Motociklų grandinių rinkiniai: palyginimo testai, priežiūra ir teorija

Paprasti, su sandarinimo žiedais arba mažos trinties grandinės komplektais šiandien yra įvairių savybių, kurių efektyvumas ir ilgaamžiškumas taip pat priklausys nuo to, kaip jūs juos prižiūrėsite. Viskas, ką reikia žinoti šia tema, yra moto stotyje.

Grandinė ir jos analoginis dantytasis diržas leidžia sujungti dvi pavaras per toli viena nuo kitos, kad būtų galima tiesiogiai pavaryti. Taigi grandinė perkelia tempimo jėgą savo išplėstiniame gale nuo pavaros pavaros pavaros iki krumpliaračio, kuris yra maždaug 60 cm atstumu. Padauginus iš didelio žiedinio krumpliaračio spindulio, ši jėga sukurs daugiau „sukimo momento“ (arba sukimo momentas) nei mažesnio spindulio pavara. Tačiau ši karūninio rato sukimo momento vertė yra tokia pati kaip ir galinio rato, nes jie pagaminti iš vieno gabalo ir turi tą pačią sukimosi ašį. Taigi, didelis varomojo rato (galinio) sukimo momentas ir palyginti maža motociklų masė paaiškina jų „kanoninį“ laiką, net 6 -oje vietoje! Žinoma, 5, 4 ar mažiau pavarų sukimo momentas visada bus didesnis, todėl sukimo momentas ties karūna ir todėl prie galinio rato padidės ta pačia proporcija. Ar seksi?

Įvairių tipų grandinės

Paprasta grandinė yra seniausias ir tikrai garsiausias. Dėl sudėtingesnės techninės priežiūros (taigi ir greitesnio susidėvėjimo) bei didelio šiuolaikinių variklių našumo jis jau seniai išnyko iš daugumos motociklų. Tačiau dėl ekonominių priežasčių liko 50 cm3 ir apie 125 cm3. Tačiau paprasta grandinė išlaiko didelį pranašumą: nėra trinties jungtyse, nes nėra trinties, taigi ir nuostolių! Bendrai ekonomiškesnė nei grandinėlė su sandarinimo žiedais, todėl ji vis dar plačiai naudojama varžybose... kur našumas yra svarbus, o patvarumas – antraeilis dalykas.

Žiedinė grandinė atsirado būtent tam, kad išspręstų ritininių ašių tepimo problemą. Iš tiesų eksploatacijos metu tepalas greitai pašalinamas iš šios strateginės vietos ir jį sunku pakeisti, todėl agregatas greitai nusidėvi. Norėdami tai ištaisyti, gamintojai sumanė tarp šių kaiščių ir jų šoninių plokščių įterpti sandarinimo žiedą, pavadintą „O'ring“ (dėl skerspjūvio O). Įstrigę, apsaugoti nuo vandens, smėlio ir dar daugiau, originalus tepalas ilgiau išlieka vietoje, taip rūpindamasis ašimis ir taip pratęsdamas tarnavimo laiką!

Tačiau ši O žiedo grandinė vis dar nereikalauja priežiūros: pirmiausia nepamirškite jos reguliariai valyti, o tada išorinius ritinėlius sutepkite SAE 80/90 EP pavarų tepalu, visada ant dantų. Nebent pasirinksite grandinės tepiklį, pvz., „Scottoiler“, „Cameleon Oiler“ ar kitą, kuris jį suteps ilgą laiką.

Jei grandinė yra per daug nešvari, galite ją nuvalyti naudodami dyzeliną, buitinį kurą ar net dezodoruotą benziną (be kita ko, žr. Puikų morfologijos vadovą ms forume). Įspėjimas: Niekada nenaudokite benzino ar, be to, trichloretileno, nes tai gali pažeisti ašių sandariklius! Ir pasirūpinkite, kad galinė padanga būtų apsaugota nuo iškyšų, uždengiant ją audiniu.

Tinkamai prižiūrint, O žiedo grandinės tarnavimo laikas vidutiniškai padvigubėja, palyginti su paprasta grandine, kartais viršija 50 000 km. Kita medalio pusė yra ta, kad yra daug trinties, ypač kai jos yra naujos prieš įbėgant! Kad tuo įsitikintumėte, pakanka palyginti AFAM siūlomų sruogų lenkimo jėgas, pavyzdžiui, motociklų parodų metu arba, dar geriau, manevruoti motociklą prieš ir po grandinės montavimo be sandarinimo žiedų ... Iš tiesų , kai judama, grandinė turi sulenkti, kad harmoningai susilietų su krumpliaračiu ir karūna. Šio sukimosi metu sandarikliai trinasi tarp vidinių ir išorinių plokščių, sulėtindami judėjimą, taip „suvalgydami“ galią, tiksliau, šiandien, padidindami degalų sąnaudas!

