės: dviejų zonų oro kondicionieriaus valdymo mygtukai („Comfort“ įrengta vienos zonos zona) „Climatic“, „Ambition“ turi dviejų zonų klimatroniką) ir „Bolero“ automobilių radiją (iš trečiosios įrangos standartiškai, kitaip už papildomą mokestį) su dideliu jutikliniu ekranu, ir tai tik du labai matomi bendri elementai. Na, o „Škodoje“ apšvietimas klasikinis žalias.

Yra daug vietos daiktams susidėti (ne per daug!), įskaitant stalčių po porankiu, vietą skardinėms prie rankinio stabdžio svirties (labas, Čekija, kaip elektrinė?), vieta kairėje nuo vairo, stalčius po keleivio sėdynė (kurį muitinės pareigūną ras? ), dėžė prieš pavarų svirtį ir vėsinama bei apšviesta dėžė priešais priekinį keleivį (centrinėje konsolėje prie dešinės kojos), daug dalykų galima laikyti kišenės priekinių sėdynių ir durelių nugarėlėse. o akiniai yra vieta ant lubų.

Jutikliai galėtų būti skaidresni (dvidešimties jums reikia atkreipti dėmesį į šiuos tarpinius 50 km / h, 90 km / h ...), borto kompiuteris yra informatyvus, dvipusis ir taip pat gali parodyti esamą greitį . Pradedant nuo kitos įrangos, kruizo kontrolė, kuri yra pagirtina už tai, kad ji sumontuota ant kairiojo vairo (ne naujiena „Škoda“ gamoje), yra standartinė.

Saugumo sumetimais būtų sunku reikalauti daugiau nei 5 Euro NCAP žvaigždučių, keturių oro pagalvių, dviejų oro užuolaidų, kelių oro pagalvės ir (neįgalintos) ESP, kuri yra standartinė. „Škoda“ parkavimosi jutiklių sistema, apsauganti nuo įbrėžimų (galiniai davikliai standartinėje komplektacijoje nuo „Ambition“ įrangos – rekomenduojame pirkti dėl nepermatomo galo), kuri skirtingų spalvų ekrane aiškiai parodo, kaip arti yra kliūtys. Salonas taip pat pakankamai gerai apšviestas, o vienintelis dalykas, kurio pasigedome, buvo daugiafunkcis vairas.

Kol kas tai yra netikėtumai, tačiau pirmiausia nusivylėme, kai važiavome blogu keliu, o tai parodė, kad važiuoklė nėra tokia patogi, kaip galima būtų tikėtis. Kiek dėl to kalti priedai (sportinė važiuoklė), sužinosime kitame „Superb“ bandyme, kuris, tikiuosi, išsivers be šio priedo, kuris nėra per daug tinkamas šiam dideliam universalui. „Superb“ skirtas mėgautis tik galinėje sėdynėje, nesijaudinti dėl sportiško smūgio, kuris įveda kiekvieną skylę grindinyje, o keleiviai (nesėkmingai) ieško mygtuko patogiam važiavimui.

„Superb“ padėtis neatsilieka nuo „Passat“, o tai reiškia patikimą važiavimą net ir skubant. Aukščiausias svoris ir dydis neatliks svarbesnio vaidmens. ESP trukdo beveik nepastebimai, jo korekcija bus daugiau ar mažiau pastebima tik įjungus šviesą tarp jutiklių.

„Superb“ parduodamas su keliais varikliais (trys benzininiai ir trys dyzeliniai), o į bandymą buvo įtrauktas ir vidutinės klasės benzininis variklis – 1 litro TSI, kuris stebina sklandžiu veikimu ir pasiekia 8 Nm esant 1.500 aps./min. min. sukimo momentą), o į pagreitį reaguoja beveik lenktyniniu garsu ir didesnėmis sąnaudomis (250 litrų 15 km nėra fantastiška). Kadangi variklis gerai traukia nuo XNUMX, TSI suteikia daug vietos suktis su pavarų dėže.

Bandymo metu sunaudota apie dešimt litrų šimtui kilometrų. Sekmadienį, atradęs kaimą, „Superb“ taip pat patenkina septyniais litrais, o trasoje borto kompiuterio duomenys 130 kilometrų greičiu iš esmės yra aštuoni.

Tokia Superb konfigūracija (variklis, įranga) yra sėkmė, vienintelė problema, kuri galioja visiems kitiems didžiausiems Čekijos limuzinams, yra susijusi su egzistavimu. Kodėl ji net egzistuoja? Šioje dydžio klasėje vaizdas yra labai svarbus. Ranka ant širdies, Superb jo neturi, tad žmonės pirks sau, o ne kaimynams pavydėti.

Akis į akį. ...

