Kada pasirodė pirmosios automobilio oro pagalvės ir kas jas išrado
Turinys
Taikymo istorija prasidėjo 1971 m., kai „Ford“ pastatė pagalvėlių parką, kuriame buvo atliekami susidūrimo testai. Po 2 metų „General Motors“ išbandė išradimą „Chevrolet 1973“, kurie buvo parduoti vyriausybės darbuotojams. Taigi „Oldsmobile Tornado“ tapo pirmuoju automobiliu su keleivio oro pagalve.
Nuo pirmosios idėjos gimimo iki oro pagalvių atsiradimo ant automobilių praėjo 50 metų, o po to pasauliui prireikė dar 20 metų, kad suprastų šio įrenginio efektyvumą ir svarbą.
Kas atėjo su
Pirmąją „oro pagalvę“ 1910-aisiais išrado stomatologai Arthuras Parrottas ir Haroldas Roundas. Gydytojai gydė Pirmojo pasaulinio karo aukas, stebėdami susirėmimų pasekmes.
Kūrėjų sumanytas prietaisas apsaugojo nuo žandikaulio traumų, buvo montuojamas automobiliuose ir lėktuvuose. Patentinė paraiška paduota 22 m. lapkričio 1919 d., pats dokumentas gautas 1920 m.
Atminimo lenta Round ir Parrott patentui
1951 metais vokietis Walteris Lindereris ir amerikietis Johnas Hedrickas pateikė prašymą patentuoti oro pagalvę. Abu gavo dokumentą 1953 m. Walterio Lindererio kūrinys buvo pripildytas suspausto oro atsitrenkus į automobilio buferį arba įjungus rankiniu būdu.
Prototipo istorija
Atgalinis skaičiavimas prasidėjo 1950 m., kai JAV kariniame jūrų laivyne tarnavęs proceso inžinierius Johnas Hetrickas su žmona ir dukra pateko į avariją. Šeima rimčiau nenukentėjo, tačiau būtent šis įvykis paskatino ieškoti prietaiso, užtikrinančio keleivių saugumą įvykus nelaimei.
Taikydamas inžinerinę patirtį, Hetrickas sugalvojo apsauginės pagalvėlės automobiliams prototipą. Dizainas buvo pripučiamas maišas, sujungtas su suspausto oro cilindru. Gaminys buvo sumontuotas vairo viduje, prietaisų skydelio viduryje, šalia pirštinių skyriaus. Projektuojant naudota spyruoklinė instaliacija.
Apsauginės pagalvėlės automobiliams prototipas
Principas toks: konstrukcija aptinka smūgius, įjungia suspausto oro baliono vožtuvus, iš kurių patenka į maišą.
Pirmieji diegimai automobiliuose
Taikymo istorija prasidėjo 1971 m., kai „Ford“ pastatė pagalvėlių parką, kuriame buvo atliekami susidūrimo testai. Po 2 metų „General Motors“ išbandė išradimą „Chevrolet 1973“, kurie buvo parduoti vyriausybės darbuotojams. Taigi „Oldsmobile Tornado“ tapo pirmuoju automobiliu su keleivio oro pagalve.
Oldsmobile Tornado
1975 ir 1976 metais Oldsmobile ir Buick pradėjo gaminti šonines plokštes.
Kodėl niekas nenorėjo naudotis
Pirmieji pagalvių bandymai kartais rodė išgyvenamumo padidėjimą. Vis dar buvo užfiksuotas nedidelis mirčių skaičius: suslėgto oro variantų projektavimo problemos kai kuriais atvejais lėmė mirtį. Nors pliusų buvo akivaizdžiai daugiau nei minusų, gamintojai, valstybė ir vartotojai ilgai susitarė, ar reikia pagalvių.
60-70-ieji – era, kai Amerikoje autoavarijose žuvo 1 tūkstantis žmonių per savaitę. Oro pagalvės atrodė kaip pažangi funkcija, tačiau plačiam naudojimui trukdė automobilių gamintojų, vartotojų nuomonės ir bendros rinkos tendencijos. Tai metas, kai reikia kurti greitus ir gražius automobilius, kurie patiktų jaunimui. Niekam nerūpėjo saugumas.
Advokatas Ralphas Naderis ir jo knyga „Nesaugus bet kokiu greičiu“
Tačiau laikui bėgant padėtis pasikeitė. Advokatas Ralphas Naderis 1965 metais parašė knygą „Nesaugus bet kokiu greičiu“, kaltindamas automobilių gamintojus naujų saugumo technologijų ignoravimu. Projektuotojai tikėjo, kad saugos įrangos įrengimas pakenks įvaizdžiui tarp jaunimo. Pabrango ir automobilio kaina. Kūrėjai netgi pavadino pagalves pavojingomis keleiviams – tai patvirtino ne vienas atvejis.
Ralfo Naderio kova su automobilių pramone truko ilgai: didelės įmonės nenorėjo pasiduoti. Diržų nepakako apsaugai užtikrinti, todėl gamintojai ir toliau menkino pagalvių naudojimą, kad jų gaminiai nepabrangtų.
Proveržiai vystymosi istorijoje
Nuo tada, kai Allenas Breedas sukūrė jutiklių sistemą, maišelio pripūtimas tapo dideliu patobulinimu. 1964 m. japonų inžinierius Yasuzaburo Kobori panaudojo mikro sprogmenį greitam infliacijai. Idėja sulaukė pasaulinio pripažinimo ir buvo apdovanota patentais 14 šalių.
Alleno veislė
Jutikliai buvo dar viena pažanga. 1967 m. Allenas Breedas patobulino savo dizainą išradęs elektromagnetinį prietaisą: kartu su mikro sprogmeniu, padidinimo laikas buvo sumažintas iki 30 ms.
1991 metais Breedas, jau turintis solidžią atradimų istoriją, išrado pagalves su dviem audinio sluoksniais. Kai prietaisas šaudė, jis išsipūtė, tada išleido šiek tiek dujų, todėl tapo mažiau standus.
Tolesnė plėtra vyko trimis kryptimis:
- įvairių tipų konstrukcijų kūrimas: šoninės, priekinės, keliams;
- jutiklių modifikavimas, leidžiantis greitai perduoti užklausą ir tiksliau reaguoti į aplinkos poveikį;
- slėgio ir lėto pūtimo sistemų tobulinimas.
Šiandien gamintojai ir toliau tobulina įjungimą, jutiklius ir kt., siekdami sumažinti sužalojimų tikimybę eismo įvykių metu.