Būtent dėl ​​šios priežasties mažos trinties grandinė, kuris didžiuojasi tuo, kad sujungia geriausias iš abiejų pasaulių: mažesnę trintį (taigi ir mažiau energijos nuostolių) ir gerą patvarumą. Bet kaip tada? Paslaptis slypi tarpiklio formoje – nuo ​​O'Ring iki X'Ring arba apvalaus iki kryžminio – ir X'Ring medžiagų arba nitrilo pasirinkime. Trumpai tariant, čia yra produktas, kuris ant popieriaus ir taip turi visas savybes. Belieka laukti, matavimas ant suoliuko...

Grandinė, tepalai, alyva ir susidėvėjimas

Sansono patarimas iš ms forumo

Tepalas yra lygus tepalas: tai ne aliejus.

Aliejus yra skystas: jis teka daugiau ar mažiau greitai, bet taip yra.

Taip yra „SAE 80/90 EP“ pavarų dėžės alyvos atveju.

Tiesą sakant, pagal terminologiją tai yra alyva automobilių ašims (EP = Extreme Pressure).

Pavarų alyva dažnai yra plonesnė.

Riebalai yra 2 produktai; muilas ir aliejus. Muilo vaidmuo yra absorbuoti aliejų kaip kempinė. Priklausomai nuo slėgio ir kapiliarų, muilas išspjaudys aliejų.

Muilas chemiškai yra rūgšties ir riebios medžiagos, būtent metalo muilo, reakcijos produktas, gautas riebiosios rūgšties (stearino, oleino) ir metalo hidroksido (kalcio, ličio, natrio, aliuminio, magnio) reakcijos rezultatas. lubrikantas. Mes kalbame apie ličio muilus, pavyzdžiui, ličio druskas kaip kietus tepalus. (Geltonos spalvos skystas tepalas, tinkamas dideliam greičiui (tepalui) ir žemam slėgiui.)

Todėl posakis: „su SAE 80/90 EP pavarų dėžės tepalu“ yra netinkamas: šiuo atveju reikėtų pasakyti „alyva“, tiksliau - „sutepti“.

PS: Alyva netinka grandinės tepimui: ji veiks kaip tirpiklis, skystins tepalą. Dėl to tepalas bus pašalintas iš ten, kur jis turėtų būti (aplink jungties ašį). Net jei yra O žiedai arba X žiedai, sandariklis toli gražu nėra tobulas. O žiedui reikalingas leistinas nuokrypis yra 1/100 mm, o tai toli gražu nėra grandinės tikslumas.

Tik tirpiklio pagrindu pagamintas tepalas, turintis labai stiprų kapiliarą, leis jam prasiskverbti į žiedą, nepaisant sandarinimo žiedo, ir sugriebti jungties veleną. Kai tirpiklis išgaruoja (difuzijos būdu), tepalas lieka ir tirpiklis perneša tepalą.

Nei tepkite nei krumpliaračio dantų, nei ritinėlių. Abiejuose nėra susidėvėjimo (įprastu laiku). Iš tiesų, vadinamieji ritinėliai yra aplink jungčių ašis.

Be to, tiksli mūsų motociklų grandinės terminologija yra „ritininė grandinė“ (išorinė dalis, dažnai blizganti po lietaus, kuri rieda per krumpliaračių dantis). Todėl volai nesusidėvi, jei gerai rieda.

Grandinės susidėvėjimas turi du šaltinius:

- pirmasis yra ašies ir tuščiavidurės cilindrinės jungties dalies susidėvėjimas. Kai grandinė sukasi, tarp šių dviejų dalių atsiranda trintis. Paprastai šiame lygyje neturėtų būti metalo / metalo kontakto. Tepalas dėl savo konsistencijos ir didelio slėgio savybių turi veikti kaip sąsaja, kad paviršiai "slystų" virš tepalo.

Esant aukštam slėgiui (variklio įtempimas ant grandinės matuojamas tonomis!) Tepalas gali tekėti ir prasiskverbti vanduo, todėl metalas tiesiogiai kontaktuoja su metalu. Tada lieka metalinis tarpelis, blogiausiu atveju – suvirinimas. Tai žinomas kietas taškas, stūmokliui/cilindrui tai būtų pūtimas.