Vinko Kernc: Su šiuo Superb ankstesnė to paties modelio karta jaučiasi „nebaigta“. Lyg jis būtų spartietiškas. Medžiagos ir dizainas pagal mažiausią įmanomą kainą. Na, o šį kartą viskas kitaip: „Superb“ iš vidaus yra garbingas automobilis. Bagažinės dangčio triukas yra protingas, bet galbūt nebūtinai būtinas. Tai gali būti tik penktos durys. Bet tebūnie taip.

Matevž Koroshec: Na, mes vėl pradžioje. Priežastis, dėl kurios nepirksite „Superb“, yra ta, kad jis neturi tikros reputacijos. Bet patikėkite manimi, jame yra daug daugiau sedano nei daugelyje kitų, labiau įsitvirtinusių limuzinų išvaizda ir pavadinimu. Kad nešvaistau žodžių apie galinio suoliuko erdvę ir bagažinės patogumą. Ar įsivaizduojate, kad turėsite dar vieną galinį suolą su išilginiu judesiu?

Mitya Reven, nuotrauka:? Alesas Pavletičius

„Škoda Superb 1.8 TSI“ (118 kW) „Ambition“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	19.990 €
Bandymo modelio kaina:	27.963 €
Galia:	118kW (160 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,6l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	15000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 82,5 × 84,2 mm - darbinis tūris 1.798 cm? – suspaudimas 9,6:1 – maksimali galia 118 kW (160 AG) esant 5.000 6.200-14 65,6 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 89,3 m/s – savitoji galia 250 kW/l (1.500 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 2 4 - XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – diferencialas 3,65 – ratlankiai 7J × 17 – padangos 225/45 R 17 W, riedėjimo apimtis 1,91 m.
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis stabdys galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.454 2.074 kg - leistina bendra masė 1.500 700 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.817 mm, priekinė vėžė 1.545 mm, galinė vėžė 1.518 mm, prošvaisa nuo žemės 10,8 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.470 mm, galinis 1.450 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 60 l.
Dėžė:	matuojant su standartiniu AM komplektu 5 Samsonite lagaminai (iš viso 278,5 L): 5 sėdynės: 1 oro lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L)).

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Padangos: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Rida: 2.556 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,9s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 140 km / h)
1000m nuo miesto:	29,8 metų ( 179 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,3 / 11,3
Lankstumas 80-120 km / h:	10,8 / 14,2
Maksimalus greitis:	220 km / val (V. ir VI.)
Minimalus suvartojimas:	9,9l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,8l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,7 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	65,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,3m
AM stalas:	39m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	53dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Tuščios eigos triukšmas:	36dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (347/420)

• „Superb“ neatneša, tarkime, keturių ratų išvaizdos, tačiau kokybiškai atliktas darbas, geros technologijos ir patogus interjeras pasižymi erdvumu, kurio niekas kitas neprilygsta šiai kainai.

• Išorė (12/15)

  Karikatūristai pradėjo drąsiai, tęsė klasiką ir greitai baigė.

• Interjeras (122/140)

  Kalbant apie naudojamų medžiagų kokybę ir atlikimo kokybę, jis yra vienu žingsniu priekyje „Passat“. Eksportuoti erdvę.

• Variklis, transmisija (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel labiau tiko mažesnėms degalų sąnaudoms.

• Vairavimo charakteristikos (82
  
  
  / 95)

  Puikus sukibimas, tik važiuoklė šiek tiek atšiauri.

• Spektaklis (22/35)

  Gana tinkami duomenys apie pagreitį, lankstumą ir didžiausią greitį.

• Saugumas (34/45)

  Pilnas oro pagalvių paketas, ESP ir 5 Euro NCAP žvaigždės.

• Ekonomika

  Ne pats ekonomiškiausias, nes prarandama daugiau vertės ir mažos bazinio modelio kainos. Tik dvejų metų bendroji garantija.

Mes giriame ir priekaištaujame

(išskirtinis galinis) erdvumas

Vaizdas iš priekio

meistriškumas

bagažinės atidarymo lankstumas

priekinės sėdynės

variklis

Užkrato pernešimas

vairas, vairas

Lydinys

saugumas

gera kaina

greičio palaikymo sistema (neįkyrus jungiklis)

riboto komforto (sportinė) važiuoklė

šioje konfigūracijoje nėra daugiafunkcio vairo

nefotografuoti

ilgas sankabos pedalo judėjimas

tik dvejų metų garantija

galiniai rūko žibintai turi būti įjungti, kad būtų galima įjungti priekį

degalų sąnaudos pagreičio metu

kuro bako dydis

nėra galinio valytuvo

stovėjimo stabdys ne elektrinis (jungiklis)

nuleidus galinį suolą sukuriamas žingsnis