Kai tik žmogus patenka į šias zonas, kur tepimas yra netobulas, pasikeičia grandžių geometrija: grandinė pailgėja dėl didėjančių žaidimų (nusidėvėjimo). Grandinės žingsnis keičiasi, todėl apvija nebėra optimaliai atlikta krumpliaračiui ir vainikui. Ant susidėvėjusios grandinės aiškiai matyti, kad grandinės atitiktis dantims yra apytikslė, grandinė, praėjusi pirmąsias grandis, nulūžo. Galia eina tik per kelias grandis, kurios patiria dar didesnį stresą, o grandinė dar labiau pailgėja.

- palaipsniui, ir tai yra antroji nusidėvėjimo priežastis, ritinėliai nebevirsta per dantis, o plyšta išilgai jų, todėl susidėvi jums žinomos formos dantys: „gaidžio šukos“ ant išėjimo pavaros. greičių dėžė. ir "pjūklo dantis" ant vainiko.

Raskime būdą, kad visada būtų tepalų pripildytos ašys, optimali sąsaja (tiek šalta, tiek karšta), o mes turime grandines, kurios niekada nesusidėvi (arba vos nusidėvi)!

Pastaba: paskirstymo grandinės sandariame dėkle ir aliejaus vonioje yra triukšmingos, tačiau beveik nesunaikinamos.

Tęsiame motociklų grandinės ataskaitą ...

[-skilimas: lyginamasis]

Motociklų grandinių palyginimas

Tiesa apie mažos trinties žiedų grandines „O'ring“ ir „X'ring“

Sunku padaryti išvadą apie grandinės efektyvumą, jei ant stendo nėra bent vieno lyginamojo matavimo. Norėdami tai padaryti, supriešinome klasikinį Enuma O-ring grandinės komplektą (O'Ring) su kitu mažos trinties (X'Ring) modeliu iš Prokit. Jūrų kiaulytės motociklas yra Kawasaki ZX-6R, kuris buvo surengtas Fuchs BEI 261 stende Alliance 2 Roues (Monpeljė).

Šiam pirmajam bandymui dviratis turi originalų grandinės komplektą, būtent modelį su klasikiniais sandarinimo žiedais, tokiais kaip „Enuma EK MVXL 525“ su 108 jungtimis ir 28 000 km, kuris yra geros būklės ir vis dar geros būklės. Stendo matavimai yra sklandūs:

ZX-6R matavimas su žiedine grandine: 109,9 AG esant 12 629 aps./min., o 6,8 μg sukimo momentas - 9 aps./min

Sekdamas standartine O'Ring grandine, mažos trinties X'Ring atskleidžia savo paslaptis ...

Belieka išardyti seną grandinės komplektą ir pakeisti jį „Prokit EK + JT“ agregatu su 525 UVX (raudona!) Mažos trinties grandine, kad būtų galima atlikti naują matavimą ant stendo. Beveik identiškos oro sąlygos turėtų užtikrinti tokį patį matavimo tikslumą. Trūkumas, kaip ir bet kuris mechaninis komponentas, grandinei reikia įvažiuoti apie 1 km. Šis pirmasis bandymas atliekamas tik nuvažiavus 000 km, kai grandinė dar turi būti pakankamai „priveržta“.

Tačiau „Ninjette“ gamina 112 arklio galių. @ 12 aps./min. Su 482 μg sukimo momentu (6,9 10 aps./min. Arba 239 AG) ir dar 2,1 mcg! Jau puikų našumą neabejotinai galima priskirti garsiesiems „X'Ring Quadra“ mažo nuostolio sandarikliams iš EK patento. Taigi 30-50% padidėjęs grandinės trintis, naudojant įprastus sandarinimo žiedus, atrodo patvirtintas. Belieka pakartotinai išbandyti nuvažiavus 1 km.

Greita kelionė laiku, antrasis matavimas atliekamas po kelių savaičių, nuvažiavus 1 km „aplink“ vietiniu A000: Kawasaki ZX-9R, visais atžvilgiais identiška (ir gerai sutepta grandinė!), Grįžta į tą patį matavimo stendą . Logiškai mąstant, vietą užėmė ritinėliai ir plokštės, X-Ring sandarikliai taip pat, logiškai mąstant, turėtume gauti dar reikšmingesnį naudą... Perėjimas prie stendo šiek tiek prieštarauja šiems lūkesčiams. Galios ir sukimo momento padidėjimas sumažėjo perpus iki 110,8 AG. stebimas beveik identiškas sukimo momentas. Jūs manote, kad X-žiedai greitai sulūžo dėl sumažėjusių kontaktinių taškų? Taigi trinties paviršiai padidėtų, o nuostoliai atitiktų O žiedo grandinių nuostolius? Bet kokiu atveju, tai stebėjimas, išplaukiantis iš šio lyginamojo testo, mažos trinties grandinės pagaliau parodė mažesnį pelną, nei tikėjomės, tačiau pakankamai įtikinantis, bet kuriuo atveju šiame bandyme, kad nusipelnytų mūsų dėmesio.

Ar tu žinai?

– galėjome tai išmatuoti ant Fuchs stendo: tinkamai sutepta grandinė gali sumažinti transmisijos nuostolius nuo 22,8 iki 21,9 mN ir taip atkurti 0,8 arklio galių, t.y. beveik 1% galios mūsų bandomojo Kawasaki ZX-6R atveju!

- 520 grandinė, tai reiškia: 5 = grandinės žingsnis arba atstumas tarp dviejų iš eilės einančių grandžių; 2 = grandinės plotis

Dėkojame „Alliance 2 Wheels“ ir „Fox“ už techninę pagalbą.

Visa informacija apie mažos trinties grandines „Prokit EK“ yra čia.

Tęsiame motociklų grandinės ataskaitą ...

[-skilimas: Paslauga-]

Ar tu žinai?

Kodėl grandinė nusidėvi?

Tam yra kelios priežastys:

- atmosferos sąlygos: lietus „nuplauna“ grandinę, pašalindamas riebalus, bet prie jų prilipusius, kelio nešvarumus, įskaitant smėlį, o šis „kelio purvas“ veikia kaip galingas abrazyvas, labai greitai jį sunaikindamas.

– įtempimo kontrolės stoka: jei grandinė yra per įtempta, pavyzdžiui, ratų guoliai ir ypač pavarų dėžės išėjimo velenas gali greitai sugesti, o tai gali sukelti didelių remonto išlaidų! Per laisvas, sukels trūkčiojimus ir dar labiau susidėvės.

– be tepimo: nors grandinėje yra O'Rings arba X'Rings, kiti elementai, galva, krumpliaratis ir išorinė grandinės dalis turi būti sutepti (sausoji trintis = labai pagreitintas susidėvėjimas).

– vairavimo stilius: jei bėgate prie kiekvieno šviesoforo ir darysite kitus akrobatinius triukus, trasų ribos bus labai svarbios. Toks kankinimas ją greitai susilpnins, o paskui sunaikins ...

Norėdami gauti daugiau informacijos apie techninę priežiūrą, taip pat žiūrėkite puikų kanalo vadovėlį ms forume

Aptarnavimas, pakeitimas

Profesionalus patarimas

Geriausia naudoti grandinės įtempiklio eigos galą ir antgalio smailus dantis, kad apsvarstytumėte galimybę pakeisti visą grandinės komplektą. Iš tiesų, komplekto komponentai (grandinė, karūna, pavara) nutrūko kilometrus. Jei transmisijos pavaros išlieka susidėvėjusios, pavyzdžiui, sumontavus naują grandinę, jos nusidėvėjimas paspartės! Trumpai tariant, klaidinga gera ekonomikos idėja ... Trumpai tariant: kai tik grandinės įtempimo reguliavimas pasiekia savo eigos pabaigą, pakeiskite viską!

Jei grandinės nereikia iš naujo surinkti, tai yra dažniausiai pasitaikantis atvejis, taip pat galite sumalti saitą arba naudoti nukreipiklį, kad viską greitai išardytumėte. Surinkimas taip pat greitas, tačiau ypatingas dėmesys bus skiriamas pagrindinės grandinės kniedijimui ir galinio rato centravimui.

Prieš sutepdami grandinę, nepamirškite jos nuvalyti: nėra prasmės tepalu dengti susikaupusius ir labai kenksmingus nešvarumus! Aukšto slėgio karšto vandens valiklis yra veiksmingas, tačiau esant 80–120 barų slėgiui vanduo gali prasiskverbti net per sandarinimo žiedus! Todėl pirmenybę teikite klasikiniam šepečių valymui vadinamuoju „nerūkančiu“ arba žibalo aliejumi.

Jei jūsų motociklas neturi centrinio stovo, automobilio kėliklis ir prailgintas šoninis stovas gali padėti, nes ratas gali suktis vakuume ir reguliariai valyti bei sutepti jo grandinę.